На ДОМ.РФ опубликован дизайн-код Суздаля. Архитекторы КБ Стрелка сделали красочный 200-страничный документ, который регламентирует внешний вид буквально всего в городе: от информационных табличек до стационарных туалетов.
Идеи нельзя назвать уникальными — например, для указателей выбран шрифт Lehmann Egyptian Medium, а правила размещения вывесок в целом одинаковы для всех городов, где уже есть дизайн-код. Однако в Стрелке очень ответственно подошли к деталям.
Архитекторы изучили суздальскую застройку, нанесли всё на карту, разбили на зоны в зависимости от исторических этапов развития города, разработали поправки в муниципальные нормативные акты — осталось только утвердить и приступить к работе.
Быстрее бы уже 2024 год.
Идеи нельзя назвать уникальными — например, для указателей выбран шрифт Lehmann Egyptian Medium, а правила размещения вывесок в целом одинаковы для всех городов, где уже есть дизайн-код. Однако в Стрелке очень ответственно подошли к деталям.
Архитекторы изучили суздальскую застройку, нанесли всё на карту, разбили на зоны в зависимости от исторических этапов развития города, разработали поправки в муниципальные нормативные акты — осталось только утвердить и приступить к работе.
Быстрее бы уже 2024 год.
❤1🔥1👏1
«Кванториум 33» открыл запись на весеннюю итерацию.
С апреля по июнь в детском технопарке школьники будут конструировать роботов, изучать промышленный дизайн, программировать виртуальную реальность, попробуют себя в роли журналиста и освоят множество других полезных навыков.
Чтобы ребёнок попал на занятия (они, кстати, бесплатные), нужно до 28 марта заполнить онлайн-анкету и согласиться на обработку персональных данных. Анкету и подробности образовательной программы смотрите тут: http://amp.gs/cmXe
#партнёрскийпост
С апреля по июнь в детском технопарке школьники будут конструировать роботов, изучать промышленный дизайн, программировать виртуальную реальность, попробуют себя в роли журналиста и освоят множество других полезных навыков.
Чтобы ребёнок попал на занятия (они, кстати, бесплатные), нужно до 28 марта заполнить онлайн-анкету и согласиться на обработку персональных данных. Анкету и подробности образовательной программы смотрите тут: http://amp.gs/cmXe
#партнёрскийпост
Мэрия потратит 40 миллионов рублей на ремонт проезжей части на улице Горького. На участке длиной 2,5 километра обновят дорожное покрытие и тротуары, установят 19 консольных опор, 40 дорожных знаков и 20 светодиодных светильников.
В проекте нет ни островков безопасности, ни изменений поперечного профиля дороги, ни засыпки подземного перехода, зато заложены деньги на установку 609 секций (1,2 километра!) заборов типа «Крест»: http://amp.gs/cZiY
Владимир второй год подряд получает 200 миллионов рублей по федеральной программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) — и каждый год спускает их на пешеходные ограждения и асфальт, который сойдёт с наступлением весны.
200 миллионов — не такая большая сумма, чтобы тратить её на металлолом, который портит внешний облик улиц и не делает их безопаснее. Когда денег не хватает, нужно наоборот по-максимуму выкручивать настройки эффективности и бережливости.
Некоторые российские города за счёт средств БКАД разрабатывают подробные проекты реконструкции сразу всей улицы, а не только дороги: меняют схему движения, закладывают ливнёвки, предусматривают озеленение, формируют точки притяжения.
Пока идёт дорожный ремонт, местные власти включаются в другие госпрограммы и грантовые конкурсы. Результат налицо. Например, Альметьевск лидирует по протяжённости велодорожек, а в Белгороде запущен скоростной автобусный транспорт.
Улица — это не дорога, а общественное пространство, где можно не только ехать из точки А в точку Б, но и гулять, сидеть в кафе, общаться с друзьями, любоваться архитектурой и заниматься тысячей других дел. Во Владимире про это почему-то «забывают».
В проекте нет ни островков безопасности, ни изменений поперечного профиля дороги, ни засыпки подземного перехода, зато заложены деньги на установку 609 секций (1,2 километра!) заборов типа «Крест»: http://amp.gs/cZiY
Владимир второй год подряд получает 200 миллионов рублей по федеральной программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) — и каждый год спускает их на пешеходные ограждения и асфальт, который сойдёт с наступлением весны.
200 миллионов — не такая большая сумма, чтобы тратить её на металлолом, который портит внешний облик улиц и не делает их безопаснее. Когда денег не хватает, нужно наоборот по-максимуму выкручивать настройки эффективности и бережливости.
Некоторые российские города за счёт средств БКАД разрабатывают подробные проекты реконструкции сразу всей улицы, а не только дороги: меняют схему движения, закладывают ливнёвки, предусматривают озеленение, формируют точки притяжения.
Пока идёт дорожный ремонт, местные власти включаются в другие госпрограммы и грантовые конкурсы. Результат налицо. Например, Альметьевск лидирует по протяжённости велодорожек, а в Белгороде запущен скоростной автобусный транспорт.
Улица — это не дорога, а общественное пространство, где можно не только ехать из точки А в точку Б, но и гулять, сидеть в кафе, общаться с друзьями, любоваться архитектурой и заниматься тысячей других дел. Во Владимире про это почему-то «забывают».
Время от времени полезно пересматривать устоявшиеся принципы. Схема движения общественного транспорта во Владимире 10 лет назад казалась идеальной, зато сейчас новые жилые районы малодоступны, интервалы не соблюдаются, а поездки оставляют негативное впечатление.
Иногда меняются более фундаментальные вещи, такие как гендерные отношения. Мужчины больше не воспринимаются только как охотники и добытчики, а современные технологии позволяют женщинам успешно работать машинистами в метро и в других, как считалось ранее, трудных для них профессиях.
Урбанистика охватывает гораздо больший спектр направлений, чем условные строительство велодорожек, расстановку пешеходных ограждений или благоустройство скверов. Множество вопросов лежат в плоскости человеческих взаимоотношений, влияния пространства на уровень жизни и количество конфликтов между людьми.
Современную городскую среду часто возводят по принципу «одно для всех», не принимая во внимание разные потребности мужчин, женщин, меньшинств. В исследованиях даже встречается термин «гендерная слепота» — игнорирование половой принадлежности как фактора взаимодействия людей со средой.
В европейских странах вопросу сексизма в городской среде уделяется не то чтобы много времени, но в России эта проблема вообще обделена вниманием. Из-за этого мы получаем комнаты матери и ребёнка (а почему нет комнат отца и ребёнка?), неудобные для передвижения с колясками пандусы и так далее.
Нам не удалось найти обстоятельной российской аналитики на тему гендерного неравенства и его зависимости от устройства города. Поэтому мы решили помочь студентке ВлГУ Марине Груздевой: она пишет курсовую на тему стереотипности восприятия сексизма, для чего проводит небольшое исследование.
Возможно, с этой работы начнётся что-то большее, и в будущем Марина исследует проблемы гендерного неравенства во Владимире, возникшие из-за особенностей устройства городских пространств. Пока же нужно ответить на несколько несложных вопросов из её анонимной анкеты: http://amp.gs/cGwd
Иногда меняются более фундаментальные вещи, такие как гендерные отношения. Мужчины больше не воспринимаются только как охотники и добытчики, а современные технологии позволяют женщинам успешно работать машинистами в метро и в других, как считалось ранее, трудных для них профессиях.
Урбанистика охватывает гораздо больший спектр направлений, чем условные строительство велодорожек, расстановку пешеходных ограждений или благоустройство скверов. Множество вопросов лежат в плоскости человеческих взаимоотношений, влияния пространства на уровень жизни и количество конфликтов между людьми.
Современную городскую среду часто возводят по принципу «одно для всех», не принимая во внимание разные потребности мужчин, женщин, меньшинств. В исследованиях даже встречается термин «гендерная слепота» — игнорирование половой принадлежности как фактора взаимодействия людей со средой.
В европейских странах вопросу сексизма в городской среде уделяется не то чтобы много времени, но в России эта проблема вообще обделена вниманием. Из-за этого мы получаем комнаты матери и ребёнка (а почему нет комнат отца и ребёнка?), неудобные для передвижения с колясками пандусы и так далее.
Нам не удалось найти обстоятельной российской аналитики на тему гендерного неравенства и его зависимости от устройства города. Поэтому мы решили помочь студентке ВлГУ Марине Груздевой: она пишет курсовую на тему стереотипности восприятия сексизма, для чего проводит небольшое исследование.
Возможно, с этой работы начнётся что-то большее, и в будущем Марина исследует проблемы гендерного неравенства во Владимире, возникшие из-за особенностей устройства городских пространств. Пока же нужно ответить на несколько несложных вопросов из её анонимной анкеты: http://amp.gs/cGwd
#владимирбеззаборов
Во Владимире тоже есть метро! Правда, это не подземка, а пешеходное ограждение типа ПО-2. Его можно встретить всего в паре мест. Самая длинная ветка местного метро — у хлебозавода.
«Метро» появились во Владимире примерно за 3-4 года до первых «Крестов». Почему их перестали ставить — неизвестно, как и то, почему они до сих пор не заменены на обычные конструкции.
Если верить производителям, в России существуют плюс-минут 20 типов пешеходных ограждений. Мы видели во Владимире как минимум 4 из них: кроме «Крестов» и «Метро» есть ещё «Ромбы» и заборы с прямоугольными вставками, как у Химзавода.
Их конструкции схожи и одинаково опасны: при столкновении фрагменты забора разлетаются на несколько метров вокруг, в зависимости от силы удара. К счастью, в городе пока никто из-за этого не пострадал.
Единственный способ защиты от таких происшествий — демонтаж ограждений. А для снижения риска ДТП с участием пешеходов лучше всего подойдут различные методы успокоения автомобильного трафика.
Во Владимире тоже есть метро! Правда, это не подземка, а пешеходное ограждение типа ПО-2. Его можно встретить всего в паре мест. Самая длинная ветка местного метро — у хлебозавода.
«Метро» появились во Владимире примерно за 3-4 года до первых «Крестов». Почему их перестали ставить — неизвестно, как и то, почему они до сих пор не заменены на обычные конструкции.
Если верить производителям, в России существуют плюс-минут 20 типов пешеходных ограждений. Мы видели во Владимире как минимум 4 из них: кроме «Крестов» и «Метро» есть ещё «Ромбы» и заборы с прямоугольными вставками, как у Химзавода.
Их конструкции схожи и одинаково опасны: при столкновении фрагменты забора разлетаются на несколько метров вокруг, в зависимости от силы удара. К счастью, в городе пока никто из-за этого не пострадал.
Единственный способ защиты от таких происшествий — демонтаж ограждений. А для снижения риска ДТП с участием пешеходов лучше всего подойдут различные методы успокоения автомобильного трафика.
Школьники строят Владимир в Майнкрафте. Девятиклассники ходят по городу, фотографируют архитектуру, подглядывают референсы на Google Maps и постепенно расширяют карту от центра к микрорайонам: https://clck.ru/Tw6hm
Детализация впечатляет: тут и разноцветный переход у Золотых ворот, и одинокое дерево на Большой Московской, и интерьер пабов, и даже пиксельный бюст Лебедева-Полянского рядом с корпусом ВлГУ (только забора не хватает).
Осталось только запустить игроков — и можно методами тактического урбанизма постепенно менять городскую среду. Чем не полигон для создания Владимира будущего? Срочно подсаживаем работников мэрии на Майнкрафт!
Детализация впечатляет: тут и разноцветный переход у Золотых ворот, и одинокое дерево на Большой Московской, и интерьер пабов, и даже пиксельный бюст Лебедева-Полянского рядом с корпусом ВлГУ (только забора не хватает).
Осталось только запустить игроков — и можно методами тактического урбанизма постепенно менять городскую среду. Чем не полигон для создания Владимира будущего? Срочно подсаживаем работников мэрии на Майнкрафт!
#входящие
Здравствуйте. Вы уже видели, как на улице Мира перед Белым домом испортили газоны?
Власти решили «приблизить весну» и тракторами убрали сугробы с газонов, поломав кусты, покосив деревья, полностью изуродовав траву и даже повалив ковёр, необходимый для безопасной эксплуатации трубопровода.
Текст и фото Ильи Абрамова.
————————————
Мы не всё видим и не за всем успеваем следить. Присылайте нам фото происходящего в городе. Наградой будут чувства собственного достоинства и выполненного гражданского долга.
Здравствуйте. Вы уже видели, как на улице Мира перед Белым домом испортили газоны?
Власти решили «приблизить весну» и тракторами убрали сугробы с газонов, поломав кусты, покосив деревья, полностью изуродовав траву и даже повалив ковёр, необходимый для безопасной эксплуатации трубопровода.
Текст и фото Ильи Абрамова.
————————————
Мы не всё видим и не за всем успеваем следить. Присылайте нам фото происходящего в городе. Наградой будут чувства собственного достоинства и выполненного гражданского долга.
Мы сделали карту владимирских мозаик. Сейчас на ней отмечены 43 объекта. Можно оценить масштаб экспансии уличных панно и посмотреть краткую информацию по каждому из них: vladimirfuture.ru/all/mozaiki
Список мозаик неполный, информация есть далеко не по всем. Важно другое: по сути это первая публичная попытка систематизировать сведения об уцелевших фрагментах советского архитектурного наследия.
Каждый может дополнить карту своими фото и данными. Для этого под адресным списком мозаик есть форма обратной связи. Если мы что-то упустили — напишите нам.
Пара мозаик, вероятно, утрачена навсегда. В магазине для новобрачных на улице Алябьева теперь работает «Вайлдберриз», а одну из остановок на улице Ноябрьской в Юрьевце просто закрасили.
Ещё несколько объектов уничтожено частично. На Юбилейной и Ноябрьской детали панно скрыты утеплителем, на проспекте Строителей — неудачно пристроенным в советские времена домом.
Через несколько лет из-за агрессивного климата и человеческой жизнедеятельности мозаики могут полностью исчезнуть, а вместе с ними — и целый исторический пласт Владимира.
Не хотелось бы, чтобы карта стала виртуальным кладбищем советского монументального искусства. Мозаики разбавляют панельную серость спальников — и должны быть сохранены для будущих поколений.
Карта — это продолжение трудной работы по сохранению владимирских настенных панно, которую мы ведём с декабря прошлого года вместе с Любовью Сметаниной и другими активистами.
Список мозаик неполный, информация есть далеко не по всем. Важно другое: по сути это первая публичная попытка систематизировать сведения об уцелевших фрагментах советского архитектурного наследия.
Каждый может дополнить карту своими фото и данными. Для этого под адресным списком мозаик есть форма обратной связи. Если мы что-то упустили — напишите нам.
Пара мозаик, вероятно, утрачена навсегда. В магазине для новобрачных на улице Алябьева теперь работает «Вайлдберриз», а одну из остановок на улице Ноябрьской в Юрьевце просто закрасили.
Ещё несколько объектов уничтожено частично. На Юбилейной и Ноябрьской детали панно скрыты утеплителем, на проспекте Строителей — неудачно пристроенным в советские времена домом.
Через несколько лет из-за агрессивного климата и человеческой жизнедеятельности мозаики могут полностью исчезнуть, а вместе с ними — и целый исторический пласт Владимира.
Не хотелось бы, чтобы карта стала виртуальным кладбищем советского монументального искусства. Мозаики разбавляют панельную серость спальников — и должны быть сохранены для будущих поколений.
Карта — это продолжение трудной работы по сохранению владимирских настенных панно, которую мы ведём с декабря прошлого года вместе с Любовью Сметаниной и другими активистами.
Город взял курс на освобождение дворов от машин. Это важная и нужная работа, но методы настораживают. Вместо того, чтобы стимулировать людей к отказу от личных авто — делать удобный общественный транспорт и развивать велоинфраструктуру — мэрия собирается всё свободное пространство отдавать под парковки.
Парковочные места нужны, но бесполезны с точки зрения управления городом — это всего лишь небольшие асфальтовые площадки с очень узким функционалом. Они не приносят денег в бюджет, там нельзя поиграть с ребёнком или попить кофе, зато надо каждый год тратиться на их обслуживание.
Самое интересное, что в мэрии понимают: места в городе осталось мало. Развитие автомобильной инфраструктуры ведёт к увеличению числа машин; как следствие — растёт нагрузка на дорожную сеть, ухудшается экология. Поэтому, например, в Париже ликвидируют 70 тысяч открытых парковочных мест.
Чтобы освободить дворы от машин нужно бороться с маятниковой миграцией и создавать условия, при которых пользование автомобилем в черте города было бы менее выгодным, чем автобусом или самокатом. Устройство парковок вне дворов не решает проблему, а просто переносит её в другое место.
Парковочные места нужны, но бесполезны с точки зрения управления городом — это всего лишь небольшие асфальтовые площадки с очень узким функционалом. Они не приносят денег в бюджет, там нельзя поиграть с ребёнком или попить кофе, зато надо каждый год тратиться на их обслуживание.
Самое интересное, что в мэрии понимают: места в городе осталось мало. Развитие автомобильной инфраструктуры ведёт к увеличению числа машин; как следствие — растёт нагрузка на дорожную сеть, ухудшается экология. Поэтому, например, в Париже ликвидируют 70 тысяч открытых парковочных мест.
Чтобы освободить дворы от машин нужно бороться с маятниковой миграцией и создавать условия, при которых пользование автомобилем в черте города было бы менее выгодным, чем автобусом или самокатом. Устройство парковок вне дворов не решает проблему, а просто переносит её в другое место.
Минстрой опубликовал индекс качества городской среды 2020 года. Владимир третий раз подряд набрал 180 баллов из 360 возможных. За время наблюдений в городе ничего принципиально не поменялось.
Качество жилья оценено в 39 баллов из 60 возможных по критерию (33 — в 2018 году, 38 — в 2019 году), общественная и деловая инфраструктура — в 33 балла (33 — в 2018 году, 35 — в 2019 году).
За социально-досуговую инфраструктуру Владимир получил 33 балла (37 — в 2018 году, 31 — в 2019 году), за организацию улично-дорожной сети — 25 баллов (23 — в 2018 году, 25 — в 2019 году).
Общегородское пространство Владимира оценили в 32 балла (по 33 — в 2018 и 2019 годах). Самым слабым местом остаётся состояние озеленённых территорий — 18 баллов (21 — в 2018 году, 18 — в 2019 году).
Результат весьма наглядный: город занят не развитием, а поддержанием штанов. Но запас прочности советской инфраструктуры однажды иссякнет, и поддерживать будет попросту нечего.
Здесь можно посмотреть более полные результаты исследования и сравнить Владимир с другими городами региона. Областной центр далеко не самый комфортный по версии Минстроя: http://amp.gs/cNml
Качество жилья оценено в 39 баллов из 60 возможных по критерию (33 — в 2018 году, 38 — в 2019 году), общественная и деловая инфраструктура — в 33 балла (33 — в 2018 году, 35 — в 2019 году).
За социально-досуговую инфраструктуру Владимир получил 33 балла (37 — в 2018 году, 31 — в 2019 году), за организацию улично-дорожной сети — 25 баллов (23 — в 2018 году, 25 — в 2019 году).
Общегородское пространство Владимира оценили в 32 балла (по 33 — в 2018 и 2019 годах). Самым слабым местом остаётся состояние озеленённых территорий — 18 баллов (21 — в 2018 году, 18 — в 2019 году).
Результат весьма наглядный: город занят не развитием, а поддержанием штанов. Но запас прочности советской инфраструктуры однажды иссякнет, и поддерживать будет попросту нечего.
Здесь можно посмотреть более полные результаты исследования и сравнить Владимир с другими городами региона. Областной центр далеко не самый комфортный по версии Минстроя: http://amp.gs/cNml
#urbantrends
Мы часто писали, что европейские и не только города во время пандемии переосмыслили подход к организации движения на улицах. Власти вкладывались в велоинфраструктуру, понимая, что за снятием ограничений дорожная сеть и экология одномоментно окажутся в состоянии, близком к критическому.
Главный редактор AD Magazine Анастасия Ромашкевич по месяцам разбирает, как в 2020 году Богота, Мехико, Париж и Лондон трансформировали городские пространства, какие ошибки совершал Нью-Йорк и почему Москва [зря] осталась в стороне от глобальных трендов: https://clck.ru/U6eZT
Мы часто писали, что европейские и не только города во время пандемии переосмыслили подход к организации движения на улицах. Власти вкладывались в велоинфраструктуру, понимая, что за снятием ограничений дорожная сеть и экология одномоментно окажутся в состоянии, близком к критическому.
Главный редактор AD Magazine Анастасия Ромашкевич по месяцам разбирает, как в 2020 году Богота, Мехико, Париж и Лондон трансформировали городские пространства, какие ошибки совершал Нью-Йорк и почему Москва [зря] осталась в стороне от глобальных трендов: https://clck.ru/U6eZT
#velonation
Велосипедные итоги первого года пандемии
Год назад в Москве объявили режим самоизоляции — к этому моменту коронавирус гулял по планете уже несколько месяцев. Города мира реагировали на это по-разному: одни воспользовались пандемией для ра…
Представьте себе ситуацию. Одиннадцатиклассница Даша пришла перед выпускным в парикмахерскую за клёвой причёской, а мастер вместо модной укладки выдрал ей половину волос. Даша посмотрела в зеркало, махнула рукой, сказала: «Пофиг, Снежанка ваще крашенная», и ушла гулять в ресторан с проплешиной.
Или другая история. Пенсионер Филимон Соломонович купил новую лопату, приехал на дачу и пошёл сажать тюльпаны. Взялся за черенок, ударил в землю — и у лопаты тут же лопнула тулейка. Филимон Соломонович почесал затылок, грустно вздохнул «Ну, климат, наверно, не тот», бросил тюльпаны и ушёл смотреть телевизор.
«Эй, „Владимир будущего“, что за бред ты сейчас написал?!» — спросите вы и будете правы. Потому что в реальном мире Даша пришла бы заплаканная домой, и её родители отсудили бы у парикмахерской круглую сумму, а Филимон Соломонович тут же вернулся бы в магазин и заменил инструмент.
Мы хорошо научились требовать то, за что платим деньги. Но когда речь заходит о городе, почему-то теряемся и ищем оправдания. Промочили ноги в луже у подъезда? Весна пришла, что ж делать, а у соседнего дома всё ещё хуже, и мусор везде. Негде проехать на велосипеде? Ну так не Амстердам, зима по полгода.
А ведь разницы никакой нет. Между городом и его жителями действуют точно такие же товарно-денежные отношения, как между покупателем и продавцом. Только товары выражены в виде безопасных дорог, аккуратных скверов и своевременно убранного снега, а деньги — в виде налогов и акцизов.
Советский Наркомпищепром учил потребителей требовать полного налива пива до черты 0,5 литра. Пора вспомнить об этом правиле и перенести его во владимирскую действительность. Никто не говорит, что будет легко — решение простейшей проблемы может обернуться месяцами утомительной переписки.
Право на комфортную городскую среду пока не прописано в законе о защите прав потребителей. Но это наш город. Каждый из нас заслуживает сухого тротуара, утопающей в зелени улицы, чистого, вовремя подошедшего автобуса. За свои права нужно бороться. Не будьте, как Даша и Филимон Соломонович.
Или другая история. Пенсионер Филимон Соломонович купил новую лопату, приехал на дачу и пошёл сажать тюльпаны. Взялся за черенок, ударил в землю — и у лопаты тут же лопнула тулейка. Филимон Соломонович почесал затылок, грустно вздохнул «Ну, климат, наверно, не тот», бросил тюльпаны и ушёл смотреть телевизор.
«Эй, „Владимир будущего“, что за бред ты сейчас написал?!» — спросите вы и будете правы. Потому что в реальном мире Даша пришла бы заплаканная домой, и её родители отсудили бы у парикмахерской круглую сумму, а Филимон Соломонович тут же вернулся бы в магазин и заменил инструмент.
Мы хорошо научились требовать то, за что платим деньги. Но когда речь заходит о городе, почему-то теряемся и ищем оправдания. Промочили ноги в луже у подъезда? Весна пришла, что ж делать, а у соседнего дома всё ещё хуже, и мусор везде. Негде проехать на велосипеде? Ну так не Амстердам, зима по полгода.
А ведь разницы никакой нет. Между городом и его жителями действуют точно такие же товарно-денежные отношения, как между покупателем и продавцом. Только товары выражены в виде безопасных дорог, аккуратных скверов и своевременно убранного снега, а деньги — в виде налогов и акцизов.
Советский Наркомпищепром учил потребителей требовать полного налива пива до черты 0,5 литра. Пора вспомнить об этом правиле и перенести его во владимирскую действительность. Никто не говорит, что будет легко — решение простейшей проблемы может обернуться месяцами утомительной переписки.
Право на комфортную городскую среду пока не прописано в законе о защите прав потребителей. Но это наш город. Каждый из нас заслуживает сухого тротуара, утопающей в зелени улицы, чистого, вовремя подошедшего автобуса. За свои права нужно бороться. Не будьте, как Даша и Филимон Соломонович.