Стрелок самолёта-разведчика Hansa-Brandenburg C.I с "пулемётом" из 10 Mauser C96 #ПерваяМировая #АвстроВенгрия, 1917 г.
А любителям оружейной истории рекомендую заглянуть на канал @history_of_weapons.
А любителям оружейной истории рекомендую заглянуть на канал @history_of_weapons.
Самолёт-разведчик Lloyd C.II на полевом аэродроме. Часто применялся также в качестве лёгкого бомбардировщика. #ПерваяМировая, #АвстроВенгрия, 1915 год.
«Летающий лимузин»
Аэроплан Etrich VIII Luft-Limousine инженера Иго Этриха, #АвстроВенгрия, 1912 год. Несмотря на своё гражданское название, этот двухместный высокоплан предназначался для задач воздушной разведки и стал первым военным самолётом с закрытой кабиной. Остекление кабины было выполнено из прозрачного целлулоида. Luft-Limousine имел характерное и для других проектов австрийского пионера авиации «птицеподобное» крыло и хвостовое оперение. С началом Первой мировой войны использовался Военно-воздушными силами Австро-Венгрии.
Аэроплан Etrich VIII Luft-Limousine инженера Иго Этриха, #АвстроВенгрия, 1912 год. Несмотря на своё гражданское название, этот двухместный высокоплан предназначался для задач воздушной разведки и стал первым военным самолётом с закрытой кабиной. Остекление кабины было выполнено из прозрачного целлулоида. Luft-Limousine имел характерное и для других проектов австрийского пионера авиации «птицеподобное» крыло и хвостовое оперение. С началом Первой мировой войны использовался Военно-воздушными силами Австро-Венгрии.
📅 Этот день в истории авиации
26 сентября 1909 года — первый полёт дирижабля в #АвстроВенгрия.
Пионерами австро-венгерского воздухоплавания стали не инженеры или изобретатели и даже не военные. Братья Александр и Анатоль Реннер происходили из семьи бродячих цирковых артистов, которая осела в Граце. На момент этого полёта Анатолю было 19 лет, а Александру — 17.
Дирижабль мягкой конструкции брать построили всего за 17 дней. Назвали его Estaric I. Его длина была 30 метров, а объём оболочки 700 м³. Гондола — каркасная, треугольного сечения, с рулём направления в хвостовой части. В движение дирижабль приводился двигателем Puch-Werke мощностью 24 л.с.
Полёт вызвал ажиотаж публики. Многотысячная толпа приветствовала смельчаков, играл оркестр. После первого последовали ещё 8 демонстрационных полётов, а 16 октября 1909 года Александр и Анатоль показали дирижабль императору Францу Иосифу I в Вене. За воздушными шоу братьев Ренер в Вене и Линце наблюдали в общей сложности до 100 тысяч человек.
#ЭтотДень
26 сентября 1909 года — первый полёт дирижабля в #АвстроВенгрия.
Пионерами австро-венгерского воздухоплавания стали не инженеры или изобретатели и даже не военные. Братья Александр и Анатоль Реннер происходили из семьи бродячих цирковых артистов, которая осела в Граце. На момент этого полёта Анатолю было 19 лет, а Александру — 17.
Дирижабль мягкой конструкции брать построили всего за 17 дней. Назвали его Estaric I. Его длина была 30 метров, а объём оболочки 700 м³. Гондола — каркасная, треугольного сечения, с рулём направления в хвостовой части. В движение дирижабль приводился двигателем Puch-Werke мощностью 24 л.с.
Полёт вызвал ажиотаж публики. Многотысячная толпа приветствовала смельчаков, играл оркестр. После первого последовали ещё 8 демонстрационных полётов, а 16 октября 1909 года Александр и Анатоль показали дирижабль императору Францу Иосифу I в Вене. За воздушными шоу братьев Ренер в Вене и Линце наблюдали в общей сложности до 100 тысяч человек.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 октября 1916 года — первый полёт истребителя Österreichische Aviatik D.I (он же Berg D.I). #АвстроВенгрия
Летом 1916 года главным конструктором компании Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik стал немецкий инженер Юлиус фон Берг (Julius von Berg). Одним из первых его проектов был одноместный истребитель, получивший обозначение D.I. Работа над ним началась в августе 1916 года и была закончена за 2 месяца.
D.I представлял собой типичный для тех лет биплан с неубираемым шасси. На самолётах серии 38 устанавливался двигатель Austro-Daimler 6 (197 л.с.) Максимальная скорость — 185 км/ч, топлива хватало на 2,5 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 8-мм пулемётов Schwarzlose MG M.07/12.
Хотя первый полёт D.I и окончился аварией, самолёт довели до серийного производства. Он стал первым серийным австро-венгерским истребителем собственной разработки. Всего выпустили свыше 700 истребителей, которые активно использовались до самого конца Первой мировой войны.
#ЭтотДень
16 октября 1916 года — первый полёт истребителя Österreichische Aviatik D.I (он же Berg D.I). #АвстроВенгрия
Летом 1916 года главным конструктором компании Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik стал немецкий инженер Юлиус фон Берг (Julius von Berg). Одним из первых его проектов был одноместный истребитель, получивший обозначение D.I. Работа над ним началась в августе 1916 года и была закончена за 2 месяца.
D.I представлял собой типичный для тех лет биплан с неубираемым шасси. На самолётах серии 38 устанавливался двигатель Austro-Daimler 6 (197 л.с.) Максимальная скорость — 185 км/ч, топлива хватало на 2,5 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 8-мм пулемётов Schwarzlose MG M.07/12.
Хотя первый полёт D.I и окончился аварией, самолёт довели до серийного производства. Он стал первым серийным австро-венгерским истребителем собственной разработки. Всего выпустили свыше 700 истребителей, которые активно использовались до самого конца Первой мировой войны.
#ЭтотДень
«Полевые испытания»
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая