Активность внешних связей Оренбуржья на китайском направлении остается беспрецедентно высокой.

Мы уже неоднократно обращали на это внимание .

"Незыгарь" считает, что это последствия приверженности Паслера "китайской партии", делающей ставку на внешнеполитический блок с Поднебесной.

Предполагаем, в обозримом будущем можно ждать реализации совместных экономических проектов на территории области.

https://xn--r1a.website/ria56_news/2858

Администрация Новотроицка все-таки намеревается предоставить землю под строительство мусороперерабатывающего завода и полигона для захоронения отходов. Об исключении земельного участка из границ населенного пункта сообщил начальник отдела архитектуры и градостроительства Новотроицка Михаил Пономарев на внеочередном заседании горсовета. https://www.ural56.ru/news/638847/

А уже 25 декабря депутаты райсовета рассмотрят заявление об отставке главы района Щетинина со своего поста.

Повезло Щетинину с тещей.

https://xn--r1a.website/orenday_ru/12904

Все мы немножко... блогеры😀
https://xn--r1a.website/big_brohter_oren/508

Игорь Минц, младший сын беглого олигарха Бориса Минца (того самого, кто украл триллион рублей пенсионных денег) лишился кресла в Совете директоров завода "Инвертор". Чуть раньше оттуда же была выведена финансовый директор группы O1 Properties Ольга Тартаковская (главный финконсультант семьи Минц)
Завод избавляется от токсичных руководителей. И - продаёт дочерние компании, опасаясь, что придётся отвечать активами по долгам беглого семейства.
https://56orb.ru/news/economy/16-12-2019/zavod-invertor-vyvel-iz-soveta-direktorov-syna-sbezhavshego-oligarha-igorya-mintsa

🚩Назрела необходимость резюмировать происходящее на рынке пассажирских перевозок и подвести промежуточные итоги.
На наш взгляд, ситуация совершенно однозначная.

1.
В Оренбурге на протяжении более 10 лет действует негласный картель частных пассажирских перевозчиков. В картельном сговоре друг с другом и с властями города
его участники - Шмарин, Мысик и Андрющенко (ШМА),
а также ряд их сателлитов, разделили зоны влияния, установили негласные правила игры и много лет снимают с населения огромные обьемы почти не учитываемого кэша. Они - условные "три толстяка", миллиардеры, монополизировавшие городской рынок.

Никакой конкуренции, кроме мелких споров и пинков под общим одеялом, на рынке перевозок не было и нет. Когда Шмарин на "Эхе Москвы" горячо убеждает всех в том, что он за конкуренцию, он по привычке неуклюже маскирует факт ее полного отсуствия. Конкуренция в этой игре понарошку, а монополия - настоящая.

Выстроена система абсорбции наличности горожан в руки участников картеля, - огромный денежный пылесос. Автобусы ежедневно буквально утюжат на маршрутах наличность. Власть требует, чтобы транспорт худо-бедно работал, не провоцируя дополнительной социальной напряженности. Со своей стороны, мэрия планомерно повышает цены на проезд (без реально просчитанных оснований) и не выдвигает особых требований к качеству услуг. Это годами избавляло ШМА от необходимости серьезных капитальных вложений в обновление и модернизацию автопарка (давайте не считать таковым смену старых "пазиков" и "газелей" на "пазики" и "газели" поновее).

Когда разговор об этом заходил, картель требовал радикального повышения стоимости проезда или дотаций из бюджета, то есть перекладывал тяжесть модернизации на население вместо того, чтобы делать это за счет своей прибыли. Это происходило вплоть до первых попыток Паслера вести диалог с картелем.

2.
Прибыли картеля до сих пор остается неизвестными. Они не поддаются точному подсчету - бизнес ШМА раздроблен на множество мелких юрлиц, финансовые потоки между ними запутаны, реальные затраты непрозрачны. Попытки грубого подсчета приводят к суммам в миллиарды рублей ежегодно

Гигантские объемы кэша предполагают участие ШМА в обнальном бизнесе и других криминальных схемах
которые всегда сопутствуют "черному налу". Шмарин, как известно, стал одним из бенифициаров мусорного оператора ООО "Природа", так же связанного со сбором средств с населения. Иными словами, деньги на инвестиции в свои новые бизнесы у картеля есть. А город может поездить и на "сараях".

Это почти идеальный бизнес. Доходы ежедневны, ритмичны и гарантированы. Все риски, в том числе социальные и миджевые переложены на власть: формально она поднимает тарифы и несет ответственность за проблемы городского транспорта. А прибыль получают частники. Естественно, что ряд чиновников включен в список получателей дивидендов.

Единственный случай, когда муниципалитет почувствовал, что паразитарный картель слишком сдавил городу горло, и попытался диктовать свои условия, закончился беспрецедентным шантажом, под давлением которого мэр Мищеряков вынужден был отступить.

С тех пор попыток серьезного форматирования рынка пассажирских перевозок не происходило.

Реальным конкурентом каждого частника, а значит и всего картеля, остается только муниципальный транспорт - МКП "Оренбургские пассажирские перевозки". Именно его на протяжении всех этих лет картель вместе с властью исступленно душил. Это последний сектор рынка, с которого ШМА не смогли перенаправить поток нала из бюджета в свои карманы. Картель сумел заблокировать попытки получения дешевого кредита МКП "ОПП" на покупку 50 новых автобусов.
и вогнать его в другую, кабальную, сделку для окончательного разорения под видом спасения. Сейчас МКП доведено до фактического банкротства, а управление пассажирского транспорта обезглавлено (за год мэрия не смогла назначить достойного специалиста).

3.
После этого для кого-то остается вопросом, почему вдруг такой вал негатива обрушился на Шмарина, и возникли даже подозрения в "заказной волне"?

Все, что получил Шмарин, и картель перевозчиков в его лице, "заказал" он сам.

Если бы не ультимативное требование Паслера, ждать новых автобусов пришлось бы до второго пришествия.

Картель был уверен, что после первых разговоров с Паслером все останется как есть - периодически для "политики" будет разыгрываться спектакль про развитие мунтранса, а после дежурной говорильни все продолжат жить по-прежнему.С новым губернатором ШМА рассчитывали договориться и уже искали, как включить его интересы в работу картеля.

Хронология событий:

1. Паслер четко обозначает, что уберет с рынка тех, кто откажется вкладываться в модернизацию.

2. После выборов пауза затягивается, картель отмалчивается. МКП продолжает тихо умирать (при молчаливом бездействии мэра Кулагина).

3. К Мысику выезжают доктора.

4. Андрющенко и Шмарин в шоке и начинают вести разобщенную тактику. Андрющенко по-прежнему полагается на возможности шантажа и занимает выжидательную позицию. Шмарин понимает, что это шанс похоронить картель и занять на рынке доминирующее положение при поддержке губернатора.

5. Однако по-прежнему Шмарин полагается на свои лоббистские возможности и не хочет обновления за свой счет. Поэтому при участии и посредничестве Димова разыгрывается комбинация с "умными остановками". Паслеру "продают" эту идею, он согласовывает выделение средств. Димов и Кулагин обеспечивают попадание контрактов аффилированной фирме Шмарина по завышенной цене. Шмарин должен предъявить Паслеру обновление автопарка и "инвестиции" в транспорт - за счет попиленных бюджетных средств

В процессе Шмарина разоблачают
но так как процесс уже запущен, у него нет возможностей маневра и спуск штанов происходит при всей почтенной публике.

И снова обновление превратилось
в буффонаду, карета - в тыкву, а пазики - в... покрашенные пазики.

Теперь ход за остальными участниками картеля. Шмарин их обставил и готовит картель к сливу. По сути, он заявился, хотя и позорно, на позицию прогубернаторского оператора рынка. Остальным теперь нужно решить - присягать ему или вступить в противодействие. Второй вариант вполне вероятен, ведь позиции Шмарина едва ли тотально усилились - одновременно он вляпался в коррупционную историю, почти подставил партнеров и "спалил всю малину". В этой ситуации вряд ли он получит в случае необходимости решающую поддержку.

Как мы уже говорили - Паслер достаточно умен, чтобы не вступать в элитные конфликты, он просто ждет - кто выйдет победителем.

Псс, уважаемые. Тема Чуряк как главного идеолога и технолога транспортных войн прошлых лет осталась нераскрыта. Сколько стоили ее услуги, оплаченные Мысиком, история умалчивает. Но если кто нибудь решится заговорить и озвучить сей факт, ни одна сотня пассажиров рухнут в обмороки. Подвижной состав можно было обновить

А вот здесь я, пожалуй, проявлю свою осведомленность! На презентациях автобусов у Шмарина поговаривали, что на рынке перевозчиков вполне может появиться очередной игрок... и молча взглядами показывали на Оксану Чуряк... Пытался подступится... но вновь испеченная "королева перевозок" молчала и загадочно улыбалась... Кто знает? А вдруг вместо перевозчика "Гортранс" появится ИП Чуряк? Да и вышеупомянутые Мысики вроде как почти уже не у дел...

Похоже, в Оренбурге появляется очередной ПДН - Постоянно Действущий Недострой.

Новое ноу-хау оренбургских чиновников по созданию перманентной генерации бюджетных затрат на один и тот же обьект одними и теми же подрядчиками.

Может кормить целые кланы годами.

https://xn--r1a.website/echooren/11764

Для удобства чтения лонгрида о "Трех толстяках" пассажирского извоза г. Оренбурга ссылки на все три части:

1. https://xn--r1a.website/grubnero/2766
2. https://xn--r1a.website/grubnero/2767
3. https://xn--r1a.website/grubnero/2768

В Перми существует ООО "Т плюс. Новые решения".

Под этим слоганом - "Время новых решений" - бывший глава ПАО "Т плюс" Денис Паслер шел на губернаторские выборы в Оренбургской области.

А в Перми для "новых решений" настали сложные времена, и претензии госорганов к руководителям компании перетекают из арбитражной в уголовную плоскость.

https://xn--r1a.website/agregatpolit/15633