Сегодня, 27 января, день полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, это было 78 лет назад. Жители Петербурга возлагают цветы на Пискаревском кладбище, несут гвоздики к мемориальной табличке на Невском проспекте.
Блокада Ленинграда длилась с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года, 872 дня.
К началу блокады в городе находилось недостаточное для длительной осады количество продуктов и топлива. Единственным путём сообщения с Ленинградом оставался маршрут через Ладожское озеро. Пропускная способность этой транспортной артерии не соответствовала потребностям города. В результате этого начавшийся в Ленинграде массовый голод, ежемесячное сокращение размера выдаваемого пайка, проблемы с отоплением, транспортом, а также очень холодная погода в первую зиму блокады привели к сотням тысяч смертей среди его жителей.
В первые месяцы блокады на улицах Ленинграда было установлено 1500 громкоговорителей. Радиосеть несла информацию для населения о налётах и воздушной тревоге. Знаменитый метроном, вошедший в историю блокады Ленинграда как культурный памятник сопротивления населения, транслировался во время налётов именно через эту сеть. Быстрый ритм (150 ударов в минуту) означал воздушную тревогу, медленный ритм — отбой. Тревогу объявлял диктор Михаил Меланед. Кроме того, было установлено несколько сирен, оповещавших жителей города о начале налёта.
Особое место в истории блокады Ленинграда занимают незрячие слухачи. Впервые в истории в действующие войска были призваны незрячие люди. Для обнаружения вражеских самолётов применялась поисковая система «Прожзвук», которая состояла из прожектора, звукоулавливателя и поста управления, объединённых синхронной передачей. Главным звеном этой системы был «слухач» — оператор звукоулавливателя. Успех работы системы зависел от слуховых способностей человека, и обычному красноармейцу не всегда удавалось вовремя услышать звук приближающегося самолёта противника. Главным в звукоулавливателе был человек, обладающий идеальным слухом, а не акустическая система. Решение мобилизовать в качестве «слухачей» слепых далось нелегко, но оно было единственно верным.
Во время блокады Ленинграда одной из главнейших задач стала маскировка всех жизненно важных объектов. Это потребовало от ленинградцев настоящего искусства. Чаще всего использовалась маскировочная сеть, но она требовала прокраски, чтобы не быть обнаруженной с воздуха. Для убедительности в маскировочные сети вплетались настоящие ветви деревьев. Но они быстро увядали, и это фиксировалось аэрофотосъемкой. На помощь пришли ленинградские ученые-ботаники. Они разработали технологию консервирования срезанной растительности: теперь отломленные ветви, кусты и даже срубленные деревья на целый сезон сохраняли естественный цвет и вид! А как, например, замаскировать стадион (который мог бы служить прекрасным ориентиром для врага)? Взять и застроить всю его территорию бутафорскими «жилыми кварталами» из фанеры. Однако в городе оставались многочисленные высотные доминанты: шпили Петропавловского собора и Адмиралтейства, Исаакиевский собор и т. д. Если их не «спрятать», то вся остальная маскировка города станет бесполезной. Решено было покрасить купола и шпили города серой краской — чтобы они сливались с цветом ленинградского неба.
Особенно много хлопот доставляло затемнение. В темное время суток весь Ленинград должен был представлять собой настоящую «черную дыру». Нельзя было дать врагу ни одного светового ориентира для бомбежки. Каждый житель города отвечал за стопроцентное затемнение своей квартиры. Проще говоря, прежде чем зажечь освещение, надо было плотно завесить окно одеялом. За состоянием затемнения следило домовое начальство, и даже за небольшую щель, сквозь которую пробивался свет, грозило строгое наказание. Этот факт, о затемнении окон, несомненно известен всем. Но далеко не все знают, что затемнять приходилось не только дома, но и… водоемы! Действительно, отстойные бассейны на крупных предприятиях, пруды вблизи важных объектов — все эти водные объекты давали различные блики, которые могли послужить ориентирами для немецкой авиации.
Блокада Ленинграда длилась с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года, 872 дня.
К началу блокады в городе находилось недостаточное для длительной осады количество продуктов и топлива. Единственным путём сообщения с Ленинградом оставался маршрут через Ладожское озеро. Пропускная способность этой транспортной артерии не соответствовала потребностям города. В результате этого начавшийся в Ленинграде массовый голод, ежемесячное сокращение размера выдаваемого пайка, проблемы с отоплением, транспортом, а также очень холодная погода в первую зиму блокады привели к сотням тысяч смертей среди его жителей.
В первые месяцы блокады на улицах Ленинграда было установлено 1500 громкоговорителей. Радиосеть несла информацию для населения о налётах и воздушной тревоге. Знаменитый метроном, вошедший в историю блокады Ленинграда как культурный памятник сопротивления населения, транслировался во время налётов именно через эту сеть. Быстрый ритм (150 ударов в минуту) означал воздушную тревогу, медленный ритм — отбой. Тревогу объявлял диктор Михаил Меланед. Кроме того, было установлено несколько сирен, оповещавших жителей города о начале налёта.
Особое место в истории блокады Ленинграда занимают незрячие слухачи. Впервые в истории в действующие войска были призваны незрячие люди. Для обнаружения вражеских самолётов применялась поисковая система «Прожзвук», которая состояла из прожектора, звукоулавливателя и поста управления, объединённых синхронной передачей. Главным звеном этой системы был «слухач» — оператор звукоулавливателя. Успех работы системы зависел от слуховых способностей человека, и обычному красноармейцу не всегда удавалось вовремя услышать звук приближающегося самолёта противника. Главным в звукоулавливателе был человек, обладающий идеальным слухом, а не акустическая система. Решение мобилизовать в качестве «слухачей» слепых далось нелегко, но оно было единственно верным.
Во время блокады Ленинграда одной из главнейших задач стала маскировка всех жизненно важных объектов. Это потребовало от ленинградцев настоящего искусства. Чаще всего использовалась маскировочная сеть, но она требовала прокраски, чтобы не быть обнаруженной с воздуха. Для убедительности в маскировочные сети вплетались настоящие ветви деревьев. Но они быстро увядали, и это фиксировалось аэрофотосъемкой. На помощь пришли ленинградские ученые-ботаники. Они разработали технологию консервирования срезанной растительности: теперь отломленные ветви, кусты и даже срубленные деревья на целый сезон сохраняли естественный цвет и вид! А как, например, замаскировать стадион (который мог бы служить прекрасным ориентиром для врага)? Взять и застроить всю его территорию бутафорскими «жилыми кварталами» из фанеры. Однако в городе оставались многочисленные высотные доминанты: шпили Петропавловского собора и Адмиралтейства, Исаакиевский собор и т. д. Если их не «спрятать», то вся остальная маскировка города станет бесполезной. Решено было покрасить купола и шпили города серой краской — чтобы они сливались с цветом ленинградского неба.
Особенно много хлопот доставляло затемнение. В темное время суток весь Ленинград должен был представлять собой настоящую «черную дыру». Нельзя было дать врагу ни одного светового ориентира для бомбежки. Каждый житель города отвечал за стопроцентное затемнение своей квартиры. Проще говоря, прежде чем зажечь освещение, надо было плотно завесить окно одеялом. За состоянием затемнения следило домовое начальство, и даже за небольшую щель, сквозь которую пробивался свет, грозило строгое наказание. Этот факт, о затемнении окон, несомненно известен всем. Но далеко не все знают, что затемнять приходилось не только дома, но и… водоемы! Действительно, отстойные бассейны на крупных предприятиях, пруды вблизи важных объектов — все эти водные объекты давали различные блики, которые могли послужить ориентирами для немецкой авиации.
👍8
Поэтому в такие водоемы засыпался специальный окрашенный порошок. Его частицы, слипаясь между собой, покрывали всю водную поверхность. Таким образом, удавалось не допустить опасных отблесков и отсветов.
Невозможно не восхититься той фантазией, которую проявили ленинградцы в вопросе маскировки города. Охтинский мост, как и другие мосты, маскировали «под руины»: ставили деревянные бутафорские конструкции, которые не мешали движению транспорта, но создавали иллюзию разрушений. Вокзалы тоже выглядели внешне разрушенными, а в паре сотен метров от каждого из них сооружался ложный дублер. Ложным вокзалам немало доставалось во время налетов вражеской авиации, в то время как реальные вокзалы остались нетронутыми. Все рельсы, ведущие к настоящему вокзалу, были выкрашены защитной краской — чтобы блеск полированной стали не выдал хитрость наших маскировщиков.
Так, невероятная изобретательность и мужество ленинградцев спасла город от гигантских разрушений. Низкий поклон всем, пережившим это страшное время и вечная память тем, кто навсегда остался в своем родном городе.
Статью подготовила активная участница нашего сообщества Анна Маркина.
Невозможно не восхититься той фантазией, которую проявили ленинградцы в вопросе маскировки города. Охтинский мост, как и другие мосты, маскировали «под руины»: ставили деревянные бутафорские конструкции, которые не мешали движению транспорта, но создавали иллюзию разрушений. Вокзалы тоже выглядели внешне разрушенными, а в паре сотен метров от каждого из них сооружался ложный дублер. Ложным вокзалам немало доставалось во время налетов вражеской авиации, в то время как реальные вокзалы остались нетронутыми. Все рельсы, ведущие к настоящему вокзалу, были выкрашены защитной краской — чтобы блеск полированной стали не выдал хитрость наших маскировщиков.
Так, невероятная изобретательность и мужество ленинградцев спасла город от гигантских разрушений. Низкий поклон всем, пережившим это страшное время и вечная память тем, кто навсегда остался в своем родном городе.
Статью подготовила активная участница нашего сообщества Анна Маркина.
👍4
Авиационные истории.
В 80-е годы у меня друг был командиром "Свистка" Ту-134 и летал в Тбилиси. В день было несколько рейсов в Москву. Что такое в те времена летом достать билет на самолёт, несмотря на огромное количество рейсов, не буду говорить. Так вот, стюардесса, которая должна была у них лететь заболела и с ними попросили слетать стюардессу, только что вернувшуюся из рейса из той же Москвы. Стюардесса стояла на трапе, встречала пассажиров и была "злая как собака". Когда к ней поднялся очередной счастливый обладатель билета со свёртком в руках и спросил:
- А куда мне этот свёрток?
стюардесса "зашипела":
- На колени!!!
Экипаж, готовясь в кабине, заметили что-то неладное, выскочили и увидели, как пассажиры, стоящие на трапе упали на колени и пытались начать молиться на стюардессу...
... рассказывал, как успокаивали стюардессу и пассажиров. Помирились все в полёте.
В 80-е годы у меня друг был командиром "Свистка" Ту-134 и летал в Тбилиси. В день было несколько рейсов в Москву. Что такое в те времена летом достать билет на самолёт, несмотря на огромное количество рейсов, не буду говорить. Так вот, стюардесса, которая должна была у них лететь заболела и с ними попросили слетать стюардессу, только что вернувшуюся из рейса из той же Москвы. Стюардесса стояла на трапе, встречала пассажиров и была "злая как собака". Когда к ней поднялся очередной счастливый обладатель билета со свёртком в руках и спросил:
- А куда мне этот свёрток?
стюардесса "зашипела":
- На колени!!!
Экипаж, готовясь в кабине, заметили что-то неладное, выскочили и увидели, как пассажиры, стоящие на трапе упали на колени и пытались начать молиться на стюардессу...
... рассказывал, как успокаивали стюардессу и пассажиров. Помирились все в полёте.
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда отпахал на вахте полгода...😃
👍4😁1
Авиационные истории.
Как-то в начале 90-х, перегоняли Ан-2 с Усть-Кута на ремзавод в Красноярск. Пока туда летели, грозу обходили, ну и по времени немного подзадержались - короче на завод не успели, так как все уже домой свинтили. Поэтому посадили нас на основной аэродром. Утром надо перегонять, благо до ремзавода по прямой километров 60. Думаем все по-быстрому - прилетим, сдадим и домой на паровозе. А тут ветер 18 м/с! Но четко по полосе! И ремзавод прямо по курсу. Командир принимает решение лететь. Взлетаем. Не помню, но кажется с закрылками. Через пять минут диспечер спрашивает:
- А вы чего не улетаете?
Смотрим вниз - висим над полосой. В общем летели час!
Как-то в начале 90-х, перегоняли Ан-2 с Усть-Кута на ремзавод в Красноярск. Пока туда летели, грозу обходили, ну и по времени немного подзадержались - короче на завод не успели, так как все уже домой свинтили. Поэтому посадили нас на основной аэродром. Утром надо перегонять, благо до ремзавода по прямой километров 60. Думаем все по-быстрому - прилетим, сдадим и домой на паровозе. А тут ветер 18 м/с! Но четко по полосе! И ремзавод прямо по курсу. Командир принимает решение лететь. Взлетаем. Не помню, но кажется с закрылками. Через пять минут диспечер спрашивает:
- А вы чего не улетаете?
Смотрим вниз - висим над полосой. В общем летели час!
👍13
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В деревне всё нормально, в деревне хорошо!