Первым серийным танком с комбинированной бронёй стал средний танк Т-64, разработанный в Харькове и принятый на вооружение в 1966 году. Сравнительно лёгкая броня обеспечивала бронезащиту сравнимую со стальным листом толщиной примерно в полметра. Экипаж состоял из трёх человек, место заряжающего занял механизм заряжания.
Практически сразу начались работы по модернизации танка, и в 1969 году появилась модификация Т-64А - танк, вооружённый гладкоствольной 125-мм пушкой. Эта машина уже окончательно была классифицирована как основной танк. В 1975 году танк получил на вооружение управляемую ракету, выстреливаемую из пушки. А в 1985 - динамическую защиту.
Машина получилась мощной, она превосходила все танки вероятного противника. За рубеж Т-64 не поставлялся, до сих пор стоит на вооружении России, Украины и некоторых других стран бывшего СССР. Танк до сих пор модернизируется Украиной (в России Т-64 в основном законсервированы), оставаясь адекватной и грозной машиной.
О боевом применении трудно что-то сказать. Машина, повторюсь, не поставлялась за рубеж, находилась в основном в западных военных округах и готовилась воевать по-крупному со странами НАТО. Конфликты, в которых Т-64 применялись - это конфликты на территории бывшего Союза, например, текущий конфликт на востоке Украины.

Получив столь мощную машину как Т-64А, Советская Армия готова была катиться до Ла-Манша. Для большой войны требовалось много машин, и в головы наших генералов пришла мысль создать упрощённую, мобилизационную версию танка.
Эту версию создали на Уралвагонзаводе в 1967-1973 годах. Кроме упрощения и удешевления конструкции, её ещё и модернизировали и улучшили, например, заменив проблемный двигатель 5ТДФ на старый В-46, также был заменён механизм заряжания. Изменился и автомат заряжания. Пушка и показатели бронирования остались старые. В общем, получилось, что Т-72 был мало совместим с Т-64А, хотя и задумывался как его подверсия.
Т-72 активно (в отличие от старшего брата Т-64) поставлялся союзникам - арабам и африканцам. Он даже производился в Польше, Югославии и т.д. В боях танк участвовал с переменным успехом. В 80-х годах хорошо, затем с более современными машинами - плохо. Также на эффективность применения очень сильно влияла подготовка экипажей, зачастую находившаяся на недостаточном уровне.
Считается, что последняя модификация Т-72Б3 обр. 2016 отвечает всем современным требованиям.

Работы по совершенствованию Т-64 продолжались. Основными темами стали разработка новых боеприпасов, чтобы усилить вооружение без замены пушки, и установка новой силовой установки - газотурбинного двигателя. ГТД при сравнимых с обычными двигателями размерах имеет большую мощность, легче запускается (в условиях нашей зимы это важно), потребляет любое топливо. Из минусов отмечу высокое потребление топлива и, соответственно, маленький запас хода. Такие же двигатели установили на свои танки американцы (M1 Abrams) и шведы (Stridsvagn 103).
В 1976 году в Ленинграде начали выпускать танк Т-80. И так получилось, что от базового Т-64 он отличался не только двигателем, но и ходовой частью - её пришлось модернизировать из-за выросших мощности и динамики.

В итоге в конце 70-х годов сложилась странная ситуация - в стране выпускалось три! типа основных! боевых танков. Возможно, это объясняется тем, что брежневское правительство в старческий маразм (маршал А. А. Гречко сидел в министерском кресле до самой смерти в возрасте 72 лет. В 1976 году его сменил 67-летний Д. Ф Устинов, также работавший до самой смерти в 1984 году. При всё уважении, трудно понять некоторые решения этих людей).
В довершение безумия в 1985 году появилась модификация Т-80УД - танк с дизельным двигателем! Вернулись к тому, с чего начинали. На базе этой машины создан современный украинский ОБТ Т-84/84У/Оплот.
Производился Т-80 до 1998 года, построено более 10000 машин. В конфликтах широко не использовался, до сих пор стоит на вооружении многих стран.

Иракские Т-72 плохо выступили в Войне в Персидском заливе. За несколько лет до этого они радостно гоняли иранцев, а вот в войне с современной армией получалось плохо. Их подвели устаревшие боеприпасы, неспособные поразить М1 Абрамс в лоб. В Советском Союзе эти снаряды перестали производить ещё в 1973 году. Американцы же бросили в бой самые современные машины, с усиленным вооружением и бронёй, использовали новые снаряды из обеднённого урана.
После столь невыразительного "выступления" новейшая модификация Т-72БУ была переименована в Т-90 и под таким названием принята на вооружение. Ничего сверхвыдающегося в машине не было, просто менялась начинка - прицелы, стабилизатор орудия, динамическая защита и т.д. Возможно, благодаря ребрендингу танк хорошо продаётся.
О боевой эффективности трудно что-то сказать, танки ограниченно применялись в Чечне и в гражданской войне в Сирии.
Недостатком всех советских и российских ОБТ является расположение зарядов в боевом отделении. При поражении танка в борт часто происходит детонация боекомплекта, видео можете найти на ютубе.

Врождённой чертой советских ОБТ были небольшие размеры, ведь они происходили от средних танков. Тесное боевое отделение, механизм заряжания - всё это накладывает ограничение на размер боеприпасов и размер самого орудия. Пушка 2А46, устанавливавшаяся в Т-64/72/80/90, имеет зарядную камору длиной 840 мм. При этом бронезащита машин потенциального противника растёт, а совершенствование снарядов (применение новых сплавов, порохов и т.д.) имеет свои пределы.
Ответом на все эти вызовы стала разработка новой машины - Т-14. Известно про неё мало, пока ставится пушка 2А82 калибром 125-мм. Она может использовать снаряды длиной до 1 метра. Также возможна установка мощного 152-мм орудия, его могущества будет достаточно для поражения любой современной боевой машины.
Ещё одной чертой Т-14 является необитаемая башня, весь экипаж находится в бронекапсуле, в корпусе, он отделён и от боекомплекта, и от топливных баков. Таким образом, масса танка остаётся в разумных пределах, а экипаж хорошо защищён. Всё остальное можно починить.
Пока произведено всего несколько десятков Т-14.Отзывы "экспертов" о них разные, но танк секретный, в боях не участвовал, так что ничего определённого сказать нельзя.

А теперь вкратце пробежимся по другим странам-производителям.
Пионеры танкостроения британцы, основываясь на опыте Первой мировой, пришли к выводу, что им нужны танки сопровождения пехоты, так их и назвали - пехотные танки. Этим машинам нужна толстая броня, обеспечивающая высокую живучесть на поле боя, а вот на скорость, на динамические характеристики можно было не обращать внимания, достаточно и скорости пешехода.
Кстати, байка о том, что немцы были шокированы бронёй советских танков в 1941 году совершенно беспочвенны. В 1940 году немцы встречались с британскими "Матильдами", имевшими 75 мм брони.
Ещё примечательно, что первые модификации этих машин, предназначенных для общевойскового боя, были вооружены 2-фунтовой скорострельной пушкой. Это - противотанковая пушка, осколочно-фугасные снаряды к ней начали производить только в 1942 году! То есть этот танк мог убить пехотинца, только попав ему из пушки в лоб. Впрочем, в какой-то момент британцы осознали пикантность ситуации и стали вооружать "Матильды" короткоствольной 76-мм гаубицей. А тяжёлому пехотному танку "Черчилль" эту гаубицу вмонтировали и вовсе в передний лобовой лист (помните, мы обсуждали тупиковые конструкторские решения?). Поздние модификации "Черчиллей" получали уже 95-мм гаубицу в башню.

Немцы разработали стратегию блицкрига, советские военные теоретики - теорию глубокой операции. Британцы несмотря на то, что провели всю Первую мировую в грязных окопах, тоже о чём-то подозревали. Кроме медленных пехотных их конструкторы клепали множество кавалерийских (крейсерских) танков. Лошади, конечно, в этих боевых машинах не ездили и даже не впрягались в них, просто эти танки были предназначены для глубоких рейдов и прорывов.
Крейсерских танков британцы произвели много, эти машины ("Ковенантер", "Крусейдер", "Кромвель", "Комет") стали основной танковых сил Британской империи и в общем были похожи на средние танки всех остальных стран. Примечательно, что упомянутые выше машины имели подвеску Кристи. Танки, использовавшие другие типы подвески, были по разным причинам отклонены или произведены малой серией.
Послевоенный британский средний танк "Центурион", выпуск которого начался в 1945 году, может классифицироваться как основной боевой танк первого поколения.

Французы, как и британцы, жили опытом Первой мировой. Тогда они наклепали несколько тысяч Renault FT и радостно на них воевали. Танк получился хороший, поэтому не стоит удивляться, что все 20-е и 30-е годы французы строили во множестве танчики, похожие на дедушку Рено даже внешне - та же компоновка, те же два члена экипажа. Менялись двигатели, броня становилась толще, 37-мм пушку заменила 47-мм, но в целом мало что менялось.
В начале 20-х годов прошлого века французы успели построить десяток сверхтяжёлых танков Char 2C. 75 тонн - внушительный вес даже по нынешним временам. Длина - 10 метров, высота - 4, всего 75-мм пушка и 45 мм брони во лбу. Каждый носил своё собственное имя, но это не помогло. Эти боевые машины оказались ещё более бесполезными, чем советские Т-35, в бой они вступить просто не успели.

Машинами качественного усиления стали тяжёлые пехотные Char B1. Это был тот ещё уродец. Толстая 60-мм броня, гусеницы, охватывающие корпус, маленькая башня с 47-м пушкой и 75-мм гаубица, установленная в корпусе танка. Трудно даже представить, как они собирались применять эту гаубицу. Ведь командир должен был заткнуться, а мехвод - наводить гаубицу, поворачивая танк и слушаясь её стрелка. Те же проблемы были и у британского "Черчилля" первой модификации, только всё ещё осложнялись плохим обзором мехвода и наводчика гаубицы из-за выступающих далеко вперёд гусениц.
Всё же перед ВМВ французы успели разжиться годным танком - средним/кавалерийским Somua S35. Машина более или менее соответствовала предвоенным требованиям по броне, подвижности и вооружению, но, похоже, не имела большого задела для модернизации. Все положительные свойства танка свелись на нет бездарностью командования, распылившего бронетанковые соединения и подчинившие их пехоте.
В послевоенный период французы сотрудничали с немцами, вместе работали над созданием ОБТ.

У американцев с танками очень долго было очень плохо. Они затарились некоторым количеством "ромбов" и M1917 (модификацией французского Рено). После этого янки танки строить перестали - сначала из-за мира во всём мире, потом из-за Великой депрессии. Вообще, в ту пору американцы вкладывались в военно-морской флот и не стремились лезть в европейские дела, сухопутная армия была слабее, чем даже у Польши.
В конце 30-х янки поняли, что без них не обойдётся и бросились вдогонку, начали прокачивать армию. В 1939 году создали танк М2, вооружённый сравнительно адекватной 37-мм пушкой и 7-9 пулемётами! При этом экипаж танка составлял 6 человек! Конструкторы очень быстро осознали, что сделали какую-то фигню, а не современный танк. Они взяли шасси М2 и вместо всех этих пулемётов установили в корпусе танка, в боковом спонсоне 75-мм пушку. Получился уродец M3 - танк на удивление неплохой. Его броня и орудие в 1941 году тащили. Но в 1942 начался выпуск танка М4, более известного под названием "Шерман". В целом машина была примерно равна нашему Т-34, но превосходила в качестве сборки.
В послевоенные годы янки строили хорошие, сильные машины. Их противостояние с советским танками достойно отдельного цикла, но я этим прямо сейчас заниматься не буду.

Чтобы вы понимали, что из себя представляли танки времён Второй мировой, приведу несколько фактов.
В 1943 году во время испытаний Т-34 в Абердине (штат Вашингтон, США) американцы отметили крайне низкое качество сборки корпуса, при преодолении водной преграды танк сильно протекал. Это грозило коротким замыканием электрооборудования и промоканием боеприпасов. 4-ступенчатая КПП не позволяла развить скорость выше 25 км/ч несмотря на мощный двигатель (проблема была решена позже разработкой и установкой новой 5-ступенчатой коробки). "Благодаря" некачественному воздушному фильтру двигатель всё равно не развивал полной мощности. Через 343 километра двигатель вышел из строя, хотя американцы были уверены, что первой сломается КПП. Починить его не смогли.
Подобные проблемы свойственны не только советским машинам. Например, ресурс гусениц британского танка "Матильда" составлял 800 км. При этом во время обкатки (в первые 80 км) надо было проверять их состояние через каждые 400 метров, это в инструкции так было написано. Другие детали ходовой и двигателя тоже изнашивались после пробега в 500-1000 км.
Те или иные проблемы с надёжностью были вообще у всех. Мы сейчас, меняя масло раз в год, а ремень ГРМ через 50000 пробега, и понятия не имеем, что представляли из себя танки времён ВМВ.

Если кто-то знает, о чём эта бумага - пишите в личку :)))