В Северной Корее ждут российскую делегацию
@kstati_p
@kstati_p
Немецкие промышленники пеняют европейским аграриям на использование «кровавых удобрений Путина».
🔹 Думающим людям проблема, описываемая СМИ, была ясна как день если не в момент категоричного отказа ЕС от российского газа, то в момент подсчёта расходов на американский газ точно. Высокие спотовые цены на голубое топливо, одновременно являющееся основным сырьём для производства аммиака, а, следовательно, всех азотных удобрений, привели к закрытию европейских производителей удобрений (например завод SKW Piesteritz, обеспечивавший прямо и косвенно порядка 10 000 рабочих мест).
🔹 Теперь ЕС не может обеспечить себя удобрениями, а те что производятся стоят неоправданно дорого. Одновременно с этим в отношении дешёвых российских удобрений никаких санкций нет. В следствие этой ситуации продукция российских заводов в прошлом году практически наводнила европейский сельхоз рынок – объём импорта в сезон внесения удобрений 22/23 года увеличился на 920%, то есть больше чем в 10 раз. В картине мира без цивилизационного конфликта, с разумным руководством ЕС, использующим прогнозы и оценку рисков, ситуация объяснения не находит.
Кстати,природный газ также используется и в производстве кормов для животных и рыб на основе бактериальных культур, но процесс оправдан лишь при низких ценах на сырьё.
@kstati_p
🔹 Думающим людям проблема, описываемая СМИ, была ясна как день если не в момент категоричного отказа ЕС от российского газа, то в момент подсчёта расходов на американский газ точно. Высокие спотовые цены на голубое топливо, одновременно являющееся основным сырьём для производства аммиака, а, следовательно, всех азотных удобрений, привели к закрытию европейских производителей удобрений (например завод SKW Piesteritz, обеспечивавший прямо и косвенно порядка 10 000 рабочих мест).
🔹 Теперь ЕС не может обеспечить себя удобрениями, а те что производятся стоят неоправданно дорого. Одновременно с этим в отношении дешёвых российских удобрений никаких санкций нет. В следствие этой ситуации продукция российских заводов в прошлом году практически наводнила европейский сельхоз рынок – объём импорта в сезон внесения удобрений 22/23 года увеличился на 920%, то есть больше чем в 10 раз. В картине мира без цивилизационного конфликта, с разумным руководством ЕС, использующим прогнозы и оценку рисков, ситуация объяснения не находит.
Кстати,
@kstati_p
bild.de
Anstieg um 920 Prozent: Putins Blut-Dünger flutet Europa
Kreml-Diktator Wladimir Putin (71) verdient weiterhin prächtig Geld in Europa – allerdings weniger mit Öl oder Gas, sondern mit Dünger!
Партия Марин Ле Пен "Национальное объединение" в преддверии парламентских выборов во Франции удалила со своего сайта предложения об углублении дипломатических связей с Россией. Также были удалены разделы о необходимости остановить совместные с Германией проекты и о выходе из объединенного командования НАТО - Politico.
@kstati_p
@kstati_p
BIOCAD выпустила первую партию препарата сенипрутуг, предназначенного для терапии пациентов с болезнью Бехтерева, сообщает издание Лента.ру
Выпуск препарата в гражданский оборот позволит лечебным учреждениям или региональным минздравам инициировать процесс закупки лекарственного средства. До включения препарата в перечень ЖНВЛП он будет доступен пациентам в рамках системы обязательного медицинского страхования и за счет региональной льготы. После включения сенипрутуга в перечень пациенты могут рассчитывать на получение препарата во всех существующих каналах финансирования, включая федеральную льготу.
В компании также отметили, что планируют расширение показаний к применению инновационного лекарственного средства. BIOCAD уже завершила набор участников в клиническое исследование III фазы, целью которого является расширение данных об эффективности и безопасности сенипрутуга в разных категориях пациентов, включая случаи неэффективности предшествующей генно-инженерной биологической и таргетной синтетической терапии. В ближайшее время сенипрутуг будет доступен по назначению врача-ревматолога только по одному одобренному показанию и определенному профилю пациентов, но в будущем возможности применения препарата могут быть расширены.
@kstati_p
Выпуск препарата в гражданский оборот позволит лечебным учреждениям или региональным минздравам инициировать процесс закупки лекарственного средства. До включения препарата в перечень ЖНВЛП он будет доступен пациентам в рамках системы обязательного медицинского страхования и за счет региональной льготы. После включения сенипрутуга в перечень пациенты могут рассчитывать на получение препарата во всех существующих каналах финансирования, включая федеральную льготу.
В компании также отметили, что планируют расширение показаний к применению инновационного лекарственного средства. BIOCAD уже завершила набор участников в клиническое исследование III фазы, целью которого является расширение данных об эффективности и безопасности сенипрутуга в разных категориях пациентов, включая случаи неэффективности предшествующей генно-инженерной биологической и таргетной синтетической терапии. В ближайшее время сенипрутуг будет доступен по назначению врача-ревматолога только по одному одобренному показанию и определенному профилю пациентов, но в будущем возможности применения препарата могут быть расширены.
@kstati_p
«Дюна»: У США и Мексики из-за рекордной засухи снова начались «Водные войны». Основой этого конфликта стал подписанный между странами в 1944 году договор. Вашингтон и Мехико 80 лет назад договорились обмениваться водными ресурсами. Однако, из-за сильной засухи Мексика, в очередной раз, начала отставать в поставках, что вредит южным штатам Америки. Из-за чего США потребовали от соседа решить проблему, иначе для Мексики последуют неприятные последствия.
Отношения США и Мексики исторически не сложились, однако страны пытаются договариваться. Но из-за начала новой «Водной войны» Мехико отказался сотрудничать с несговорчивым Вашингтоном. В ответ на это «янки» заявили, что их южные соседи нарушают все соглашения и с ними нельзя вести дел, из-за чего они начали постепенно перекрывать водный поток уже со своей стороны. Как говорится, войны начинались и из-за меньшего предлога, однако у сторон ещё есть возможность решить возникшую проблему переговорами.
@kstati_p
Отношения США и Мексики исторически не сложились, однако страны пытаются договариваться. Но из-за начала новой «Водной войны» Мехико отказался сотрудничать с несговорчивым Вашингтоном. В ответ на это «янки» заявили, что их южные соседи нарушают все соглашения и с ними нельзя вести дел, из-за чего они начали постепенно перекрывать водный поток уже со своей стороны. Как говорится, войны начинались и из-за меньшего предлога, однако у сторон ещё есть возможность решить возникшую проблему переговорами.
@kstati_p
CNN
A water war is looming between Mexico and the US. Neither side will win | CNN
The US-Mexico water crisis is highlighting the immense difficulties of navigating how to share shrinking water resources in a hotter, drier world.
Глава «Кыргыз темир жолу» не стал рассказывать, под какой процент Китай выделит Кыргызстану кредит на строительство железной дороги.
18 июня депутат парламента Бактыбек Сыдыков спросил у Азамата Сакиева (глава КТЖ), во сколько обойдется строительство железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», на что Сакиев ответил, что переговоры ведутся с двумя китайскими банками, но точных условий не озвучил.
Отметим, что строительство ветки по этому маршруту потребует значительных финансовых затрат – он проходит по труднопроходимой местности, понадобятся десятки мостов и тоннелей.
Уже на текущий момент стоимость строительства возросла до $5 млрд, половину из которых Кыргызстан просит у КНР. Этой же стране придется и выплачивать проценты по займам, т.к. ветка будет находиться большей частью на территории Кыргызстана. Стоимость строительства будет расти по мере реализации проекта, что увеличит внешний долг страны, который по итогам 2023 года составил $4,6 млрд.
Учитывая гигантские затраты и проценты по кредитам, тариф на перевозку грузов будет высоким. Поездам придется пересекать госграницы семи стран: Китая, Кыргызстана, Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Турции и далее в ЕС. Простои грузов неизбежны.
Еще одно препятствие на пути грузов разные железнодорожные колеи, что потребует дополнительного времени для перегруза. В Китае ширина железнодорожной колеи составляет 1 435 мм, в Кыргызстане, Туркменистане, Грузии – 1 520 мм, в Иране и Турции – на 1 435 мм. На пограничных станциях необходимо будет построить грузовые перегрузочные терминалы.
На маршруте есть еще одна трудность – это паромная переправа в Турции вокруг озера Ван, где нет ж/д пути, поэтому груз необходимо будет перегружать на паромы, а затем – обратно на рельсы. Все это скажется на сроках доставки грузов и его сохранности.
Сам проект обсуждается еще с 1997 года, но пока до реальной реализации дело не дошло. Часть экспертов скептично относятся к идее проекта, ведь имеются уже существующие пути транзита грузов по маршруту Китай-Европа через Казахстан, который последовательно устраняет «узкие» места в инфраструктуре.
@kstati_p
18 июня депутат парламента Бактыбек Сыдыков спросил у Азамата Сакиева (глава КТЖ), во сколько обойдется строительство железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», на что Сакиев ответил, что переговоры ведутся с двумя китайскими банками, но точных условий не озвучил.
Отметим, что строительство ветки по этому маршруту потребует значительных финансовых затрат – он проходит по труднопроходимой местности, понадобятся десятки мостов и тоннелей.
Уже на текущий момент стоимость строительства возросла до $5 млрд, половину из которых Кыргызстан просит у КНР. Этой же стране придется и выплачивать проценты по займам, т.к. ветка будет находиться большей частью на территории Кыргызстана. Стоимость строительства будет расти по мере реализации проекта, что увеличит внешний долг страны, который по итогам 2023 года составил $4,6 млрд.
Учитывая гигантские затраты и проценты по кредитам, тариф на перевозку грузов будет высоким. Поездам придется пересекать госграницы семи стран: Китая, Кыргызстана, Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Турции и далее в ЕС. Простои грузов неизбежны.
Еще одно препятствие на пути грузов разные железнодорожные колеи, что потребует дополнительного времени для перегруза. В Китае ширина железнодорожной колеи составляет 1 435 мм, в Кыргызстане, Туркменистане, Грузии – 1 520 мм, в Иране и Турции – на 1 435 мм. На пограничных станциях необходимо будет построить грузовые перегрузочные терминалы.
На маршруте есть еще одна трудность – это паромная переправа в Турции вокруг озера Ван, где нет ж/д пути, поэтому груз необходимо будет перегружать на паромы, а затем – обратно на рельсы. Все это скажется на сроках доставки грузов и его сохранности.
Сам проект обсуждается еще с 1997 года, но пока до реальной реализации дело не дошло. Часть экспертов скептично относятся к идее проекта, ведь имеются уже существующие пути транзита грузов по маршруту Китай-Европа через Казахстан, который последовательно устраняет «узкие» места в инфраструктуре.
@kstati_p