Чел поставил промт-инъекцию в био на Линкедине, и теперь рекрутёры обращаются к нему «лорд» и пишут на староанглийском
Forwarded from Компас и портулан
Интересный онлайн-сервис для путешественников по Европе.
Для множества городов можно построить разновременные карты жд-изохрон и оценить длительность и стоимость поездок. Занимательные онлайн-карты также дают представление о скоростях передвижения в разных частях Европы и степени развития железных дорог. К примеру, парижская 8-часовая изохрона охватывает значительно большую площадь чем будапештская, не говоря уже об афинской.
Для множества городов можно построить разновременные карты жд-изохрон и оценить длительность и стоимость поездок. Занимательные онлайн-карты также дают представление о скоростях передвижения в разных частях Европы и степени развития железных дорог. К примеру, парижская 8-часовая изохрона охватывает значительно большую площадь чем будапештская, не говоря уже об афинской.
Forwarded from Сиолошная
Давно хотел написать, но руки не доходили. Сейчас тоже не дошли, поэтому без контекста:
Пакет вознаграждения Elon Musk в SpaceX привязан к двум целям.
Первая часть (~$0.58 трлн) будет выплачена, если оценка компании SpaceX достигнет $7,5 трлн и она создаст на Марсе постоянную человеческую колонию численностью не менее одного миллиона человек.
Вторая часть (~$0.15 трлн) — если SpaceX развернет в космосе дата-центры с потребляемой мощностью не менее 100 ТераВатт, что более чем в 1000 раз превышает энергопотребление всех дата-центров на Земле вместе взятых.
Если ни одна из этих целей не будет достигнута, Elon не получит ничего, кроме своего базового оклада в размере $54 тысячи, который ему платят с 2019 года.
Forwarded from Zavtracast (Ярослав Ивус)
В Китае существует целый чёрный рынок токенов для Claude, благодаря которому они стоят на 93% дешевле, чем у Anthropic. Чтобы максимально сбить цену, китайские продавцы токенов используют сразу три подхода:
1. Создают сотни платных аккаунтов с большим количеством токенов, а затем равномерно дают к ним доступ своим клиентам по часовым квотам
2. Подменяют дорогие модели дешёвыми — например, пользователь думает, что общается с Claude Opus 4.8, а на деле это Claude Haiku или вообще Qwen
3. Продают логи чатов китайским компаниям, чтобы те обучали на них ИИ-модели, а также злоумышленникам. Они находят в чатах личную информацию пользователей и начинают спамить, а также шантажировать
Весь этот огромный рынок существует, несмотря на то, что Anthropic заблокировала доступ к Claude в Китае. Токены добываются специальными Transfer Stations — прокси-серверами, к которым подключаются китайские чат-боты, ранжируя поставщиков по цене и времени аптайма.
Разработчики получают аккаунты, массово обходят KYC с помощью купленных данных жителей бедных стран Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки. Кроме того, они создают реалистичные ИИ-личности, чтобы обмануть систему верификации.
Весь трафик идёт через Сингапур, где доступ к Claude не закрыт. Именно по этой причине маленькая страна заняла первое место по использованию Claude на душу населения.
@zavtracast
1. Создают сотни платных аккаунтов с большим количеством токенов, а затем равномерно дают к ним доступ своим клиентам по часовым квотам
2. Подменяют дорогие модели дешёвыми — например, пользователь думает, что общается с Claude Opus 4.8, а на деле это Claude Haiku или вообще Qwen
3. Продают логи чатов китайским компаниям, чтобы те обучали на них ИИ-модели, а также злоумышленникам. Они находят в чатах личную информацию пользователей и начинают спамить, а также шантажировать
Весь этот огромный рынок существует, несмотря на то, что Anthropic заблокировала доступ к Claude в Китае. Токены добываются специальными Transfer Stations — прокси-серверами, к которым подключаются китайские чат-боты, ранжируя поставщиков по цене и времени аптайма.
Разработчики получают аккаунты, массово обходят KYC с помощью купленных данных жителей бедных стран Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки. Кроме того, они создают реалистичные ИИ-личности, чтобы обмануть систему верификации.
Весь трафик идёт через Сингапур, где доступ к Claude не закрыт. Именно по этой причине маленькая страна заняла первое место по использованию Claude на душу населения.
@zavtracast
🔥3
Notion купили линейку продуктов великолепного качества и дизайна Skiff, чтобы сначала испортить, переделав под свой бренд, а через два года начать их закрывать
Напоминает путь Google немного
Напоминает путь Google немного
Forwarded from Женя Арутюнов
Чёрный пояс и красный пояс
В детстве я занимался карате и тренер рассказал нам, почему пояса у каратистов именно такие. (То есть, я не собираюсь ни фактчекать это, ни как-то отвечать за базар; я узнал это от сенсея, а сенсеи не врут (без особой причины).)
Изначально ученик получает белый пояс. Потом надо сдавать последовательно: на жёлтый, зелёный, синий, коричневый, чёрный. На каждый пояс свой экзамен, он состоит из исполнения кáта (это такая очень крутая хореография, собранная изо всяких боевых движений; довольно сложная и красивая, если делать правильно) и поединка (надо красиво получить пиздюлей). Ну и там ещё доски можно разбивать. В общем, чем более крутой пояс, тем сложнее экзамен.
И есть ещё красный пояс, его дают за битву с драконом.
Так вот (начинается полезное для вас), в чём прикол этих поясов. Ну, понятное дело, что в спортивном магазине в Ростове-на-Дону продаются все эти красивые жёлтые зелёные синие пояса — никто не дарит тебе сам пояс физически, ты его покупаешь, приносишь, сдаёшь экзамен, тогда вправе надевать.
А в настоящей Японии не так было. Белый пояс у тебя изначально, как и кимоно. Потом ты очень много занимаешься и пояс постепенно пачкается. Ну, кимоно у тебя рвётся, ты новое покупаешь, а пояс нет. И вот он уже жёлтый. А потом ты снова очень много занимаешься, потеешь там, по лесам бегаешь, валяешься в грязи, пока участвуешь в поединках. И от этого пояс у тебя зеленеет, синеет и коричневеет. Ну и чёрный пояс это максимально грязный обоссанный в боях и скитаниях потерявший свой вид пояс.
В общем, если у тебя чёрный пояс — это значит, что ты очень давно и много практикуешь, и пояс чёрный именно от этого.
А красный пояс, самый сильный, он никак не может получиться таким способом. Красный пояс выдаётся за качественное пиздабольство. За маркетинговое позиционирование. За битву с драконом. За то, чего не может быть. И выдаёт его, разумеется, человек себе сам. Для этого, во-первых, достаточно найти какого-то ремесленника с яркой краской. Во-вторых, как вы понимаете, дракона надо победить, и потом всем рассказать об этом.
Вот так устроено.
В детстве я занимался карате и тренер рассказал нам, почему пояса у каратистов именно такие. (То есть, я не собираюсь ни фактчекать это, ни как-то отвечать за базар; я узнал это от сенсея, а сенсеи не врут (без особой причины).)
Изначально ученик получает белый пояс. Потом надо сдавать последовательно: на жёлтый, зелёный, синий, коричневый, чёрный. На каждый пояс свой экзамен, он состоит из исполнения кáта (это такая очень крутая хореография, собранная изо всяких боевых движений; довольно сложная и красивая, если делать правильно) и поединка (надо красиво получить пиздюлей). Ну и там ещё доски можно разбивать. В общем, чем более крутой пояс, тем сложнее экзамен.
И есть ещё красный пояс, его дают за битву с драконом.
Так вот (начинается полезное для вас), в чём прикол этих поясов. Ну, понятное дело, что в спортивном магазине в Ростове-на-Дону продаются все эти красивые жёлтые зелёные синие пояса — никто не дарит тебе сам пояс физически, ты его покупаешь, приносишь, сдаёшь экзамен, тогда вправе надевать.
А в настоящей Японии не так было. Белый пояс у тебя изначально, как и кимоно. Потом ты очень много занимаешься и пояс постепенно пачкается. Ну, кимоно у тебя рвётся, ты новое покупаешь, а пояс нет. И вот он уже жёлтый. А потом ты снова очень много занимаешься, потеешь там, по лесам бегаешь, валяешься в грязи, пока участвуешь в поединках. И от этого пояс у тебя зеленеет, синеет и коричневеет. Ну и чёрный пояс это максимально грязный обоссанный в боях и скитаниях потерявший свой вид пояс.
В общем, если у тебя чёрный пояс — это значит, что ты очень давно и много практикуешь, и пояс чёрный именно от этого.
А красный пояс, самый сильный, он никак не может получиться таким способом. Красный пояс выдаётся за качественное пиздабольство. За маркетинговое позиционирование. За битву с драконом. За то, чего не может быть. И выдаёт его, разумеется, человек себе сам. Для этого, во-первых, достаточно найти какого-то ремесленника с яркой краской. Во-вторых, как вы понимаете, дракона надо победить, и потом всем рассказать об этом.
Вот так устроено.
Forwarded from Предметная эстетика
Ferrari Luce | Designer: LoveForm
Давно не писал. Отчасти из-за того, что поиск способа нормально подключаться к ТГ уже отъедает столько времени, что жаления это делать отпадает.
Но даже опоздав к холивару вокруг Ferrari Luce хочу высказаться.
Ferrari это машины для людей, которые могут позволить себе автомобиль за 500+ тысяч долларов. И если сравнить, кто это был раньше и кто сейчас, становится очевидно: Ferrari совместно со студией Джони Айва сделали свою работу очень качественно. Они попали ровно туда куда метили.
И по моим ощущением проделана достаточно большая аналитическая и исследовательская работа.
Так вот, раньше люди, покупавшие Ferrari делали это показного потребления, чтобы ярко, громко, дорого и завидовали. Костюмы на заказ, вечеринки, глянцевые журналы. Теперь люди с большими деньгами — это айтишники. У них в моде джинсы, худи, кроссовки. Эко-повестка, технологии, Tesla и iPhone. Но при этом высокий спрос на качество, экологичность, некичливость и историю. За всё это они готовы платить большие деньги.
И новая Ferrari Luce попадает во все эти смыслы.
Это электромобиль. Внутри куча электроники и дисплеев, лаконично вставших на место традиционных аналоговых кнопок и приборов. Очень достойные тех- и ходовые характеристики. Внешне она не выглядит эпатажно, но все формы и линии выведены нетривиально. На фоне серийных автомобилей ( тойже Tesla) она выделяется силуэтом ровно настолько, насколько одежда, пошитая на заказ и из дорогих тканей, отличается от массмаркета. Ну и самой собой история бренда и то самое качество.
Даже голубой окрас, за который её критикуют (типа, «как у Nissan Leaf»), выбран в таком оттенке, что чувствуется его ненавязчивая эстетика. Это не простая палитра «металлик» других автопроизводителей.
Они сделали машину для нового поколения людей, которые могут позволить себе ценник в полмиллиона долларов. И чтобы понять, почему она выглядит именно так, а не иначе, достаточно просто посмотреть на тех, кто сегодня формирует спрос на дорогие вещи.
Давно не писал. Отчасти из-за того, что поиск способа нормально подключаться к ТГ уже отъедает столько времени, что жаления это делать отпадает.
Но даже опоздав к холивару вокруг Ferrari Luce хочу высказаться.
Ferrari это машины для людей, которые могут позволить себе автомобиль за 500+ тысяч долларов. И если сравнить, кто это был раньше и кто сейчас, становится очевидно: Ferrari совместно со студией Джони Айва сделали свою работу очень качественно. Они попали ровно туда куда метили.
И по моим ощущением проделана достаточно большая аналитическая и исследовательская работа.
Так вот, раньше люди, покупавшие Ferrari делали это показного потребления, чтобы ярко, громко, дорого и завидовали. Костюмы на заказ, вечеринки, глянцевые журналы. Теперь люди с большими деньгами — это айтишники. У них в моде джинсы, худи, кроссовки. Эко-повестка, технологии, Tesla и iPhone. Но при этом высокий спрос на качество, экологичность, некичливость и историю. За всё это они готовы платить большие деньги.
И новая Ferrari Luce попадает во все эти смыслы.
Это электромобиль. Внутри куча электроники и дисплеев, лаконично вставших на место традиционных аналоговых кнопок и приборов. Очень достойные тех- и ходовые характеристики. Внешне она не выглядит эпатажно, но все формы и линии выведены нетривиально. На фоне серийных автомобилей ( тойже Tesla) она выделяется силуэтом ровно настолько, насколько одежда, пошитая на заказ и из дорогих тканей, отличается от массмаркета. Ну и самой собой история бренда и то самое качество.
Даже голубой окрас, за который её критикуют (типа, «как у Nissan Leaf»), выбран в таком оттенке, что чувствуется его ненавязчивая эстетика. Это не простая палитра «металлик» других автопроизводителей.
Кстати, именно в этом оттенке она мне больше всего и нравится.
Они сделали машину для нового поколения людей, которые могут позволить себе ценник в полмиллиона долларов. И чтобы понять, почему она выглядит именно так, а не иначе, достаточно просто посмотреть на тех, кто сегодня формирует спрос на дорогие вещи.