📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень