Ребят, а можно я радостью поделюсь?
Смотрите, какую прелесть мне нарисовал Алексей! Это я в своём экипе и любимом шлеме рядом со своим мотом. Детализация просто отвал жёппы, взгляд особенно проникновенный получился.
Нам с вами ещё скоро новый лого канала нарисуют 😍
Смотрите, какую прелесть мне нарисовал Алексей! Это я в своём экипе и любимом шлеме рядом со своим мотом. Детализация просто отвал жёппы, взгляд особенно проникновенный получился.
Нам с вами ещё скоро новый лого канала нарисуют 😍
👍116
Вот вы не оцените, наверное, но я купил потенциально офигенные дефляторы.
Во-первых, их сразу четыре. Значит, можно сдувать сразу четыре колёса сразу.
Во-вторых, на них можно ставить ограничитель. Шкала в psi и барах. Надо стравиться до 1 атмосферы — выставил и ждёшь. Любопытно, насколько точно это работает.
Ну и в конце концов Хуи Ци Профешн Стор не будет же продавать фигню?
Во-первых, их сразу четыре. Значит, можно сдувать сразу четыре колёса сразу.
Во-вторых, на них можно ставить ограничитель. Шкала в psi и барах. Надо стравиться до 1 атмосферы — выставил и ждёшь. Любопытно, насколько точно это работает.
Ну и в конце концов Хуи Ци Профешн Стор не будет же продавать фигню?
👍69🐳12🤡8😱4
CLA в первом поколении был классным и красивым. Сейчас Мерседес перекосило в какие-то такие дали, что эту рыбу даже просто симпатичной и приятной глазу назвать нельзя.
Салон на картинке мне нравится, но зная как МБ делает салоны для машин начального уровня, уверен, что симфония скрипов и дешёвого пластика там обеспечена.
Салон на картинке мне нравится, но зная как МБ делает салоны для машин начального уровня, уверен, что симфония скрипов и дешёвого пластика там обеспечена.
👍37👎1
Forwarded from Сотый, до полного!
Немец с китайской душой: дебют нового Mercedes-Benz CLA
Mercedes попрощался с A-Class, сделав новый CLA начальной моделью на платформе MMA. С выводом третьей генерации компакта принята новая стратегия: строить отдельные соразмерные электрокары не будут.
Звание начальной модели смущать не должно: тут 4723 мм длины при колёсной базе 2790 мм, многорычажка сзади вместо «дубовой» балки, безрамочные двери, матричные фары Multibeam в качестве опции.
Можете кидаться в нас своими смартфонами, но никто не разубедит в том, что дизайн делался с ориентиром на вкусы китайского потребителя. Есть в нём что-то от нынешних «Смартов» – творения «Мерседеса» и Geely: зализанные боковины, ровные поверхности, форма оптики с обязательной «гирляндой» между фарами.
Ретроградам точно должен зайти базовый салон, потому что в дорогих версиях во всё торпедо установлен MBUX Superscreen. Если на старших моделях он выглядел органично, то для нового CLA он великоват. И аляповат, особенно если рассматривать вариант «под золото». Зато есть встроенный ИИ, сервисы Microsoft и Google.
Базовой моделью пока назначен CLA 250+ with EQ Technology с электромотором мощностью 272 л. с. на задней оси и запасом хода до 792 км. Двухмоторная полноприводная модификация выдаёт 354 л. с. и проезжает от розетки до розетки 771 км.
К концу года выйдут гибриды на базе турбочетвёрки объёмом 1,5 литра из семейства FAME совместной разработки с Geely. Мощность переднеприводных CLA будет 136 и 163 л. с., отдача варианта с муфтой подключения задних колёс составит 190 л. с.
Выпуск нового CLA наладят в Германии, а также в Китае. Продажи стартуют летом. В дальнейшем Mercedes представит соплатформенные CLA Shooting Brake и кроссоверы GLA и GLB нового поколения.
Mercedes попрощался с A-Class, сделав новый CLA начальной моделью на платформе MMA. С выводом третьей генерации компакта принята новая стратегия: строить отдельные соразмерные электрокары не будут.
Звание начальной модели смущать не должно: тут 4723 мм длины при колёсной базе 2790 мм, многорычажка сзади вместо «дубовой» балки, безрамочные двери, матричные фары Multibeam в качестве опции.
Можете кидаться в нас своими смартфонами, но никто не разубедит в том, что дизайн делался с ориентиром на вкусы китайского потребителя. Есть в нём что-то от нынешних «Смартов» – творения «Мерседеса» и Geely: зализанные боковины, ровные поверхности, форма оптики с обязательной «гирляндой» между фарами.
Ретроградам точно должен зайти базовый салон, потому что в дорогих версиях во всё торпедо установлен MBUX Superscreen. Если на старших моделях он выглядел органично, то для нового CLA он великоват. И аляповат, особенно если рассматривать вариант «под золото». Зато есть встроенный ИИ, сервисы Microsoft и Google.
Базовой моделью пока назначен CLA 250+ with EQ Technology с электромотором мощностью 272 л. с. на задней оси и запасом хода до 792 км. Двухмоторная полноприводная модификация выдаёт 354 л. с. и проезжает от розетки до розетки 771 км.
К концу года выйдут гибриды на базе турбочетвёрки объёмом 1,5 литра из семейства FAME совместной разработки с Geely. Мощность переднеприводных CLA будет 136 и 163 л. с., отдача варианта с муфтой подключения задних колёс составит 190 л. с.
Выпуск нового CLA наладят в Германии, а также в Китае. Продажи стартуют летом. В дальнейшем Mercedes представит соплатформенные CLA Shooting Brake и кроссоверы GLA и GLB нового поколения.
👎58👍18
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎬 Добрался до ещё одного гибрида — Seres M5
Внешне он слишком спокойный, глазу не за что зацепиться. Я это обсуждал с друзьями и знакомыми и далеко не все видят это как недостаток. Не всем нужно выделяться из потока. Такую точку зрения принимаю и понимаю.
В салоне хорошо, минимализм, но не пустота. Да и собрано всё добротно, звуков посторонних нет, материалы очень хорошие.
Едет задорно, вот это очень понравилось. Здесь два электромотора общей мощностью почти 500 сил, они тянут очень хорошо. По паспорту обещают 4,6 до сотни и как будто цифры близки к реальности.
А вот настройки ходовой части могли бы быть спортивнее. У меня диссонанса никакого не возникло, я люблю комфорт и мягкость, но спортом там совсем не пахнет. Будь это мой автомобиль, я бы точно не захотел что-то в этих настройках менять — люблю, когда позвоночник после поездки не просит пощады.
Приятная машина! На такой будет очень кайфово и по городу каждый день мотаться, и куда-нибудь далеко по трассе ехать.
Я, наверное, старый стал, но комфорт для меня приобретает всё бóльшую ценность. Не хочется вылезать из-за руля уставшим и затёкшим
Внешне он слишком спокойный, глазу не за что зацепиться. Я это обсуждал с друзьями и знакомыми и далеко не все видят это как недостаток. Не всем нужно выделяться из потока. Такую точку зрения принимаю и понимаю.
В салоне хорошо, минимализм, но не пустота. Да и собрано всё добротно, звуков посторонних нет, материалы очень хорошие.
Едет задорно, вот это очень понравилось. Здесь два электромотора общей мощностью почти 500 сил, они тянут очень хорошо. По паспорту обещают 4,6 до сотни и как будто цифры близки к реальности.
А вот настройки ходовой части могли бы быть спортивнее. У меня диссонанса никакого не возникло, я люблю комфорт и мягкость, но спортом там совсем не пахнет. Будь это мой автомобиль, я бы точно не захотел что-то в этих настройках менять — люблю, когда позвоночник после поездки не просит пощады.
Приятная машина! На такой будет очень кайфово и по городу каждый день мотаться, и куда-нибудь далеко по трассе ехать.
Я, наверное, старый стал, но комфорт для меня приобретает всё бóльшую ценность. Не хочется вылезать из-за руля уставшим и затёкшим
👍72🤡16