🛫 Росавиация запретила российским самолётам летать в/из аэропортов Ирана и Израиля. Также им запрещено пролетать в воздухе над Израилем, Иорданией, Ираком, Ираном и Катаром.

Действуют ограничения до особого оповещения — предварительно, до 02:59 26 июня.

@kargoavia

🛩 Казанский авиационный завод, специализирующийся на производстве тяжёлых бомбардировщиков, наращивает свои производственные мощности. Об этом сообщает Yle со ссылкой на спутниковые снимки.

Помимо военной техники, на предприятии также ведётся сборка гражданских самолётов.

На территории завода было построено несколько новых зданий. Самое крупное из них имеет длину около 320 метров и площадь примерно 19 тысяч квадратных метров, что соответствует трём футбольным полям.

@kargoavia

✈️ Ту-160 "Белый лебедь"

🫡 🇷🇺 Российский межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (многорежимный), разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах.

@kargoavia

✈️ Глава управляющей компании аэропорта Домодедово Андрей Иванов в заявил об отмене «крепостного права» в аэропорте. Существовавшие в компании практики работы с персоналом он сравнил с «карательной системой».
«Меня искренне поразила карательная система, которая обслуживала этот аппарат. Более тысячи разновидностей бесконечных штрафов, избыточные регламенты, методики, порядки, свои законы, так называемые «суды следователей», — перечислил он, назвав это грубейшим нарушением трудового законодательства.
«Можно смело сказать, что с приходом Российской Федерации крепостное право в Домодедово было отменено», — заключил Иванов.

@kargoavia

🖥✈️ Межгосударственный Авиационный Комитет (МАК) завершил расследование крушения Superjet 100 (RA-89049) авиакомпании «Газпром авиа» под Коломной 12 июля 2024 года и опубликовал окончательный отчёт, спустя год после катастрофы.

За полминуты до гибели пилотов и одного бортпроводника, согласно документу, одновременно активировались автоматические системы защиты от превышения скорости и угла атаки, показания которого были завышены на 9° из-за неправильной установки двух из четырёх датчиков углов атаки (ДУА). В результате произошёл выпуск интерцепторов, рули высоты отклонились на пикирование и самолёт перешёл в снижение. Предотвратить дальнейшее столкновение с землёй пилоты не могли, даже отклонением сайдстика на себя до полного хода.

Комиссия МАКа подтвердила, что к завышению показаний угла атаки и катастрофе привела неправильная установка двух из четырёх ДУА во время тяжёлой формы техобслуживания SSJ-100 в Центре техобслуживания и ремонта самолётов гражданской авиации на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина (филиал ОАК).

К фюзеляжу самолёта датчики крепятся с помощью съёмных накладок — при замене ДУА в процессе эксплуатации их можно устанавливать только на то место обшивки, с которого они были сняты, с нанесением меток для контроля позиционирования. При этом на рухнувшем Суперджете накладки ДУА были перепутаны: правая установлена на левый борт и наоборот. Как указал МАК, это могло произойти в результате нарушений требований руководства по технической эксплуатации самолёта при отсутствии пооперационного контроля, в организации хранения деталей и агрегатов, а также в ведении техдокументации.

В связи с допущенными нарушениями комиссия по расследованию не смогла достоверно установить порядок перемещения ни самих ДУА, ни накладок и крышек к ним, указав, что перепутывание накладок могло произойти как в процессе вероятной их сдачи с целью хранения на складе и их получения, так и вне склада.

Специалисты МАКа выяснили, что 8 июля один авиатехник взял со склада два ДУА и под контролем второго установил один из них на левый борт Суперджета «Газпром авиа», но до конца не завершил работу. На следующий день по какой-то причине он не вышел в смену, и контролирующий техник решил самостоятельно продолжить монтаж датчиков. Начав с левой стороны, он осмотрел установленный первым техником ДУА, нанёс герметик на головки болтов люка и по контуру накладки.

При этом с установкой ДУА на правом борту у техника возникли затруднения — в этом он сам признался комиссии МАКа.

Была одна ситуация, которую я могу расценить как нештатную, когда были сомнения. В ходе монтажа накладки правого датчика угла атаки при соединении штатной метки накладки (нанесена на накладку краской красного цвета с внутренней стороны, там где были следы герметика) с меткой, нанесённой на фюзеляж маркером чёрного цвета (кто и когда её нанёс, я не знаю), отверстия под болты на накладке и на фюзеляже были не соосны, завернуть болты не представлялось возможным. С внешней стороны накладки также была метка, нанесённая маркером чёрного цвета, которая совпала с меткой, нанесённой на фюзеляж маркером чёрного цвета. То есть, соединив чёрные метки на фюзеляже и накладке, я смог установить накладку с правым датчиком,

— объяснил авиатехник, по сути подтвердив факт установки не той накладки.

@kargoavia

✈️🛩 В России появился новый класс воздушного пространства "H" (эйч)

Установление отдельного класса воздушного пространства произведено для упрощения выполнения полётов беспилотных воздушных систем.

"H" стал четвёртым классом в воздушном пространстве России – до сих пор в нём были классы A, С и G.

Класс Н устанавливается в воздушном пространстве от 0 до 150 м от земной (водной) поверхности и на специально выделенных для полётов беспилотных воздушных судов маршрутах на высотах ниже 3050 м.

"Наша страна стала одной из немногих, кто утвердил у себя отдельный класс воздушного пространства для беспилотников", – отметил Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев

@kargoavia

🚁🇷🇺Сергей Чемезов спрогнозировал большой спрос на вертолеты Ми-34.

На встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным глава Госкорпорации Ростех отметил, что новый вертолет Ми-34 заменит иностранные Airbus и Bell, которых в России «достаточно много».

«Сегодня мы создали свой двигатель ВК-650В. Этот двигатель будет использоваться не только для Ансата, но и для вертолетов Ми-34. Это новый одномоторный вертолет, спрос на него будет большой, потому что сегодня и Airbus, и Bell, у нас сегодня достаточно много этих вертолетов. Их обслуживание сегодня, практически, приостановлено. И, конечно, потребители ждут новый вертолет, наш российский. Мы такой вертолет уже создали», – сообщил глава Ростеха.

Сергей Чемезов также рассказал, что «Ансат» в импортозамещенном облике получит увеличенную дальность – с 505 км до 640 км.

«Увеличится и взлетный вес. Мы, в том числе, и поставим новые винты, как несущий, так и рулевой. Это улучшит и маневренность. Ну, в общем-то, должны увеличить крейсерскую скорость тоже», – сказал он.

@kargoavia

🛩 Обнаружен самолёт распыляющий химтрейлы. Даже кнопка отдельная есть для этого!

@kargspiracy