Как появились границы штата Аляски?

Когда смотришь на границу между Канадой и США, то невольно задаешься вопросом, а почему столь вытянутая узкая полозка земли вдоль тихоокеанского побережья относиться к США (картинка 1). Корни такой границы уходят в начало 19 века.

После экспедиций Беринга и Чирикова (1741 г.) Россия активно осваивала Аляску и Алеутские острова.

К началу XIX века русские торговые фактории дошли до побережья современного штата Аляска и даже южнее ( про Форт-Росс в Калифорнии, про Форт Елизаветы на Гавайях.

Тем временем британцы через Гудзонову компанию продвигались на запад с территории современной Канады, а американцы — с юга, из Орегона. Возник риск пересечения интересов.

Чтобы избежать конфликтов, начались переговоры.

В 1824 году в Санкт-Петербурге подписывается русско-американская конвенция. Это было соглашение о свободе судоходства и торговле и оно не касалось разграничения территорий.

Однако с Великобританией потребовалось подписать более четкий договор. Переговоры между Петербургом и Лондоном, завершившились в 1825 году подписанием конвенции "О разграничении владений России и Великобритании в Северной Америке"

Основные положения:

1. Южная граница русских владений на материке устанавливалась по параллели 54° 40′. Всё, что южнее — британская сфера влияния (позднее — Канада и США).
Далее граница шла по побережью, огибая горные хребты. Было оговорено, что Россия сохраняет узкую прибрежную полосу (до 50 км вглубь от берега) вдоль Тихоокеанского побережья до 56° и 60° N. Эта прибрежная полоса впоследствии стала частью американского штата Аляска.

2. Стороны договорились о свободе судоходства и взаимной торговле в прибрежных водах.

3. Ни Россия, ни Великобритания не должны были основывать новых поселений на территории другой стороны.

Конвенция 1825 года окончательно установила южную границу Русской Америки и предотвратила возможный конфликт между Россией и Британией на северо-западе Америки.

После продажи Аляски США в 1867 году именно эта граница и легла в основу современной границы между Аляской (США) и Канадой.

✏️Игорь Готин. Подписаться!

В 2017 году в городе Клин, в честь его 700-летия (основан в 1317 году) был открыт вот такой крутой памятник😎

Его автор заслуженный художник Российской Федерации Александр Рожников. Высота композиции составляет 5 метров.

На лицевой стороне бронзового щита изображены разные исторические персонажи: великий князь Московский Юрий Данилович, Петр I, Екатерина II, Николай I, митрополит Филарет, Чайковский, Менделеев, Васнецов, а так же воин Красной армии, отстоявшей город в боях с фашистскими захватчиками.

Над историческими персонажами размещен современный Герб города, а на обратной стороне отмечены события, вошедшие в историю Клина.

И ведь никто в серьез не строит памятник горе или небоскребу😒

✏️Игорь Готин. Подписаться!

Поезд императора Николая II

Многие, возможно, не знают, что привычный нам класс "СВ" нередко связывают с дореволюционными временами. Часто говорят, что "СВ" означает "свитский вагон", ведь при дворе действительно существовали особые вагоны для свиты императора.

Однако это лишь красивая легенда. В действительности обозначение "СВ" появилось уже в советскую эпоху и означает "спальный вагон". Тем не менее, сама идея путешествовать с комфортом и отдельными купе действительно уходит корнями в императорские поезда.

У Николая II было несколько роскошных поездов, каждый из которых имел своё назначение. К 1903 году императорский парк состоял примерно из пяти составов:

- Поезд Николаевской железной дороги для путешествий вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны

- Собственный Его Императорского Величества поезд для дальних путешествий по России

- Поезд заграничной колеи (введён в строй в 1894 году) для поездок по Европе

- Пригородный императорский поезд для коротких поездок вокруг Санкт-Петербурга

- Поезд Курской железной дороги для приёма иностранных гостей и представителей знати

Императорские вагоны отличались поистине царской роскошью. Уже в начале XX века они освещались электрическими лампами, имели вентиляцию и систему отопления, а также кнопки вызова прислуги в каждом купе. Интерьеры отделывались шелками, дубом, позолотой и гобеленами, а поездка проходила с максимальным комфортом, который был возможен в то время.

Во время Первой мировой войны, в 1915–1917 годах, императорский поезд стал одной из постоянных резиденций Николая II. В нём царь принимал министров, подписывал указы и вёл переписку с Ставкой.

Именно в вагоне-салоне этого поезда, находившегося на станции Дно под Псковом, 2 марта 1917 года Николай II подписал акт об отречении от престола.

После отречения поезд использовался членами Временного правительства, а позже частично вошёл в состав знаменитого поезда Троцкого.

Судьба большинства вагонов сложилась трагично. Многие были уничтожены в годы войны и революции, некоторые разобраны, а отдельные детали и интерьеры сегодня можно увидеть в музеях (например, в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге и Царском Селе).

Полностью императорские составы не сохранились, но память о них жива в легендах, документах и в самом слове "комфорт", которое они воплотили задолго до появления класса "СВ"

✏️Игорь Готин. Подписаться!