Иракские Т-72 плохо выступили в Войне в Персидском заливе. За несколько лет до этого они радостно гоняли иранцев, а вот в войне с современной армией получалось плохо. Их подвели устаревшие боеприпасы, неспособные поразить М1 Абрамс в лоб. В Советском Союзе эти снаряды перестали производить ещё в 1973 году. Американцы же бросили в бой самые современные машины, с усиленным вооружением и бронёй, использовали новые снаряды из обеднённого урана.
После столь невыразительного "выступления" новейшая модификация Т-72БУ была переименована в Т-90 и под таким названием принята на вооружение. Ничего сверхвыдающегося в машине не было, просто менялась начинка - прицелы, стабилизатор орудия, динамическая защита и т.д. Возможно, благодаря ребрендингу танк хорошо продаётся.
О боевой эффективности трудно что-то сказать, танки ограниченно применялись в Чечне и в гражданской войне в Сирии.
Недостатком всех советских и российских ОБТ является расположение зарядов в боевом отделении. При поражении танка в борт часто происходит детонация боекомплекта, видео можете найти на ютубе.

Врождённой чертой советских ОБТ были небольшие размеры, ведь они происходили от средних танков. Тесное боевое отделение, механизм заряжания - всё это накладывает ограничение на размер боеприпасов и размер самого орудия. Пушка 2А46, устанавливавшаяся в Т-64/72/80/90, имеет зарядную камору длиной 840 мм. При этом бронезащита машин потенциального противника растёт, а совершенствование снарядов (применение новых сплавов, порохов и т.д.) имеет свои пределы.
Ответом на все эти вызовы стала разработка новой машины - Т-14. Известно про неё мало, пока ставится пушка 2А82 калибром 125-мм. Она может использовать снаряды длиной до 1 метра. Также возможна установка мощного 152-мм орудия, его могущества будет достаточно для поражения любой современной боевой машины.
Ещё одной чертой Т-14 является необитаемая башня, весь экипаж находится в бронекапсуле, в корпусе, он отделён и от боекомплекта, и от топливных баков. Таким образом, масса танка остаётся в разумных пределах, а экипаж хорошо защищён. Всё остальное можно починить.
Пока произведено всего несколько десятков Т-14.Отзывы "экспертов" о них разные, но танк секретный, в боях не участвовал, так что ничего определённого сказать нельзя.

А теперь вкратце пробежимся по другим странам-производителям.
Пионеры танкостроения британцы, основываясь на опыте Первой мировой, пришли к выводу, что им нужны танки сопровождения пехоты, так их и назвали - пехотные танки. Этим машинам нужна толстая броня, обеспечивающая высокую живучесть на поле боя, а вот на скорость, на динамические характеристики можно было не обращать внимания, достаточно и скорости пешехода.
Кстати, байка о том, что немцы были шокированы бронёй советских танков в 1941 году совершенно беспочвенны. В 1940 году немцы встречались с британскими "Матильдами", имевшими 75 мм брони.
Ещё примечательно, что первые модификации этих машин, предназначенных для общевойскового боя, были вооружены 2-фунтовой скорострельной пушкой. Это - противотанковая пушка, осколочно-фугасные снаряды к ней начали производить только в 1942 году! То есть этот танк мог убить пехотинца, только попав ему из пушки в лоб. Впрочем, в какой-то момент британцы осознали пикантность ситуации и стали вооружать "Матильды" короткоствольной 76-мм гаубицей. А тяжёлому пехотному танку "Черчилль" эту гаубицу вмонтировали и вовсе в передний лобовой лист (помните, мы обсуждали тупиковые конструкторские решения?). Поздние модификации "Черчиллей" получали уже 95-мм гаубицу в башню.

Немцы разработали стратегию блицкрига, советские военные теоретики - теорию глубокой операции. Британцы несмотря на то, что провели всю Первую мировую в грязных окопах, тоже о чём-то подозревали. Кроме медленных пехотных их конструкторы клепали множество кавалерийских (крейсерских) танков. Лошади, конечно, в этих боевых машинах не ездили и даже не впрягались в них, просто эти танки были предназначены для глубоких рейдов и прорывов.
Крейсерских танков британцы произвели много, эти машины ("Ковенантер", "Крусейдер", "Кромвель", "Комет") стали основной танковых сил Британской империи и в общем были похожи на средние танки всех остальных стран. Примечательно, что упомянутые выше машины имели подвеску Кристи. Танки, использовавшие другие типы подвески, были по разным причинам отклонены или произведены малой серией.
Послевоенный британский средний танк "Центурион", выпуск которого начался в 1945 году, может классифицироваться как основной боевой танк первого поколения.

Французы, как и британцы, жили опытом Первой мировой. Тогда они наклепали несколько тысяч Renault FT и радостно на них воевали. Танк получился хороший, поэтому не стоит удивляться, что все 20-е и 30-е годы французы строили во множестве танчики, похожие на дедушку Рено даже внешне - та же компоновка, те же два члена экипажа. Менялись двигатели, броня становилась толще, 37-мм пушку заменила 47-мм, но в целом мало что менялось.
В начале 20-х годов прошлого века французы успели построить десяток сверхтяжёлых танков Char 2C. 75 тонн - внушительный вес даже по нынешним временам. Длина - 10 метров, высота - 4, всего 75-мм пушка и 45 мм брони во лбу. Каждый носил своё собственное имя, но это не помогло. Эти боевые машины оказались ещё более бесполезными, чем советские Т-35, в бой они вступить просто не успели.

Машинами качественного усиления стали тяжёлые пехотные Char B1. Это был тот ещё уродец. Толстая 60-мм броня, гусеницы, охватывающие корпус, маленькая башня с 47-м пушкой и 75-мм гаубица, установленная в корпусе танка. Трудно даже представить, как они собирались применять эту гаубицу. Ведь командир должен был заткнуться, а мехвод - наводить гаубицу, поворачивая танк и слушаясь её стрелка. Те же проблемы были и у британского "Черчилля" первой модификации, только всё ещё осложнялись плохим обзором мехвода и наводчика гаубицы из-за выступающих далеко вперёд гусениц.
Всё же перед ВМВ французы успели разжиться годным танком - средним/кавалерийским Somua S35. Машина более или менее соответствовала предвоенным требованиям по броне, подвижности и вооружению, но, похоже, не имела большого задела для модернизации. Все положительные свойства танка свелись на нет бездарностью командования, распылившего бронетанковые соединения и подчинившие их пехоте.
В послевоенный период французы сотрудничали с немцами, вместе работали над созданием ОБТ.

У американцев с танками очень долго было очень плохо. Они затарились некоторым количеством "ромбов" и M1917 (модификацией французского Рено). После этого янки танки строить перестали - сначала из-за мира во всём мире, потом из-за Великой депрессии. Вообще, в ту пору американцы вкладывались в военно-морской флот и не стремились лезть в европейские дела, сухопутная армия была слабее, чем даже у Польши.
В конце 30-х янки поняли, что без них не обойдётся и бросились вдогонку, начали прокачивать армию. В 1939 году создали танк М2, вооружённый сравнительно адекватной 37-мм пушкой и 7-9 пулемётами! При этом экипаж танка составлял 6 человек! Конструкторы очень быстро осознали, что сделали какую-то фигню, а не современный танк. Они взяли шасси М2 и вместо всех этих пулемётов установили в корпусе танка, в боковом спонсоне 75-мм пушку. Получился уродец M3 - танк на удивление неплохой. Его броня и орудие в 1941 году тащили. Но в 1942 начался выпуск танка М4, более известного под названием "Шерман". В целом машина была примерно равна нашему Т-34, но превосходила в качестве сборки.
В послевоенные годы янки строили хорошие, сильные машины. Их противостояние с советским танками достойно отдельного цикла, но я этим прямо сейчас заниматься не буду.

Чтобы вы понимали, что из себя представляли танки времён Второй мировой, приведу несколько фактов.
В 1943 году во время испытаний Т-34 в Абердине (штат Вашингтон, США) американцы отметили крайне низкое качество сборки корпуса, при преодолении водной преграды танк сильно протекал. Это грозило коротким замыканием электрооборудования и промоканием боеприпасов. 4-ступенчатая КПП не позволяла развить скорость выше 25 км/ч несмотря на мощный двигатель (проблема была решена позже разработкой и установкой новой 5-ступенчатой коробки). "Благодаря" некачественному воздушному фильтру двигатель всё равно не развивал полной мощности. Через 343 километра двигатель вышел из строя, хотя американцы были уверены, что первой сломается КПП. Починить его не смогли.
Подобные проблемы свойственны не только советским машинам. Например, ресурс гусениц британского танка "Матильда" составлял 800 км. При этом во время обкатки (в первые 80 км) надо было проверять их состояние через каждые 400 метров, это в инструкции так было написано. Другие детали ходовой и двигателя тоже изнашивались после пробега в 500-1000 км.
Те или иные проблемы с надёжностью были вообще у всех. Мы сейчас, меняя масло раз в год, а ремень ГРМ через 50000 пробега, и понятия не имеем, что представляли из себя танки времён ВМВ.

Если кто-то знает, о чём эта бумага - пишите в личку :)))

Друзья, прощу прощения за небольшую паузу, слишком много было работы, даже в планировщик не мог посты закинуть. С праздником вас, и вот немного картинок.

Перенесёмся в античные времена. Древняя Греция застыла в воображении обывателя примерно такой: герои и цари осаждают Трою, города украшены белоснежными храмами и статуями, философы спорят между собой, где-то на площади декламирует свои поэмы слепой аэд Гомер. Блин, да это же всё из разных эпох, разнесённых на тысячу лет.
А ведь ещё была крито-микенская культура, она была совсем не белоснежной, а яркой, полной красок и жизни. Собственно греческие мифы сохранили память о древних народах, населявших Элладу - лелегах и пеласгах, возможно, родственных другому загадочном народу - этрускам. Древний Египет оставил память о вторжении "народов моря", часть названий которых интерпретируется как названия греческих племён.
В общем, постараемся пройтись по истории Древней Греции, захватив период примерно в 2000 лет. Рассмотрим периодизацию, события и материальную культуру.