Владимирская мэрия потратит 12 миллионов рублей на обустройство трёх кладбищ: в деревне Высоково, микрорайонах Оргтруд и Лесной. Это единственные объекты благоустройства, включённые в адресную инвестиционную программу на 2021 год.

Обустройство городских кладбищ обычно сводится к подготовке территории: вырубке деревьев, межеванию земли и так далее. Между тем, по состоянию мест захоронений можно судить о ментальной развитости общества, уровню жизни как во всём государстве, так и в отдельных субъектах.

Назначение некрополей поменять невозможно, а трансформировать их смысл — вполне реально. Кладбища по своей сути — это общественные пространства, где можно абстрагироваться от городской суеты, побыть наедине с собой, изучить историю или просто подумать о вечном.

На Западе к созданию кладбищ привлекают архитекторов. Рядом с захоронениями разбивают ботанические сады, прокладывают велосипедные и пешеходные дорожки, разрешают публичные мероприятия. Некрополи превращают в музеи под открытым небом — вспомните парижский Пер-Лашез.

Католические и православные традиции во многом отличны друг от друга, и то, что допустимо в американских штатах, в России вероятнее всего сочтут за оскорбление. Однако создание комфортной среды и включение кладбищ в городское полотно никак не противоречит многовековым устоям, а наоборот, сделает их доступнее и понятнее.

Чудесная история из Сочи: местный урбанист подробно объяснил, почему новогодняя айдентика в городе, мягко говоря, не очень. Разбор заметили в администрации и всё переиграли. Теперь в Сочи новый, современный и аутентичный фирменный стиль: http://amp.gs/abf7

Нечто подобное могло бы произойти и во Владимире, если бы не одно «но»: у города нет новогодней айдентики. Из года в год на Соборке ставят одну и ту же ёлку, над Большой Московской развешивают «Звёздное небо», и только трио снеговиков-музыкантов переезжает туда-сюда. Удивить этим уже сложно.

У Нового года символическое значение, это праздник обновления. К нему нельзя подходить формально. Мало просто развесить гирлянды — каждая деталь должна радовать и создавать настроение. Айдентика нужна, чтобы объединить разрозненные элементы в единое целое и усилить праздничную атмосферу.

Единое оформление привлечёт туристов из соседних мегаполисов и разнообразит досуг горожан. Даже обычный картонный стаканчик из-под кофе, раскрашенный в особые, характерные только для Владимира цвета, станет интереснее и подарит тёплые воспоминания.

С помощью фирстиля легче найти праздничную идею и транслировать её, удобнее подчеркнуть достоинства города и скрыть его недостатки. А ещё это намного дешевле, чем каждый год тратить два миллиона рублей на очередные лампочки.

Коронавирус вынудил многие страны пересмотреть свои взгляды на организацию городской среды в пользу экологичности и рационального использования пространства. Мы уже не раз восхищались Лондоном, который направит миллионы фунтов стерлингов на создание велоинфраструктуры. На очереди — Париж.

Во французской столице последние несколько лет развивают идею 15-минутной доступности. Идея в том, что до всех важных для человека объектов — школы, кафе, магазина, парка и так далее — легко добраться пешком или на велосипеде.

В этом случае необходимость пользоваться личным авто отпадает, а нагрузка на экологию и дорожную инфраструктуру уменьшается в разы. В России по такому же пути собираются пойти в Челябинске; во всяком случае, так декларируют местные чиновники.

На днях вице-мэр Парижа Давид Бельяр объявил, что город за следующие 6 лет избавится от половины открытых парковочных мест, а это без малого 70 тысяч. Вместо них сделают прогулочные зоны, парки или детские площадки — выбирать буду сами жители: http://amp.gs/oZZ1

По данным Бельяра, в современном Париже всего 13% поездок совершаются на автомобилях, но для этого вида транспорта отводится половина городского пространства. В мэрии уверены, что когда кончится пандемия, город должен встретить жителей и приезжих зеленью и кислородом.

Автомобиль используется по назначению, как правило, 2-3 часа в день, а всё остальное время он стоит без дела. Тысячи машин занимают тротуары, газоны, крайние полосы — огромные площади, которые можно было бы использовать рациональнее и эффективнее для всех жителей города.

У городов, которые отдают приоритет личному автотранспорту и перестраивают под него всю городскую среду, нет будущего. Такие агломерации продолжат медленно ветшать и беднеть, терять свои привлекательность и население.

В Париже это осознали и не захотели мириться. А что Владимир?

«Маршрутная сеть города сформирована в полном объёме. Количество автобусных и троллейбусных маршрутов в настоящее время оптимально. В перспективе планируется сохранить существующие маршруты с учётом исключения их дублирования».

Это цитата из прогноза социально-экономического развития Владимира до 2023 года. Из неё понятно только, что город не собирается ничего делать с общественным транспортом. Зачем, если троллейбусы и автобусы ещё кое-как стоят на колёсах? http://amp.gs/oBrE

Кроме шуток: на основе таких прогнозов создают стратегические планы развития и выстраивают бюджетную политику. Каждый тезис документа должен быть подкреплён цифрами, безупречными фактами и аналитической справкой за последние несколько лет.

Исходя из чего сделан вывод про оптимальное количество маршрутов? Почему их надо сохранить, если через три года по другим прогнозам население города уменьшится? Учитывались ли интервалы движения, загруженность транспорта в часы пик, доступность остановочных пунктов? Исследовался ли уровень удовлетворённости пассажиров? Увы, вопросов больше, чем ответов.

Идея для воскресного вечера: фильм Софии @philosophialetki «Другой Владимир», где много отличных людей, а мы ездим на троллейбусе и рассказываем про заборы.

«Владимир — знаменитый российский город с большой историей, уходящей в Средневековье. В ХХ веке близкое соседство с Москвой привело к тому, что гигантский мегаполис превратил областной центр в обычный провинциальный город, который сегодня ищет свои новые драйверы для развития. В этом большую роль играет новое поколение владимирцев — художников, дизайнеров, арт-активистов, урбанистов, музыкантов.

Через образы пяти ярких представителей „другого Владимира“ авторы фильма показывают, как точечные социальные изменения создают новую коммуникативную среду и вместе с ней делают привлекательным современный стиль жизни, в котором люди не просто являются инициаторами изменений, но меняются сами».

Урбан толк состоялся! Подвели итоги года, поспорили о качестве благоустройства, представили себе не столь отдалённое будущее с своими киностудиями, БТРами и креаклами.

Главный вопрос оптимистичной вечеринки «Владимира будущего» остался открытым: что делать? Как сделать город лучше? Кто победит в схватке коронавируса с заборовирусом? Пишите свои мысли в комментариях.

Мы не знаем, какой получится концепция благоустройства Загородного парка, отделят ли велодорожки от проезжей части на Рпенском проезде и вернут ли пешеходный переход на Гагарина.

Можем быть уверены только в том, что 2021 год будет не менее интересным и насыщенным. Всех нас ждут новые вызовы, от пробок до лампочек в подъезде. Поэтому — unite for a better Vladimir!

Слышали? В городе, где «количество автобусных и троллейбусных маршрутов оптимально», 21 декабря появится новый автобусный маршрут — 33с. Петля протяжённостью 27 километров свяжет Пиганово с центральной частью Владимира: http://amp.gs/oy3F

33с практически полностью (кроме отрезка между улицей Гагарина и площадью Ленина) повторяет существущие маршруты 20с и 22с. И это в городе, где «в перспективе планируется сохранить существующие маршруты с учётом исключения их дублирования».

На петлю выпустят до 12 крупногабаритных автобусов, а интервал движения в часы пик не превысит 10 минут. Треть маршрута пролегает через перегруженные проспект Ленина, Дворянскую и Большую Московскую — лишние «Волгабасы» или ЛиАЗы явно не пойдут на пользу транспортным артериям без выделенных полос.

Вместо слепого копирования маршрутов в борьбе за сомнительную доступность отдалённых микрорайонов мэрии следовало продумать пересадочную систему с крупными транспортными узлами. Такая маршрутная сеть разгрузит дороги, ускорит работу автобусов и троллейбусов, упростит жизнь перевозчикам.

Для Пиганова и других микрорайонов на западе города логичнее сделать короткие маршруты с пересадкой в районе площади Победы. Создание хаба потребует крупных вложений изменений и пересмотра всей схемы дорожного движения в городе, но эти траты непременно окупятся в долгосрочной перспективе.

Если маршрутная сеть нуждается в изменениях (а в случае с Владимиром это неоспоримый факт), то лучше это делать сразу, а не ждать, когда ситуация достигнет точки невозврата.

Иллюстрация Андрея Шебанкова.

#входящие

Привет. Пока архитекторы Владимира ратуют за сохранение известняковой облицовки железнодорожного вокзала Владимира, мотивируя этот скупой декоративный приём «преемственностью архитектурных традиций» и «необходимостью сохранения индивидуального облика города», тем временем тот же самый декоративный элемент со всеми своими смысловыми нагрузкам благополучно уничтожается при молчаливом согласии авторитетной и простонародной толпы.

На фото бывший ДК Точмаш, позже Арт-дворец, ныне Арт-холл. Известняковая плитка безжалостно заменяется пластиковыми панелями. «Заплатки» в некоторых местах выполняются материалом весьма сомнительного качества, который крошится сразу после обретения своего места на фасаде. Вы скажете: «Частная собственность — воля хозяина». Я отвечу: «Все элементы городской среды должны соответствовать единой концепции». Можно как угодно относиться в советской архитектуре и градостроительству, но как первое, так и второе в Союзе были, а теперь нет.

Текст и фото Марии Увакиной.

Почему подростки, едва окончив школу, стремятся уехать из Владимира? Причин много, но одна из них — чувство ненужности. Агрессивная среда, минимум развлечений, туманные карьерные перспективы и равнодушие: не каждый взрослый с этим всем справится, что уж говорить про детей.

Будущее во многом зависит от тех, кто только-только делает первые шаги в жизни, буквально и фигурально. Города, где это понимают, помогают юным жителям осваивать мир вокруг — только так ребёнок превратится во всесторонне развитую личность и полюбит место, в котором вырос.

В шотландском Ньюбурге каждый год проводят конкурс рождественских украшений. Дети рисуют ангелов, оленей и снеговиков, а взрослые превращают их в праздничную иллюминацию и развешивают на улицах. После этого обычные прогулки становятся лишним поводом для гордости — за себя и свой город.

Во Владимире много талантливых ребят, но большинство их идей уходит в стол. Воспитанники «Кванториума», например, придумали скамейку, помогающую взглянуть на скрытую часть истории — конструкцию Козлова вала. Вы ведь помните, что это элемент древних оборонительных сооружений?

Когда дети участвуют в жизни города и видят результаты своего труда на улице, они не хотят «поскорее свалить». С помощью таких проектов, перенесённых с бумаги в реальность, устанавливается прочная связь с городом и воспитывается патриотизм.

Вероятность того, что мы когда-нибудь увидим такую скамейку во Владимире, стремится к нулю. Потому что большинство воспитанников «Кванториума», как показал наш недавний опрос, хотят после школы уехать в поисках лучшей жизни.

Готовь электросамокат летом, а дороги — зимой! Благодаря нерасторопности коммунальщиков хорошо заметно, насколько неэффективно используется площадь проезжей части.

Пространство, покрытое снегом, можно приспособить под зелёные разделительные полосы, островки безопасности или велодорожки — и на следующий день катастрофы не случится, всё поедет, как и раньше.

Зато коммунальщиков после этого нельзя будет обвинить в нерасторопности, город станет безопаснее и комфортнее, а мэрия сэкономит много денег на ремонте и уборке улиц.

Рубрика «А вы и не знали»: фирма «Дормостпроект» на днях показала фрагменты из комплексной схемы организации дорожного движения во Владимире. Событие осталось практически незамеченным, так как об онлайн-презентации мэрия по традиции сообщила всего за несколько часов.

Мы до последнего надеялись, что воронежская компания сделает современный, в чём-то прорывной документ, который кардинально поменяет организацию дорожного движения в городе. Отдельные вещи действительно заслуживают внимания: «умные» светофоры в нескольких кварталах, выделенки… и всё.

В остальном «Дормостпроект» предложил решать транспортные проблемы устаревшими и неэффективными методами: расширением дорог, устройством велодорожек на тротуарах (потому что на проезжей части опасно), односторонним движением, новыми бесплатными парковками.

КСОДД, которая разработана на 15 лет вперёд, сделает Владимир ещё более автомобилецентричным. Изменений в работе общественного транспорта, кроме новых остановок и выделенок, в ней нет — «не предусмотрено контрактом». Протяжённость велодорожек — всего 20 километров.

Обезопасить пешеходов предложено с помощью «к сожалению, искусственных неровностей» и дорожных камер. А наиболее красноречиво о работе воронежских специалистов говорит их ответ про отношении к пешеходным ограждениям типа «Крест». Решили сделать его цитатой, потому что… ну слов нет.

В XXI веке разгружать дороги расширением пространства для автомобилей — это тупиковый путь. Чем больше на дорогах личного транспорта, тем хуже работают автобусы и троллейбусы, а значит людей, которые отдают предпочтения собственной машине, станет ещё больше, как и пробок. Всё это скажается на экологии, здоровье населения, туристической привлекательности, экономике.

Документ пока нигде не опубликован и оценить в целом работу воронежцев — например, посмотреть, какими данными они оперировали — пока невозможно. Сначала КСОДД должны утвердить депутаты горсовета. Нет никаких сомнений в том, что это произойдёт.

#urbantrends

«В 2020-м мы слышали слово „водоросли“ намного чаще, чем обычно — в основном применительно к бедствиям и смертям. Однако они способны помочь с решением экологических проблем на планете, отапливать дома, обновить наш гардероб и дизайн квартир».

Strelka Mag рассказывает, почему «водоросли» — ещё одно слово 2020 года наравне с коронавирусом и локдауном, и как водные растения изменят жизнь людей в будущем: http://amp.gs/oNqM

Под конец года власти вспомнили об архитектурном облике Владимира и разработали поправки в правила благоустройства. В документе, помимо прочего, появилось упоминание колористического паспорта фасада. Поправки пока не утверждены, но это вопрос одного-двух месяцев: http://amp.gs/oiLW

В колористический паспорт вносят сведения о цветовом решении фасада, материалах отделки и прочем визуале. Документ не даёт собственникам обшивать балконы сайдингом или вешать кондиционеры где попало. Для Владимира с его разнообразной архитектурой — очень нужная вещь.

Оформлять колористические паспорта нужно самим собственникам: во многих российских городах такую услугу бесплатно оказывает БТИ. После получения паспорта просто так взять и завесить стены розовыми вентпанелями уже не выйдет — придётся получить разрешение от городских чиновников.

Но процедура будет полезной, только если чётко прописаны единые для всех правила игры. Например, в Краснодаре нормативными актами закреплены все допустимые для покраски стен цвета, а в Туле отдельным постановлением запрещены сайдинг, профлист и баннерная ткань.

У Владимира нет дизайн-кода, а значит управление архитектуры согласует ремонт фасада, видимо, исходя из собственных представлений о прекрасном. Такой подход дискредитирует саму идею архитектурного облика города, так как в нём слишком много будет зависеть от человеческого фактора.

Советские вывески на улице Гастелло. Полвека назад они были чем-то обыденным. Зато сегодня это — настоящие артефакты, крошечные фрагменты целой эпохи.

Сейчас подобных вывесок почти не встретишь, и те, что остались, нуждаются в бережной реставрации. Тогда ещё через полвека они превратятся в локальные достопримечательности.