Лайф-хак для выступления на открытии движения по улице Уральской.

Бывший начальник Оренбургского Управления ФСБ России Виктор Анатольевич Гаврилов может быть назначен начальником Управления "Т" ФСБ РФ. Управление "Т" - по контрразведывательному обеспечению объектов транспорта.

Псс, продвинутые! Нам наверное тоже такие нужны,а ? Умные туалеты к умным обстановкам. Глядишь и мы все поумнеем много и кратно

На прошлой неделе произошло ещё одно важное открытие. Можно сказать, прорыв.

Депутаты из Новосибирска открыли туалет. На конечной остановке. За 4,5 миллиона рублей.

"Его (туалета) будет достаточно, дальше смысла строить их нет, поскольку тут заканчивается черта города", — прокомментировала главный бухгалтер ООО "Интерстрой" Марина Баранова.

🚩Назрела необходимость резюмировать происходящее на рынке пассажирских перевозок и подвести промежуточные итоги.
На наш взгляд, ситуация совершенно однозначная.

1.
В Оренбурге на протяжении более 10 лет действует негласный картель частных пассажирских перевозчиков. В картельном сговоре друг с другом и с властями города
его участники - Шмарин, Мысик и Андрющенко (ШМА),
а также ряд их сателлитов, разделили зоны влияния, установили негласные правила игры и много лет снимают с населения огромные обьемы почти не учитываемого кэша. Они - условные "три толстяка", миллиардеры, монополизировавшие городской рынок.

Никакой конкуренции, кроме мелких споров и пинков под общим одеялом, на рынке перевозок не было и нет. Когда Шмарин на "Эхе Москвы" горячо убеждает всех в том, что он за конкуренцию, он по привычке неуклюже маскирует факт ее полного отсуствия. Конкуренция в этой игре понарошку, а монополия - настоящая.

Выстроена система абсорбции наличности горожан в руки участников картеля, - огромный денежный пылесос. Автобусы ежедневно буквально утюжат на маршрутах наличность. Власть требует, чтобы транспорт худо-бедно работал, не провоцируя дополнительной социальной напряженности. Со своей стороны, мэрия планомерно повышает цены на проезд (без реально просчитанных оснований) и не выдвигает особых требований к качеству услуг. Это годами избавляло ШМА от необходимости серьезных капитальных вложений в обновление и модернизацию автопарка (давайте не считать таковым смену старых "пазиков" и "газелей" на "пазики" и "газели" поновее).

Когда разговор об этом заходил, картель требовал радикального повышения стоимости проезда или дотаций из бюджета, то есть перекладывал тяжесть модернизации на население вместо того, чтобы делать это за счет своей прибыли. Это происходило вплоть до первых попыток Паслера вести диалог с картелем.

2.
Прибыли картеля до сих пор остается неизвестными. Они не поддаются точному подсчету - бизнес ШМА раздроблен на множество мелких юрлиц, финансовые потоки между ними запутаны, реальные затраты непрозрачны. Попытки грубого подсчета приводят к суммам в миллиарды рублей ежегодно

Гигантские объемы кэша предполагают участие ШМА в обнальном бизнесе и других криминальных схемах
которые всегда сопутствуют "черному налу". Шмарин, как известно, стал одним из бенифициаров мусорного оператора ООО "Природа", так же связанного со сбором средств с населения. Иными словами, деньги на инвестиции в свои новые бизнесы у картеля есть. А город может поездить и на "сараях".

Это почти идеальный бизнес. Доходы ежедневны, ритмичны и гарантированы. Все риски, в том числе социальные и миджевые переложены на власть: формально она поднимает тарифы и несет ответственность за проблемы городского транспорта. А прибыль получают частники. Естественно, что ряд чиновников включен в список получателей дивидендов.

Единственный случай, когда муниципалитет почувствовал, что паразитарный картель слишком сдавил городу горло, и попытался диктовать свои условия, закончился беспрецедентным шантажом, под давлением которого мэр Мищеряков вынужден был отступить.

С тех пор попыток серьезного форматирования рынка пассажирских перевозок не происходило.

Реальным конкурентом каждого частника, а значит и всего картеля, остается только муниципальный транспорт - МКП "Оренбургские пассажирские перевозки". Именно его на протяжении всех этих лет картель вместе с властью исступленно душил. Это последний сектор рынка, с которого ШМА не смогли перенаправить поток нала из бюджета в свои карманы. Картель сумел заблокировать попытки получения дешевого кредита МКП "ОПП" на покупку 50 новых автобусов.
и вогнать его в другую, кабальную, сделку для окончательного разорения под видом спасения. Сейчас МКП доведено до фактического банкротства, а управление пассажирского транспорта обезглавлено (за год мэрия не смогла назначить достойного специалиста).

Псс, уважаемые. Актуализируем

Минуточку внимания, уважаемые. Немного дополним. Связка Андрющенко-Новиков-Сантемиров-Богданов-Разломова это давняя Группа людей, за которыми сотня мелких перевозчиков. По 1-2 автобуса. Именно поэтому они вполне могут устроить протест по образу и подобию 2007 года. Перекрытие дорог, монтировки в окна и прочие плюшки. Новиков кстати в прошлом был осуждён по статье похищение человека, но да кто старое помянет. Шмарин в этом пассажирском договорняке самая скользкая фигура, переговорщик. А Мысик это деньги. И общественный транспорт для него не основной вид дохода как поговаривают кондукторы. Так что мышцы (Андрющенко) + голова (Мысик)+ ноги (Шмарин)= идеальная Компания для лоббирования чего угодно. Хотя справедливости ради отметим, что не так уж и завышены из требования к чиновникам. Каждый хочет работать и зарабатывать, чего в этом плохого. Они просто в своё время не дали власти себя поиметь. Новая власть и новые переговоры. Посмотрим как пойдёт. Как замечают ремонтники с тихой, дружить транспортники тоже умеют и тот, кто сможет с ними выстроит диалог, останется в безусловном плюсе.

Псс, уважаемые. Тема Чуряк как главного идеолога и технолога транспортных войн прошлых лет осталась нераскрыта. Сколько стоили ее услуги, оплаченные Мысиком, история умалчивает. Но если кто нибудь решится заговорить и озвучить сей факт, ни одна сотня пассажиров рухнут в обмороки. Подвижной состав можно было обновить

3.
После этого для кого-то остается вопросом, почему вдруг такой вал негатива обрушился на Шмарина, и возникли даже подозрения в "заказной волне"?

Все, что получил Шмарин, и картель перевозчиков в его лице, "заказал" он сам.

Если бы не ультимативное требование Паслера, ждать новых автобусов пришлось бы до второго пришествия.

Картель был уверен, что после первых разговоров с Паслером все останется как есть - периодически для "политики" будет разыгрываться спектакль про развитие мунтранса, а после дежурной говорильни все продолжат жить по-прежнему.С новым губернатором ШМА рассчитывали договориться и уже искали, как включить его интересы в работу картеля.

Хронология событий:

1. Паслер четко обозначает, что уберет с рынка тех, кто откажется вкладываться в модернизацию.

2. После выборов пауза затягивается, картель отмалчивается. МКП продолжает тихо умирать (при молчаливом бездействии мэра Кулагина).

3. К Мысику выезжают доктора.

4. Андрющенко и Шмарин в шоке и начинают вести разобщенную тактику. Андрющенко по-прежнему полагается на возможности шантажа и занимает выжидательную позицию. Шмарин понимает, что это шанс похоронить картель и занять на рынке доминирующее положение при поддержке губернатора.

5. Однако по-прежнему Шмарин полагается на свои лоббистские возможности и не хочет обновления за свой счет. Поэтому при участии и посредничестве Димова разыгрывается комбинация с "умными остановками". Паслеру "продают" эту идею, он согласовывает выделение средств.
Димов и Кулагин обеспечивают попадание контрактов аффилированной фирме Шмарина по завышенной цене. Шмарин должен предъявить Паслеру обновление автопарка и "инвестиции" в транспорт - за счет попиленных бюджетных средств

В процессе Шмарина разоблачают
но так как процесс уже запущен, у него нет возможностей маневра и спуск штанов происходит при всей почтенной публике.

И снова обновление превратилось
в буффонаду, карета - в тыкву, а пазики - в... покрашенные пазики.

Теперь ход за остальными участниками картеля. Шмарин их обставил и готовит картель к сливу. По сути, он заявился, хотя и позорно, на позицию прогубернаторского оператора рынка. Остальным теперь нужно решить - присягать ему или вступить в противодействие. Второй вариант аполне вероятен, ведь позиции Шмарина едва ли тотально усилились - одновременно он вляпался в коррупционную историю, почти подставил партнеров и "спалил всю малину". В этой ситуации вряд ли он получит в случае необходимости решающую поддержку.

Как мы уже говорили - Паслер достаточно умен, чтобы не вступать в элитные конфликты, он просто ждет - кто выйдет победителем.

Псс, сказочные! Не хватает только Просперо, отчаянно идущего по канату🤣🤣 наверное Фазуллин

А вот здесь я, пожалуй, проявлю свою осведомленность! На презентациях автобусов у Шмарина поговаривали, что на рынке перевозчиков вполне может появиться очередной игрок... и молча взглядами показывали на Оксану Чуряк... Пытался подступится... но вновь испеченная "королева перевозок" молчала и загадочно улыбалась... Кто знает? А вдруг вместо перевозчика "Гортранс" появится ИП Чуряк? Да и вышеупомянутые Мысики вроде как почти уже не у дел...

Если кто-то думал, что та самая попытка помешать мне снимать видео на улице Советской в четверг вечером останется без моих дальнейших действий, то они ошибались... Сегодня утром я обратился в "ЗападноАбдулино", для дачи объяснений. Мне сказали, что в данный момент предмет спора исчеппан, и сообщили, что уже идет судебное разбирательство. И предоставили исковое заявление. После этого пообещали мне на почту отправить комментарии.