🖥✈️ Межгосударственный Авиационный Комитет (МАК) завершил расследование крушения Superjet 100 (RA-89049) авиакомпании «Газпром авиа» под Коломной 12 июля 2024 года и опубликовал окончательный отчёт, спустя год после катастрофы.

За полминуты до гибели пилотов и одного бортпроводника, согласно документу, одновременно активировались автоматические системы защиты от превышения скорости и угла атаки, показания которого были завышены на 9° из-за неправильной установки двух из четырёх датчиков углов атаки (ДУА). В результате произошёл выпуск интерцепторов, рули высоты отклонились на пикирование и самолёт перешёл в снижение. Предотвратить дальнейшее столкновение с землёй пилоты не могли, даже отклонением сайдстика на себя до полного хода.

Комиссия МАКа подтвердила, что к завышению показаний угла атаки и катастрофе привела неправильная установка двух из четырёх ДУА во время тяжёлой формы техобслуживания SSJ-100 в Центре техобслуживания и ремонта самолётов гражданской авиации на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина (филиал ОАК).

К фюзеляжу самолёта датчики крепятся с помощью съёмных накладок — при замене ДУА в процессе эксплуатации их можно устанавливать только на то место обшивки, с которого они были сняты, с нанесением меток для контроля позиционирования. При этом на рухнувшем Суперджете накладки ДУА были перепутаны: правая установлена на левый борт и наоборот. Как указал МАК, это могло произойти в результате нарушений требований руководства по технической эксплуатации самолёта при отсутствии пооперационного контроля, в организации хранения деталей и агрегатов, а также в ведении техдокументации.

В связи с допущенными нарушениями комиссия по расследованию не смогла достоверно установить порядок перемещения ни самих ДУА, ни накладок и крышек к ним, указав, что перепутывание накладок могло произойти как в процессе вероятной их сдачи с целью хранения на складе и их получения, так и вне склада.

Специалисты МАКа выяснили, что 8 июля один авиатехник взял со склада два ДУА и под контролем второго установил один из них на левый борт Суперджета «Газпром авиа», но до конца не завершил работу. На следующий день по какой-то причине он не вышел в смену, и котролирующий техник решил самостоятельно продолжить монтаж датчиков. Начав с левой стороны, он осмотрел установленный первым техником ДУА, нанёс герметик на головки болтов люка и по контуру накладки.

При этом с установкой ДУА на правом борту у техника возникли затруднения — в этом он сам признался комиссии МАКа.

Была одна ситуация, которую я могу расценить как нештатную, когда были сомнения. В ходе монтажа накладки правого датчика угла атаки при соединении штатной метки накладки (нанесена на накладку краской красного цвета с внутренней стороны, там где были следы герметика) с меткой, нанесённой на фюзеляж маркером чёрного цвета (кто и когда её нанёс, я не знаю), отверстия под болты на накладке и на фюзеляже были не соосны, завернуть болты не представлялось возможным. С внешней стороны накладки также была метка, нанесённая маркером чёрного цвета, которая совпала с меткой, нанесённой на фюзеляж маркером чёрного цвета. То есть, соединив чёрные метки на фюзеляже и накладке, я смог установить накладку с правым датчиком,

— объяснил авиатехник, по сути подтвердив факт установки не той накладки.

@kargoavia