Танки МС-1 это хорошо, но практически сразу наши военачальники захотели игрушку получше. Самое простое решение - модернизировать Т-18. Инженеры и конструкторы сделали танк получше и побольше, двигатель поставили помощнее, броню потолще. Любопытно, но родство с французскими танками сохранялось. Т-19 был похож на французский Renault NC-27, развитие танка FT-17.
Танк не был принят на вооружение. Во-первых, он получился дорогим (96 тысяч рублей в ценах 1931 года), а страна была нищая. Во-вторых, это был всё ещё танк поддержки/сопровождения пехоты. По мнению французских и британских генералов такие "пехотные" танки были нужны, ведь эти генералы имели опыт Первой мировой - войны окопной. Наши же военачальники помнили о Гражданской войне - войне маневренной. Маневренная война требует другие машины - быстрые и способные к длительным маршам. При этом машины непосредственной поддержки пехоты тоже нужны. А ещё нужны машины качественного усиления пехоты и танки прорыва.
Таким образом, военные сформировали техзадание на 4 типа машин - будущие Т-26, БТ, Т-28 и Т-35.

Реввоенсовет Республики внимательным образом изучил прототип танка Т-19 ценой 96 тысяч рублей и сравнил его с закупленными в Великобритании по пятаку за пучок танками Виккерс 6-тонный (Vickers Mk E). Британские танки стоили 42 тысячи рублей за штуку, а вместе с партией из 15 штук англичане передали чертежи, лицензию на производство и даже пригласили наших инженеров на стажировку! А ещё Виккерс по характеристикам либо не уступал отечественной разработке, либо превосходил её, был более технологичным и простым в производстве.
Любопытно, но самим британцам Виккерс был не нужен, по их мнению непосредственную поддержку пехоты должны были осуществлять более тяжёлые танки.
Строились эти танки нашей промышленностью аж до 1941 года и наклепали разных модификаций аж 11 тысяч штук. Вначале это были двухбашенные пулемётные танки, чтобы гонять по полям пехоту, не имеющую противотанковых средств, этого было достаточно. Затем Т-26 получил 45-мм миллиметровую пушку, более крепкую броню и новый двигатель. Масса выросла с 7 до 10 тонн. А ещё на основе удачного шасси было выпущено куча инженерных машин, транспортёров, тягачей и прочей необходимой в народном хозяйстве техники типа огнемётных танков.

С производством танков поначалу всё было крайне печально. Первые собранные машины просто отказывались работать... просто брак был примерно 100%. Способность двигаться танки получали только с эталонным двигателем, временно взятым с английского танка. Заказчику (военной приёмке) они сдавались условно - с обещанием заменить двигатель. С бронекорпусами тоже было печально - Ижорский завод поставлял 10-мм листы вместо 13-мм. По стойкости эти листы тоже уступали английской броне соответствующей толщины. Но и этим всё не заканчивалось, бронелисты имели трещины у отверстий под заклёпочные отверстия. А клёпка и сама по себе была слабым местом. Сварка тоже проблем не решила, сварные швы под обстрелом из пулемёта показывали себя отвратительно.
К чем всё это я говорю, помните, в 30-х годах были модные статьи "вредительство" и "саботаж"? Я не собираюсь оправдывать сталинские репрессии, но вышеописанное отношение к работе, на мой взгляд, вполне могло потянуть на соответствующий состав преступления. Подаётся явно негодная продукция, зато план, типа, выполнен.
Оттуда же берётся и любимое занятие наших чиновников - отписки. Вот представьте, что вы директор завода, которого вот-вот расстреляют за вредительство, что надо делать? Правильно - написать приказ о повышении качества и назначить ответственных за это. Делать больше ничо не надо - ведь вы уже постарались и том даже есть официальный документ. А виноват будет кто-то другой, кого вы назначили ответственным. И все вы видели, все вы знаете, как это делается до сих пор. Как, например, проводятся всякие мероприятия по технике безопасности - ставятся подписи в журнал и всё.
Не хотел я эту тему трогать, но уж пришлось, извините.

Дебютировали Т-26 в Испании в 1936 году. Тогда они успели получить 45-мм пушку и приемлемый уровень надёжности. В Испании Т-26 божил и нагибал. Немецкие PzKpfw I и итальянские Carro CV3/33, вооружённые пулемётами, не представляли для нашего танка почти никакой угрозы, тогда как 45-мм пушка поражала их на любой дистанции действительного боя. В то же время Т-26 страдал от противотанковой артиллерии, и в общем было ясно, что очень скоро этот танк устареет.
Приграничные бои у озера Хасан и на реке Халхин-Гол подтвердили уязвимость танков. Японские танки уступали нашим во всём (что излишне успокоило наш генералитет), но зато японцы смогли построить адекватную противотанковую оборону и уничтожить почти сотню Т-26 в одном из боёв.
В Финляндии зимой 1939-40 гг танки выступили так же плохо, как и вся остальная армия. Множество машин досталось врагу в качестве трофеев. Общие потери составили 3178 танков, в том числе 1275 - потери по техническим причинам.
В Великую Отечественную танки Т-26 вступили изрядно изношенными. Почти 3/4 машин требовали ремонта - от среднего в мастерских до капитального, требующего отправки на завод. Это во много объясняет куда подевались десяток тысяч боевых машин. При этом надо отметить, что танк устарел почти по всем параметрам, но вооружение всё ещё позволяло поразить многие машины, имевшиеся в распоряжении вермахта.
Некоторое количество танков всю войну находилось на Дальнем Востоке в качестве заслона против японцев. В 1945 году они приняли участие в боях с Квантунской армией. В Финляндии Т-26 стояли на вооружении до 1961 года.

История танков серии БТ во многом похожа на историю Т-26. Близкие ТТХ, схожие проблемы в производстве, такой же боевой путь. Остановимся на различиях.
Началось всё в САСШ, куда в 1931 прибыла советская закупочная комиссия, чтобы ознакомиться с местными образцами бронетехники. Инженер Уолтер Кристи представил комиссии свою колёсно-гусеничную боевую машину M1931. Танк разгонялся до 50 км/ч на гусеницах и до 70 км/ч на колёсах. Наши прикинули, что на таких машинах можно устроить зерг-раш до Берлина, а может даже и до Лондона, и устроить всем коммунизм!
На самом деле всё несколько сложнее. Первые бронированные машины, появившиеся в начале XX века, были колёсными броневикам. Колёса, конечно, уязвимее, чем гусеницы, и обладают меньшей проходимостью. Но при всех недостатках колёсное шасси имело в те годы гораздо больший ресурс. Гусеничные танки приходилось транспортировать на поездах или грузовиках к полю боя. Сами они могли проехать без разрыва гусениц километров 100-150. А в СССР, сами понимаете, с инфраструктурой и транспортными средствами всё было очень плохо. Именно поэтому нашим специалистам так приглянулись танки Кристи. Они могли своим ходом и быстро совершать большие марши. При этом приходилось мириться со сложностью конструкции.
Важно отметить, что Теория глубокой операции, в которой значительная роль отводилась подвижным механизированным корпусам, была разработана советскими военными теоретиками в 30-х годах, уже после приёма танков БТ на вооружение.

Танки Т-28 поступали на вооружение тяжёлых танковых бригад РККА, выделенных с 1936 года в состав резерва Главного Командования. Такое суровое название явно намекает, что этим танкам придавалось особое значение.
Концепция боевой машины была подсмотрена у англичан в 1930 году. Там наша комиссия ознакомилась с танком Vickers Medium Mark III, вооружённым 47-мм пушкой и тремя пулемётами. Огневая мощь впечатляла - вся эта красота располагалась в трёх башнях, что позволяло одновременно стрелять во все стороны. А мне кажется, что концепция этой машины посходит к британским "ромбам" - их вооружение позволяло стрелять тоже во все стороны.
Британцы попросили слишком много денег, поэтому наши решили конструировать танк самостоятельно, благо опыт уже был. Это было правильное решение, Т-28 был по всем основным характеристикам лучше виккерса. Собирались танки в Ленинграде, на Кировском заводе. За 7 лет было выпущено более пяти сотен боевых машин.

Боевое крещение Т-28 получили в Зимней войне. Показали они себя намного лучше, чем лёгкие Т-26 и БТ. Во-первых 76-мм орудие лучше справлялось с финскими укреплениями, чем 45-мм пушка лёгких танков. Во-вторых, Т-28 были в лучшем техническом состоянии, ведь всё происходило рядом с заводом-изготовителем, а значит были доступны и запчасти и мастерские. В-третьих, средний танк имел за счёт больших размеров и мощного двигателя лучшую проходимость по глубокому снегу, чем лёгкие машины. По итогам было решено усилить бронирование экранами.
В Великую Отечественную Т-28 проявили себя сравнительно неплохо. Танки, конечно, устарели и были сильно изношены. Но при этом экранированные машины не уступали по броне новым немецким танкам и могли противостоять лёгкой противотанковой артиллерии. А 76-мм пушка Л-10 была на тот момент вполне адекватным орудием. В отдельных боевых эпизодах Т-28 действовали очень успешно, но проблемы - износ, отсутствие запчастей и топлива - всё это вело к большим небоевым потерям. При этом отдельные машины на Ленинградском фронте воевали до зимы 1944 года.
Какое-то количество трофейных машин досталось финнам. На вооружении их армии танки стояли до 1951 года.

Т-35 стал живым воплощением мощи РККА, он участвовал в парадах, его изображали на медалях. Это как Т-28 на стероидах - выше, больше, сильнее. Целых пять башен, обеспечивающих круговой обстрел. Главная - с 76-мм пушкой, две с 45-мм и две - с пулемётами.
Трудно сказать, откуда взялась концепция машины. Возможно, это был доведённый до крайних параметров Т-28, возможно, вдохновением послужил британский танк A1E1 "Independent".
Всего было выпущено около 60 танков. Это были настоящие сухопутные крейсеры. Все они относились к резерву ставки верховного главнокомандующего. Были дорогими и офигенным, поэтому до 1941 года участвовали только в парадах, на поле боя замечены не были. А 1941 были бездарно потеряны, причём в бою - только 7 машин. Остальные отстали, были брошены экипажами из-за поломок или недостатка топлива.
Танк был унифицирован с Т-28. Основная башня была взята от него, пулемётные - тоже от Т-28, пушечные - от БТ-5. Огневая мощь впечатляла... на бумаге. На деле командир занимался всякой фигнёй, например, заряжал орудие главной башни. А ещё он должен был координировать всю работу экипажа, давать целеуказание всем стрелкам, командовать мехводом. Положение усугублялось несовершенными оптическими приборами (СССР не жёг в этой отрасли). Танк был почти слеп, командир был перегружен, в танке не было нормального переговорного устройства, на деле работала только главная башня. Две другие пушечные могли стрелять только во время остановок, и всё это стоило огромных денег. Танк был тяжёлым и ненадёжным - чем больше механизмов, тем больше брака и проблем. А главное - такая большая и дорогая машины могла быть уничтожена единственным выстрелом. Удовлетворительно защитить танк, нарастив броню, было невозможно - лишние 4 башни и так весили слишком много. Словом, эта машина, как никакая другая, показала тупиковость концепции многобашенных машин.

С днём космонавтики, камрады!
Сегодня (и завтра) незапланированный пост, у меня горит, тащите тазик с водой. Посмотрел я тут краем глаза кино, "Зорге" называется. Всё, что я скажу дальше, не относится к реальным людям, разведчикам, работавшим на местах, рисковавшими своими жизнями и часто даже погибшими. Это пост не про них, а про разведку как таковую.
Сейчас (и уже давно и успешно) создаётся миф о прекрасной советской разведке, предупредившей руководство страны о начале войны. Штабные крысы и сельский дурачок Сталин проигнорировали предупреждение,поэтому война началась для нашей страны катастрофически.
Очень трудно мне писать эту статью, не используя ругательств. Альфа и Омега - советская разведка полностью провалилась и прокараулила начало войны. Обсуждать нечего. Но мы обсудим.
В сегодняшнем фильме Зорге, рискуя жизнью, предупредил о скором (через три дня) начале войны. Блин! Три дня! Вот представьте себе военную часть, расположенную где-нибудь в Поволжье. Им надо расконсервировать танки, половина из них не заведётся сразу, надо будет починить сломанные (добыв где-то запчасти). Надо пополнить часть призывниками, хоть как-то познакомить их с командирами и друг с другом. Надо перебросить людей и технику по железной дороге на фронт, привезти туда же с дальних складов топливо и боеприпасы. И всё это надо проделать в условиях хаоса в управлении и на коммуникациях. Три дня, вы серьёзно? На это надо недели три минимум! В другом фильме и вовсе директива в войска отправляется в ночь на 22 июня, и выясняется, что директива-то опоздала!

Вообще, начнём с того, немцы без дела не сидели и активно отправляли всеми каналами дезинформацию. Наша разведка весь этот спам передавала "наверх". Ну да, блин, предупреждали они, что война начнётся, а то "наверху" дураки сидели и не догадывались, что война будет. Стали был кем угодно: параноиком, тираном, но он точно не был дураком, дураков он расстрелял в 1936-39 годах. Он нисколько не сомневался, что война будет, и готовился к ней. А разведка доносила, например, что "война начнётся 15 мая". Но 15 мая прошло, а войны не было. Да и вообще, календарный план немцами был утверждён 1-го июня. Как можно было называть какие-то даты нападения до этого?
Вдоль границы с СССР были расквартированы многочисленные немецкие части. Их можно было счесть за немецкий заслон от нашего нападения. Ну, а почему нет? Так вот, наша доблестная разведка не заметила насыщения этих войск ударными частями (танками и авиацией) в последние дни перед войной. Разумеется, наши генералы могли спокойно смотреть на немецкие пехотные части, стоящие у границы. Те стояли без движения год, чего их бояться? А приехавшие танки наша разведка не заметила!
Или вот ещё, лично товарищ Сталин считал, что основные действия развернутся на Украине, а у немцев сильнейшей была группа армий "Центр", направленная на Москву. Блин, а где разведка, почему не предупредили?
В общем, Альфа и Омега - наша разведка полностью провалилась и прокараулила начало войны.