Мы сделали карту владимирских мозаик. Сейчас на ней отмечены 43 объекта. Можно оценить масштаб экспансии уличных панно и посмотреть краткую информацию по каждому из них: vladimirfuture.ru/all/mozaiki

Список мозаик неполный, информация есть далеко не по всем. Важно другое: по сути это первая публичная попытка систематизировать сведения об уцелевших фрагментах советского архитектурного наследия.

Каждый может дополнить карту своими фото и данными. Для этого под адресным списком мозаик есть форма обратной связи. Если мы что-то упустили — напишите нам.

Пара мозаик, вероятно, утрачена навсегда. В магазине для новобрачных на улице Алябьева теперь работает «Вайлдберриз», а одну из остановок на улице Ноябрьской в Юрьевце просто закрасили.

Ещё несколько объектов уничтожено частично. На Юбилейной и Ноябрьской детали панно скрыты утеплителем, на проспекте Строителей — неудачно пристроенным в советские времена домом.

Через несколько лет из-за агрессивного климата и человеческой жизнедеятельности мозаики могут полностью исчезнуть, а вместе с ними — и целый исторический пласт Владимира.

Не хотелось бы, чтобы карта стала виртуальным кладбищем советского монументального искусства. Мозаики разбавляют панельную серость спальников — и должны быть сохранены для будущих поколений.

Карта — это продолжение трудной работы по сохранению владимирских настенных панно, которую мы ведём с декабря прошлого года вместе с Любовью Сметаниной и другими активистами.

Город взял курс на освобождение дворов от машин. Это важная и нужная работа, но методы настораживают. Вместо того, чтобы стимулировать людей к отказу от личных авто — делать удобный общественный транспорт и развивать велоинфраструктуру — мэрия собирается всё свободное пространство отдавать под парковки.

Парковочные места нужны, но бесполезны с точки зрения управления городом — это всего лишь небольшие асфальтовые площадки с очень узким функционалом. Они не приносят денег в бюджет, там нельзя поиграть с ребёнком или попить кофе, зато надо каждый год тратиться на их обслуживание.

Самое интересное, что в мэрии понимают: места в городе осталось мало. Развитие автомобильной инфраструктуры ведёт к увеличению числа машин; как следствие — растёт нагрузка на дорожную сеть, ухудшается экология. Поэтому, например, в Париже ликвидируют 70 тысяч открытых парковочных мест.

Чтобы освободить дворы от машин нужно бороться с маятниковой миграцией и создавать условия, при которых пользование автомобилем в черте города было бы менее выгодным, чем автобусом или самокатом. Устройство парковок вне дворов не решает проблему, а просто переносит её в другое место.

Минстрой опубликовал индекс качества городской среды 2020 года. Владимир третий раз подряд набрал 180 баллов из 360 возможных. За время наблюдений в городе ничего принципиально не поменялось.

Качество жилья оценено в 39 баллов из 60 возможных по критерию (33 — в 2018 году, 38 — в 2019 году), общественная и деловая инфраструктура — в 33 балла (33 — в 2018 году, 35 — в 2019 году).

За социально-досуговую инфраструктуру Владимир получил 33 балла (37 — в 2018 году, 31 — в 2019 году), за организацию улично-дорожной сети — 25 баллов (23 — в 2018 году, 25 — в 2019 году).

Общегородское пространство Владимира оценили в 32 балла (по 33 — в 2018 и 2019 годах). Самым слабым местом остаётся состояние озеленённых территорий — 18 баллов (21 — в 2018 году, 18 — в 2019 году).

Результат весьма наглядный: город занят не развитием, а поддержанием штанов. Но запас прочности советской инфраструктуры однажды иссякнет, и поддерживать будет попросту нечего.

Здесь можно посмотреть более полные результаты исследования и сравнить Владимир с другими городами региона. Областной центр далеко не самый комфортный по версии Минстроя: http://amp.gs/cNml

#urbantrends

Мы часто писали, что европейские и не только города во время пандемии переосмыслили подход к организации движения на улицах. Власти вкладывались в велоинфраструктуру, понимая, что за снятием ограничений дорожная сеть и экология одномоментно окажутся в состоянии, близком к критическому.

Главный редактор AD Magazine Анастасия Ромашкевич по месяцам разбирает, как в 2020 году Богота, Мехико, Париж и Лондон трансформировали городские пространства, какие ошибки совершал Нью-Йорк и почему Москва [зря] осталась в стороне от глобальных трендов: https://clck.ru/U6eZT

Представьте себе ситуацию. Одиннадцатиклассница Даша пришла перед выпускным в парикмахерскую за клёвой причёской, а мастер вместо модной укладки выдрал ей половину волос. Даша посмотрела в зеркало, махнула рукой, сказала: «Пофиг, Снежанка ваще крашенная», и ушла гулять в ресторан с проплешиной.

Или другая история. Пенсионер Филимон Соломонович купил новую лопату, приехал на дачу и пошёл сажать тюльпаны. Взялся за черенок, ударил в землю — и у лопаты тут же лопнула тулейка. Филимон Соломонович почесал затылок, грустно вздохнул «Ну, климат, наверно, не тот», бросил тюльпаны и ушёл смотреть телевизор.

«Эй, „Владимир будущего“, что за бред ты сейчас написал?!» — спросите вы и будете правы. Потому что в реальном мире Даша пришла бы заплаканная домой, и её родители отсудили бы у парикмахерской круглую сумму, а Филимон Соломонович тут же вернулся бы в магазин и заменил инструмент.

Мы хорошо научились требовать то, за что платим деньги. Но когда речь заходит о городе, почему-то теряемся и ищем оправдания. Промочили ноги в луже у подъезда? Весна пришла, что ж делать, а у соседнего дома всё ещё хуже, и мусор везде. Негде проехать на велосипеде? Ну так не Амстердам, зима по полгода.

А ведь разницы никакой нет. Между городом и его жителями действуют точно такие же товарно-денежные отношения, как между покупателем и продавцом. Только товары выражены в виде безопасных дорог, аккуратных скверов и своевременно убранного снега, а деньги — в виде налогов и акцизов.

Советский Наркомпищепром учил потребителей требовать полного налива пива до черты 0,5 литра. Пора вспомнить об этом правиле и перенести его во владимирскую действительность. Никто не говорит, что будет легко — решение простейшей проблемы может обернуться месяцами утомительной переписки.

Право на комфортную городскую среду пока не прописано в законе о защите прав потребителей. Но это наш город. Каждый из нас заслуживает сухого тротуара, утопающей в зелени улицы, чистого, вовремя подошедшего автобуса. За свои права нужно бороться. Не будьте, как Даша и Филимон Соломонович.

Городской совет Лейпцига проголосовал за ограничение скорости на улицах до 30 км/ч. Пока в качестве эксперимента, но похоже, что пилотным участком дело не ограничится: http://amp.gs/cFwp

Сниженный скоростной режим — распространённая мировая практика. Быстрее 30-40 км/ч нельзя ездить по улицам Брюсселя, Бильбао, Хельсинки. И Владимир легко может к ним присоединится.

Создатели комплексной схемы организации дорожного движения подсчитали, что среднесуточная скорость потока в городе составляет всего 38 км/ч. Это в два раза меньше действующих ограничений.

Например, транспорт по улице Верхняя Дуброва едет, в среднем, 35 км/ч; по проспекту Ленина, улицам Горького и Большой Московской — 31 км/ч; по улицам Добросельской и Мира — 21 км/ч.

На невысоких скоростях водителю легче среагировать на препятствие — снижается число ДТП и их тяжесть. Уменьшается количество пробок и уровень шума, асфальт держится дольше, улучшается экологическая обстановка, среда в целом становится дружелюбнее.

Конечно, резко вводить барьеры нельзя: нужно для начала правильно настроить светофоры, пересмотреть схемы движения на некоторых перекрёстках, провести исследования на пилотных участках.

Одновременно с этим, как правило, перерабатывают дизайн улиц, чтобы сама среда не давала водителям устраивать гонки. И, разумеется, ужесточают контроль и увеличивают штрафы.

Бесконечно расширять дороги не получится — земельный ресурс уже на пределе. Плюс ограничение скорости сильно дешевле километров асфальта, так что можно и решить проблему, и сэкономить.

Ерофеевский спуск — один из ключевых транспортных узлов для жителей южных пригородов Владимира. Это точка входа в исторический центр города, куда каждый день приезжают тысячи пассажиров и пересаживаются на другие маршруты.

Место не отличалось безопасностью и комфортом. До ближайших остановок далеко, и без того сложный рельеф дополнен крутыми и неудобными лестницами, а переход никак не защищает пешеходов: за пять лет на Ерофеевском спуске сбили четырёх человек.

На днях мэрия объявила, что старые казармы, где раньше находился сборный пункт областного военкомата, разрушаются. Чтобы куски дома не падали на головы пассажиров, остановку сдвинули на сто метров севернее. И создали ещё больше проблем.

Историческое здание лет десять находится в аварийном состоянии, но остановку почему-то переносили экстренно. Не было ни информационной кампании, ни подготовленной площадки для высадки — сейчас люди стоят пятачке, наскоро выложенном плиткой.

Новый пешеходный переход стал ещё опаснее. «Зебра» упирается в горку, и пассажиры вынуждены идти до ближайшей остановки по проезжей части. От потока автомобилей людей защищает сигнальная лента и пара пластиковых блоков. Это настоящая аномалия.

В мэрии не устают напоминать, что пекутся о жизни пешеходов и ставят километры заборов вопреки ГОСТам и здравому смыслу. Соборная площадь надёжно защищена камнями и цепями. Сделать что-то похожее на Ерофеевском спуске почему-то не вышло.

Можно сказать, что перенос остановки — временное решение: скоро здание казарм разберут и всё будет как раньше. Но сроки неизвестны. Демонтаж сооружений, тем более памятников архитектуры, стоит дорого, так что экстренная схема просуществует несколько лет.

Проблема разрушающихся казарм появилась не вчера, у города было время, чтобы оповестить пассажиров, продумать схему движения на участке, выставить бетонные блоки вместо ленточки, вернуть переход на Гагарина, который стал ещё более актуальным.

Человеческая жизнь бесценна — это базовый принцип, из которого нужно исходить при работе с городской средой. Беспечность, безответственность и надежду на эфемерный авось как на Ерофеевском спуске ничем нельзя оправдать.

Под вечер прилетело уведомление: 13 апреля с 9 до 10 утра в районе перекрёстка Суздальского проспекта и Добросельской будут перекладывать кабель. «Движение транспорта будет затруднено. Приносим свои извинения за доставленные неудобства», — сообщают в мэрии.

Эта короткая новость вызывает уйму вопросов. Зачем монтировать кабель в самый час пик? Если работы срочные — что мешает провести их ночью или рано утром? Наконец, почему о предстоящих «затруднениях движения» стало известно меньше, чем за 12 часов до начала работ? Ответов нет.

Нечто похожее было осенью, когда о масштабном ремонте на Чайковского стало известно за 14 часов до его начала. Андрей Шебанков тогда расписал, что делать в подобной ситуации и к чему приводит такая безответственность: vladimirfuture.ru/all/mayors-pr-failure

На Большой Московской рядом с Центром ИЗО за последние пять лет сбили девять пешеходов. Через полгода после ДТП, в котором погибла мама двоих детей, 30-летняя Дарья Марян, мэрия сделает там приподнятый переход: http://amp.gs/6194

Решение противоречивое. Приподнятые переходы хорошо работают в жилых зонах, где нет автобусов и троллейбусов, на пересечениях с пешеходными улицами, или на перекрёстках со второстепенными улицами. В остальным случаях они, как правило, становятся помехой и затрудняют движение.

Большая Московская — магистральная улица с четырьмя полосами движения и ограничением скорости в 40 км/ч. В таких случаях ширина приподнятого перехода по ГОСТу составляет от 12 до 12,5 метров. Это длина автобуса Volgabus 5270G2, которые сейчас ездят по Владимиру.

Гораздо логичнее рядом с Центром ИЗО построить островок безопасности и поставить светофор. Или без светофора, но с сужением Большой Московской до двух полос. Сам переход можно выложить плиткой — тогда он станет логичным продолжением тротуара и отлично впишется в историческую среду.

Похоже, что у города нет системного подхода к решению проблемы безопасности пешеходов. Мэрия занимается экстренным затыканием дыр, и в то время, как чиновники ставят заплатку в одном месте, рвётся уже в другом. Но, может, мы неправы, и у властей всё-таки есть план? Очень хотелось бы его увидеть.

Вчера компания АДМ уведомила мэрию, что с 19 апреля прекратит обслуживать автобусные маршруты. У перевозчика по итогам года образовалась налоговая недоимка в 20 миллионов рублей. Счета фирмы арестованы. АДМ не может платить зарплату, покупать топливо, выводить автобусы на линию. К компании подано 23 иска о взыскании задолженностей на сумму более 15 миллионов рублей.

Мэрия обвиняет перевозчика в нарушении договорных обязательств и попытке «создать условия для дестабилизации транспортного обслуживания жителей города Владимира». Чиновники готовят обращение в прокуратуру и предлагают водителям, кондукторам и техническим сотрудникам АДМ переходить на работу во «Владимирпассажиртранс».

Сейчас за АДМ закреплены 15 городских автобусных маршрутов из 34-х. Очевидно, что если компания всё же покинет рынок пассажирских перевозок, Владимир столкнётся с невиданным ранее по масштабу транспортным коллапсом.

«Владимир будущего» настаивает на открытом обсуждении проблемы с участием представителей АДМ и горадминистрации, депутатов, общественников и СМИ. Провести его нужно немедленно, то есть прямо в понедельник, 19 апреля.

Мы хотим знать, как перевозчик оказался в критическом финансовом положении. Хотим услышать, есть ли у мэрии план «Б». Каждый горожанин вправе понимать всю ситуацию целиком, а стороны конфликта вправе высказать свои суждения о происходящем.

Призываем всех жителей, городских активистов, журналистов, членов общественных организаций и политических партий поддержать нас аналогичными обращениями. E-mail мэрии — info@vladimir-city.ru. Черновик обращения доступен по ссылке: http://amp.gs/6tJH

В субботу утром мы призвали устроить общественное обсуждение проблемы компании АДМ. Перевозчик попал в трудное финансовое положение. Компания уведомила городскую администрацию, что 19 апреля прекращает обслуживать все свои 15 маршрутов. Во Владимире всего 34 автобусных маршрута, и такие действия могут обернуться серьёзным коллапсом.

Вместе с вами мы дали понять, что нам не безразлично происходящее в городе. Об этом узнали и в областной администрации, и в Законодательном собрании, куда мы тоже на всякий случай написали. Мэрия ответила в тот же день. Чиновники заверили, что контролируют ситуацию на рынке пассажирских перевозок, поэтому «транспортного коллапса нет и не будет»: http://amp.gs/6pmO

«Городские автобусные и троллейбусные маршруты работают и будут работать в обычном режиме, без ухудшения качества обслуживания пассажиров», — говорят в администрации. Рады это слышать, однако история с АДМ пока не закончена. Мы по-прежнему не знаем, что будет делать мэрия, если перевозчик всё-таки сойдёт с дистанции. Продолжаем наблюдать.

В Добром замечен личный автомобиль Родиона Раскольникова.