Китай продолжает пересаживать все отрасли на электромотор.

Чилин - дочерка CATL запустила станции быстрой смены батарей, длинной 1250км, для Грузового транспорта.

К 2030г обещают построить станции длинной 180 000км, охватывающую 80% пропускной способности грузовых авто Китая.

По данным CATL, при модели замены аккумуляторов каждый грузовик может ежегодно экономить от 30 000 до 60 000 юаней (от 4300 до 8 500 долларов США) в виде эксплуатационных расходов и снижает выбросы углекислого газа. Исходя из традиционного тяжеловесного грузовика, проехающего 200 000 км в год с расходом топлива 33 л/100 км, выбросы углекислого газа на транспортное средство составляют 174 тонны, что эквивалентно общему количеству углекислого газа, поглощенному 9643 деревьями в год.

Вчера забыл залить. Вот так живут владельцы электрокаров😊

На самом деле на ТО электрокару ездить нужно.
Просто Павел не знал об этом😅.
Нужно раз в год точно поменять тормозную жидкость и раз в 40 000 желательно смазать замки и можно поменять дворники.

Пошли слухи, что Zeekr 8X будет называться Zeekr 9S
На данный момент он имеет только кодовое название Orca

Он будет более спортивный и меньше размером.
При этом дешевле не будет.
Значит бюджет уйдет в подвеску и судя по всему он будет разгоняться в районе 2.5сек

Релиз в 1 квартале 2026г

Geely Galaxy готовит на выход свой первый внедорожник Battleship, который сможет плыть со скоростью 18км/ч

Так смотрит на твой Ли9 человек, сидящий за рулем 2ух литровой Мерседес Е-шки в самой минимальной комплектации «барабан»
😂

Что и требовалось доказать.
90% претензий к электрокарам - обиженное вранье тех, у кого негде заряжать.

Changan Deepal отчитался, что под конец года пацаны из Китая подкинули инвестиций в размере 946 млн$ и в 2026г они будут продолжать наполнять линейку по разным классам.

Суд оштрафовал еще двух авто блогеров лжеинформаторов на 285 000$ за клевету и дискредитацию автобренда BYD.
В ходе судебного разбирательства, блогеры не смогли доказать свои утверждения.
_______
В принципе всего этого можно было ожидать.

Волна хейта в сторону китайского автопрома это абсолютно естественный процесс. За последние сто лет ни одна страна не создавала такого технологического и рыночного шока. Китайский автопром впервые зашел как прямая угроза устоявшимся лидерам.

Обида и желание насолить кит брендам понятна.
Ведь когда пришли корейцы, они не показали никаких рекордов, не унижали Порше на трэке, Бугатти на максималке и не показали никаких новых технологий.

Такого переполоха мировой автопром не видел никогда в своей истории. Потому что его в первую очередь устроил Пекин, став главным добытчиком сырья на планете и главным создателем эл моторов, батарей и дорогих навороченных интерьеров в авто.

С приходом новых технологичных китайских автомобилей пострадали владельцы СТО и автосалонов. Нет диагностического оборудования, нет доступа к софту, нет специалистов, старые навыки просто перестали работать.
Крупные западные автоконцерны фиксируют реальные огромные убытки.
Закрывают заводы, увольняют людей.
Некоторые на грани банкротства.
Они вложили деньги в разработки электромобилей, а продажи в этой области больше всего растут у китайцев, потому что они на голову выше.

Это уже не спор в комментариях, а миллиарды долларов и сломанные бизнес модели. Мир изменился слишком быстро. Огромное кол-во бизнесменов по всей планете оказались не готовы к этому переходу, и вместо адаптации появилась злость и обида.
Они же теперь и платят блогерам за лжеинфу, пытаясь сделать что? Вот это я больше всего не понимаю.
Какой смысл пытаться бороться с экономикой КНР?
Ну разве что, если они мазохисты.

Я просто еще раз хочу всем напомнить, китайцы вдолгую в любом случае разнесут всех. Остановить это невозможно. Потому что это сделает экономика КНР, а не инженер на фабрике BYD.

Единственный способ с ними бороться - это бороться с экономикой КНР.

Тяжелые будни рабочих китайских автозаводов.