Forwarded from Исторический музей. Официально
11 ноября (30 октября) 1837 года открылась первая железная дорога в России
По этому случаю оживили гравюру «Отправление из Москвы по С.-Петербургско-Московской железной дороге 2-го поезда, состоящего из батальона л.-гв. Преображенского полка».
В этот день была торжественна открыта первая в России и шестая в мире железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село. После некоторых доделок 3 июня (22 мая) 1838 года было открыто движение до Павловска. Первый поезд изначально преодолел 23 км за 35 минут, на обратном пути — за 27 минут. При этом скорость достигала 64 км/ч. Это казалось несравненным техническим чудом. Первый поезд состоял из паровоза, изготовленного в Великобритании на заводе Стефенсона, и восьми вагонов.
🏛 На выставке «Николай I. Идеальный самодержец» можно увидеть модель первого состава Царскосельской железной дороги из Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Модель была создана частным мастером по акварели К. П. Беггрова в масштабе 1:18. Представлен паровоз, емкость (тендер) для угля, вагоны разных классов, платформа для перевозки экипажа — она использовалась теми, кто хотел продолжить путешествие на конной тяге.
Рядом с моделью представлены билеты первой железной дороги и памятная медаль. Изначально билеты первой российской железной дороги были металлическими, из тонких пластинок латуни. В обиходе их называли «жестянками». Пассажиры покупали их в кассе, предъявляли кондуктору при входе в вагон и сдавали при выходе на станции назначения. Основная информация была проштампована на билете, а меняющаяся — номер вагона, место в купе, время отправления — наносилась масляной краской в правой части билета.
Пассажирские поезда в России в 1840-е гг. имели в своем составе вагоны четырех классов. Самыми комфортабельными были вагоны I и II класса — «кареты», называвшиеся еще «берлинами» и «дилижансами» с мягкими сиденьями, крышей и «отделениями» — купе с отдельным входом. Они отличались количеством мест для пассажиров: в I классе — 8 человек в купе, во II классе — 10 человек. Вагоны III класса назывались «линейки» или «шарабаны» с купе на 12 человек. IV класс вмещал не менее 40 человек: вагон без крыши имел низкие боковые стенки и жесткие деревянные скамейки.
«Отправление из Москвы по С.-Петербургско-Московской железной дороге 2-го поезда, состоящего из батальона л.-гв. Преображенского полка». Неизвестный гравер, металлография Е. Яковлева. Москва, 1852 г.
Модель первого состава Царскосельской железной дороги. Санкт-Петербург, 1934 г. ЦМЖТ
Билеты первой русской железной дороги Санкт-Петербург — Павловск в вагон «Линейка» и в вагон «карета». Российская империя, 1837-1840 гг.
Памятная медаль «В честь открытия железной дороги Санкт-Петербурга до Павловска». А. Ф. Кёниг, А. Л. Хельд (медальеры). Медальерная мастерская Г. Б. Лооса. Прусское королевство, 1837 г.
🏛 Исторический музей в MAX
По этому случаю оживили гравюру «Отправление из Москвы по С.-Петербургско-Московской железной дороге 2-го поезда, состоящего из батальона л.-гв. Преображенского полка».
В этот день была торжественна открыта первая в России и шестая в мире железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село. После некоторых доделок 3 июня (22 мая) 1838 года было открыто движение до Павловска. Первый поезд изначально преодолел 23 км за 35 минут, на обратном пути — за 27 минут. При этом скорость достигала 64 км/ч. Это казалось несравненным техническим чудом. Первый поезд состоял из паровоза, изготовленного в Великобритании на заводе Стефенсона, и восьми вагонов.
Модель была создана частным мастером по акварели К. П. Беггрова в масштабе 1:18. Представлен паровоз, емкость (тендер) для угля, вагоны разных классов, платформа для перевозки экипажа — она использовалась теми, кто хотел продолжить путешествие на конной тяге.
Рядом с моделью представлены билеты первой железной дороги и памятная медаль. Изначально билеты первой российской железной дороги были металлическими, из тонких пластинок латуни. В обиходе их называли «жестянками». Пассажиры покупали их в кассе, предъявляли кондуктору при входе в вагон и сдавали при выходе на станции назначения. Основная информация была проштампована на билете, а меняющаяся — номер вагона, место в купе, время отправления — наносилась масляной краской в правой части билета.
Пассажирские поезда в России в 1840-е гг. имели в своем составе вагоны четырех классов. Самыми комфортабельными были вагоны I и II класса — «кареты», называвшиеся еще «берлинами» и «дилижансами» с мягкими сиденьями, крышей и «отделениями» — купе с отдельным входом. Они отличались количеством мест для пассажиров: в I классе — 8 человек в купе, во II классе — 10 человек. Вагоны III класса назывались «линейки» или «шарабаны» с купе на 12 человек. IV класс вмещал не менее 40 человек: вагон без крыши имел низкие боковые стенки и жесткие деревянные скамейки.
«Отправление из Москвы по С.-Петербургско-Московской железной дороге 2-го поезда, состоящего из батальона л.-гв. Преображенского полка». Неизвестный гравер, металлография Е. Яковлева. Москва, 1852 г.
Модель первого состава Царскосельской железной дороги. Санкт-Петербург, 1934 г. ЦМЖТ
Билеты первой русской железной дороги Санкт-Петербург — Павловск в вагон «Линейка» и в вагон «карета». Российская империя, 1837-1840 гг.
Памятная медаль «В честь открытия железной дороги Санкт-Петербурга до Павловска». А. Ф. Кёниг, А. Л. Хельд (медальеры). Медальерная мастерская Г. Б. Лооса. Прусское королевство, 1837 г.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤15👍8
В субботу 15 ноября почтили память блаженно почившего патриарха Павла.
На ночную литургию пришло много учащихся сербов.
Как периодически с ними случается, в этот раз пришел помолиться целый отряд тех, кто ни разу не был.
В добавок к тем, кто ходит уже постоянно.
Это всегда интересно и неожиданно.
В сербском церковном сознании и жизни, по сути нет уже никаких сомнений в святости патриарха Павла. Его изображения как святителя, можно встретить практически везде на росписях храмов, иконах. Даже как-то странно петь ему "Со святыми упокой", например.
Помолились о нем, ему и вместе с ним. Его иконописное изображение на литургию принесли сами сербские студенты.
Пели в этот раз и русские семинаристо-академисты и сербы из Гнесинки. Вернее серб пел один за всех. На то он и серб.
На ночную литургию пришло много учащихся сербов.
Как периодически с ними случается, в этот раз пришел помолиться целый отряд тех, кто ни разу не был.
В добавок к тем, кто ходит уже постоянно.
Это всегда интересно и неожиданно.
В сербском церковном сознании и жизни, по сути нет уже никаких сомнений в святости патриарха Павла. Его изображения как святителя, можно встретить практически везде на росписях храмов, иконах. Даже как-то странно петь ему "Со святыми упокой", например.
Помолились о нем, ему и вместе с ним. Его иконописное изображение на литургию принесли сами сербские студенты.
Пели в этот раз и русские семинаристо-академисты и сербы из Гнесинки. Вернее серб пел один за всех. На то он и серб.
❤34👍4🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Символ веры на сербском.
Читают сербские студенты.
Когда сербов много на литургии или сопоставимо с русскими, то стараемся, чтобы они сами читали Символ веры.
Это добавляет им ответственности и соборности и те, кто недостаточно воцерковлен, осваивают азы.
Читают сербские студенты.
Когда сербов много на литургии или сопоставимо с русскими, то стараемся, чтобы они сами читали Символ веры.
Это добавляет им ответственности и соборности и те, кто недостаточно воцерковлен, осваивают азы.
❤34🔥4👍2👏1
А помните как в 2014 г. были такие умники, которые разгоняли, что ничего делать не надо: "Украина ща сама развалится и все там развалится" ?
Это прям решение было: "Просто подождите". А пока продолжайте бухать и веселиться.
И ведь реально, такое периодически разгоняли и на самом верху, в том числе, и внизу, и везде, где надо было что-то говорить про происходящее и объяснять.
Политолози разные, умники.
Ага. Да.
Это прям решение было: "Просто подождите". А пока продолжайте бухать и веселиться.
И ведь реально, такое периодически разгоняли и на самом верху, в том числе, и внизу, и везде, где надо было что-то говорить про происходящее и объяснять.
Политолози разные, умники.
Ага. Да.
👍12❤1🔥1😢1
Корни и крона.
Недалеко от Чистых прудов на улице Жуковского набрел на хорошую бодрящую выставку под названием. «Корни и крона».
Особенно для ноябрьской погоды в Москве хорошо. К тому же она бесплатная.
До 30 ноября 2025 года на ней представлены более ста произведений членов выдающейся художественной династии Мотовиловых — от основателя школы монументально-декоративной скульптуры Георгия Ивановича Мотовилова до его правнуков.
Порадовали работы Ольги Мотовиловой-Комовой и Марии Комовой.
Рекомендую зайти порадоваться.
Режим работы: ежедневно, кроме четверга, с 14:00 до 20:00. Вход свободный.
(м. Чистые пруды).
Жуковского, д. 19, стр.1
Недалеко от Чистых прудов на улице Жуковского набрел на хорошую бодрящую выставку под названием. «Корни и крона».
Особенно для ноябрьской погоды в Москве хорошо. К тому же она бесплатная.
До 30 ноября 2025 года на ней представлены более ста произведений членов выдающейся художественной династии Мотовиловых — от основателя школы монументально-декоративной скульптуры Георгия Ивановича Мотовилова до его правнуков.
Порадовали работы Ольги Мотовиловой-Комовой и Марии Комовой.
Рекомендую зайти порадоваться.
Режим работы: ежедневно, кроме четверга, с 14:00 до 20:00. Вход свободный.
(м. Чистые пруды).
Жуковского, д. 19, стр.1
❤25👍7🔥6