📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
«Гидропланы»
Все, кто интересуется историей авиации, так или иначе слышали о гонках гидросамолётов на Кубок Шнейдера. Впервые организованные французским финансистом и энтузиастом авиации Жаком Шнейдером (Jacques Schneider) в 1913 году, они преследовали цель — развивать и популяризировать этот вид воздушного транспорта. Но были ли эти гонки первым подобным мероприятием?
Ответ — нет 🙂 В 1911 году к программе ежегодной регаты и соревнований моторных лодок, проводившихся в водах Средиземного моря недалеко от #Монако, добавились ещё и показательные выступления гидросамолётов (или, как их тогда называли, гидропланов). Если вначале был лишь один участник, то через пару лет самолётов стало уже 8 и они представляли разные страны. В 1912 году Шнейдер работал судьёй на очередном Monaco Hydroplane Meet (дословный перевод с французского — «Встреча гидропланов в Монако») и был впечатлён уровнем развития гидроавиации. Именно тогда ему пришла в голову идея провести полноценные соревнования с денежным призом, которую он успешно воплотил в жизнь всего через год.
На фото запечатлены 2 участника Monaco Hydroplane Meet, состоявшегося 24 марта 1912 года — Curtiss Model E (№1) и Voisin Canard (№3). Они были спроектированы и управлялись выдающимися авиаторами своего времени — Гленном Кёртиссом (Glenn Curtiss, #США) и Габриелем Вуазеном (Gabriel Voisin, #Франция) соответственно.
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
Все, кто интересуется историей авиации, так или иначе слышали о гонках гидросамолётов на Кубок Шнейдера. Впервые организованные французским финансистом и энтузиастом авиации Жаком Шнейдером (Jacques Schneider) в 1913 году, они преследовали цель — развивать и популяризировать этот вид воздушного транспорта. Но были ли эти гонки первым подобным мероприятием?
Ответ — нет 🙂 В 1911 году к программе ежегодной регаты и соревнований моторных лодок, проводившихся в водах Средиземного моря недалеко от #Монако, добавились ещё и показательные выступления гидросамолётов (или, как их тогда называли, гидропланов). Если вначале был лишь один участник, то через пару лет самолётов стало уже 8 и они представляли разные страны. В 1912 году Шнейдер работал судьёй на очередном Monaco Hydroplane Meet (дословный перевод с французского — «Встреча гидропланов в Монако») и был впечатлён уровнем развития гидроавиации. Именно тогда ему пришла в голову идея провести полноценные соревнования с денежным призом, которую он успешно воплотил в жизнь всего через год.
На фото запечатлены 2 участника Monaco Hydroplane Meet, состоявшегося 24 марта 1912 года — Curtiss Model E (№1) и Voisin Canard (№3). Они были спроектированы и управлялись выдающимися авиаторами своего времени — Гленном Кёртиссом (Glenn Curtiss, #США) и Габриелем Вуазеном (Gabriel Voisin, #Франция) соответственно.
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кройдон, #Англия, вторая половина 1920-х годов.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
«Первая авиакомпания Юго-Западной Африки»
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society
«С юбилеем, сэр!»
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
#РетроРеклама авиакомпании Československá letecká společnost (ČLS), #Чехословакия, 1930 год.
Работа молодого художника-графика Вилема Роттера (Vilém Rotter). Достаточно распространённый для тех лет приём — показать один из авиалайнеров компании, пролетающим над картой маршрутов. И, по желанию, добавить слоган. Как в нашем случае — «Безопасность. Скорость. Комфорт». Т.к. ČLS не летала во Францию (в то время), то язык плаката указывает, что это, скорее всего, реклама для Швейцарии. Отдельно отмечу, что художник ещё «дополнил» самолёт ногами и крылатыми сандалиями бога Меркурия.
Авиалайнер — трёхмоторный Avia F.VIIb/3m (производившийся по лицензии Fokker F.VIIb/3m) с б/н OK-ABM. У ČLS было 8 самолётов этого типа, которые летали под флагом авиакомпании с 1930 по 1938 год. В основном — на международных маршрутах. Возможно, они продолжали бы и дальше перевозить пассажиров чехословацкой авиакомпании, но после подписания Мюнхенского соглашения ČLS постепенно стала сворачивать свою деятельность. Самолёты её флота были частично проданы в другие авиакомпании, частично реквизированы немцами для своей а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
Этот же F.VIIb/3m ещё до пописания соглашения передали в Авиационную лигу Масарика (Masarykova letecká liga, MLL) – организацию, которая занималась поддержкой и популяризацией чехословацкой авиации. Дальнейшие следы его теряются.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Работа молодого художника-графика Вилема Роттера (Vilém Rotter). Достаточно распространённый для тех лет приём — показать один из авиалайнеров компании, пролетающим над картой маршрутов. И, по желанию, добавить слоган. Как в нашем случае — «Безопасность. Скорость. Комфорт». Т.к. ČLS не летала во Францию (в то время), то язык плаката указывает, что это, скорее всего, реклама для Швейцарии. Отдельно отмечу, что художник ещё «дополнил» самолёт ногами и крылатыми сандалиями бога Меркурия.
Авиалайнер — трёхмоторный Avia F.VIIb/3m (производившийся по лицензии Fokker F.VIIb/3m) с б/н OK-ABM. У ČLS было 8 самолётов этого типа, которые летали под флагом авиакомпании с 1930 по 1938 год. В основном — на международных маршрутах. Возможно, они продолжали бы и дальше перевозить пассажиров чехословацкой авиакомпании, но после подписания Мюнхенского соглашения ČLS постепенно стала сворачивать свою деятельность. Самолёты её флота были частично проданы в другие авиакомпании, частично реквизированы немцами для своей а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
Этот же F.VIIb/3m ещё до пописания соглашения передали в Авиационную лигу Масарика (Masarykova letecká liga, MLL) – организацию, которая занималась поддержкой и популяризацией чехословацкой авиации. Дальнейшие следы его теряются.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень