26-27 августа впервые на нашей флагманской площадке в г. Ульяновске прошёл очередной Сетевой «День Качества». Сегодня мы расскажем, как это было.
Прошедший Сетевой «День Качества» был посвящен вопросам контроля за соблюдением технологии и качества ремонта специального подвижного состава и линейного оборудования. Он стал уже третьим Днем Качества, в рамках которого проходит широкая профессиональная дискуссия по вопросам, относящимся к ремонту специального подвижного состава.
По традиции, в первый день мероприятия руководство Центральной Дирекции Инфраструктуры подвело итоги предыдущего Дня Качества, прошедшего в Москве.
Благодаря усилиям всей нашей команды, Ульяновская производственная территория была превращена в комфортную, современную, настраивающую на продуктивную работу выставочно-деловую площадку для всех участников мероприятия.
В рамках практической части Дня Качества сотрудники Ульяновского филиала ИСПМ продемонстрировали участникам образцы отремонтированной на предприятии снегоуборочной техники СДПМ и СМ-2, оборудованной системой автоматизации работ. Центральное конструкторское бюро путевых машин, входящее в состав ИСПМ, представило на Дне Качества широкий спектр проектов разработанной техники и продукции. Например, серийные образцы печатных плат для приборов и средств автоматизации для специального подвижного состава. Наша компания особо гордится тем, что весной этого года в составе КБ начал работу центр по изготовлению такой продукции с проектной мощностью до 1500 плат в год.
Наши коллеги из Куйбышевской железной дороги представили несколько своих инновационных проектов, уже обкатанных на полигоне дороги. Кроме того, свои достижения продемонстрировали ряд внешних организаций и молодых ученых, работающих в отраслевых предприятиях по всей стране.
Мы очень рады, что и практические итоги прошедшего на нашей площадке Дня Качества, и качество организации мероприятия получили самую высокую оценку от руководства РЖД и Центральной Дирекции Инфраструктуры.
#ИнжинирингСервисПутьмаш
Прошедший Сетевой «День Качества» был посвящен вопросам контроля за соблюдением технологии и качества ремонта специального подвижного состава и линейного оборудования. Он стал уже третьим Днем Качества, в рамках которого проходит широкая профессиональная дискуссия по вопросам, относящимся к ремонту специального подвижного состава.
По традиции, в первый день мероприятия руководство Центральной Дирекции Инфраструктуры подвело итоги предыдущего Дня Качества, прошедшего в Москве.
Благодаря усилиям всей нашей команды, Ульяновская производственная территория была превращена в комфортную, современную, настраивающую на продуктивную работу выставочно-деловую площадку для всех участников мероприятия.
В рамках практической части Дня Качества сотрудники Ульяновского филиала ИСПМ продемонстрировали участникам образцы отремонтированной на предприятии снегоуборочной техники СДПМ и СМ-2, оборудованной системой автоматизации работ. Центральное конструкторское бюро путевых машин, входящее в состав ИСПМ, представило на Дне Качества широкий спектр проектов разработанной техники и продукции. Например, серийные образцы печатных плат для приборов и средств автоматизации для специального подвижного состава. Наша компания особо гордится тем, что весной этого года в составе КБ начал работу центр по изготовлению такой продукции с проектной мощностью до 1500 плат в год.
Наши коллеги из Куйбышевской железной дороги представили несколько своих инновационных проектов, уже обкатанных на полигоне дороги. Кроме того, свои достижения продемонстрировали ряд внешних организаций и молодых ученых, работающих в отраслевых предприятиях по всей стране.
Мы очень рады, что и практические итоги прошедшего на нашей площадке Дня Качества, и качество организации мероприятия получили самую высокую оценку от руководства РЖД и Центральной Дирекции Инфраструктуры.
#ИнжинирингСервисПутьмаш
🔥5👍3❤1
Фотоотчет о прошедшем Сетевом «Дне качества» в г. Ульяновске 26-27 августа 2025 года.
Генеральный директор Инжиниринг Сервис – Путьмаш - Егор Алексеевич Лукьянов принял участие в Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо».
Мероприятие прошло с 28 по 31 августа в Санкт-Петербурге на площадке Музея железных дорог России и стало ключевым отраслевым событием 2025 года.
В рамках салона состоялся ряд панельных дискуссий, на которые были приглашены ключевые спикеры от органов власти, отвечающих за политику в сфере машиностроения, а также руководители ведущих промышленных отраслевых предприятий.
В качестве спикера Егор Алексеевич был приглашен на панельную дискуссии на тему «Развитие железнодорожной инфраструктуры и машиностроения, как драйвер технологического прогресса и инструмент повышения перевозочного процесса».
Основной вопрос модератора участниками указанной панельной сессии звучал так: “Насколько производители подвижного состава и путевой техники готовы обеспечить целевые показатели роста перевозок, производства техники, утвержденные государством? Какие у них есть ограничения на этом пути и как можно ускорить внедрение и развертывание новых технологий?”
Собрали в этой публикации самое важное из ответов Генерального директора ИСПМ:
• Нам нужна единая конструкторская документация. Предприятия должны взаимодействовать, интегрировать свои конструкторские решения. ИСПМ уже успешно работает по такому принципу с ГК «Синара-Транспортные Машины», группой ПТК.
• Нужны долгосрочные контракты на разработку и внедрение технологий. Минимальный срок проектирования, подготовки мощностей и производства предсерийного образца любой путевой машины - 3-5 лет. Нам, производителям, жизненно важно планировать работу на длительную перспективу.
• Должен быть создан единый центр внедрения и интеграции технологий под руководством РЖД и поддержке Минпромторга. Только такой орган обеспечит эффективную координацию работы.
• Все компании, в том числе и наша, активно работают по линии импортозамещения. Но, зачастую работают без координации друг с другом, разрабатывают и внедряют одни и те же отечественные системы взамен импортных. Такого быть не должно. При таком подходе компании тратят слишком много усилий и средств, разрабатывая одинаковые решения.
Без поддержки государства внедрение роботизации и применения искусственного интеллекта затруднительно. На начальном этапе эта деятельность требует колоссальных вложений. Однако, успех в этой сфере окупит затраченные средства, кратно увеличит производительность труда.
https://www.railwayexpo.ru/ru/
Выступление Лукьянова Е.А. можно посмотреть по ссылке.
Мероприятие прошло с 28 по 31 августа в Санкт-Петербурге на площадке Музея железных дорог России и стало ключевым отраслевым событием 2025 года.
В рамках салона состоялся ряд панельных дискуссий, на которые были приглашены ключевые спикеры от органов власти, отвечающих за политику в сфере машиностроения, а также руководители ведущих промышленных отраслевых предприятий.
В качестве спикера Егор Алексеевич был приглашен на панельную дискуссии на тему «Развитие железнодорожной инфраструктуры и машиностроения, как драйвер технологического прогресса и инструмент повышения перевозочного процесса».
Основной вопрос модератора участниками указанной панельной сессии звучал так: “Насколько производители подвижного состава и путевой техники готовы обеспечить целевые показатели роста перевозок, производства техники, утвержденные государством? Какие у них есть ограничения на этом пути и как можно ускорить внедрение и развертывание новых технологий?”
Собрали в этой публикации самое важное из ответов Генерального директора ИСПМ:
• Нам нужна единая конструкторская документация. Предприятия должны взаимодействовать, интегрировать свои конструкторские решения. ИСПМ уже успешно работает по такому принципу с ГК «Синара-Транспортные Машины», группой ПТК.
• Нужны долгосрочные контракты на разработку и внедрение технологий. Минимальный срок проектирования, подготовки мощностей и производства предсерийного образца любой путевой машины - 3-5 лет. Нам, производителям, жизненно важно планировать работу на длительную перспективу.
• Должен быть создан единый центр внедрения и интеграции технологий под руководством РЖД и поддержке Минпромторга. Только такой орган обеспечит эффективную координацию работы.
• Все компании, в том числе и наша, активно работают по линии импортозамещения. Но, зачастую работают без координации друг с другом, разрабатывают и внедряют одни и те же отечественные системы взамен импортных. Такого быть не должно. При таком подходе компании тратят слишком много усилий и средств, разрабатывая одинаковые решения.
Без поддержки государства внедрение роботизации и применения искусственного интеллекта затруднительно. На начальном этапе эта деятельность требует колоссальных вложений. Однако, успех в этой сфере окупит затраченные средства, кратно увеличит производительность труда.
https://www.railwayexpo.ru/ru/
Выступление Лукьянова Е.А. можно посмотреть по ссылке.
PRO//Движение.Экспо крупнейший железнодорожный салон техники и технологий
PRO//Движение.Экспо
👍4