«В нашем детстве нам был доступен целый квартал с незавершённой стройкой, гаражами, кучей песка, опилок. Просто огромное пространство для игр и действий. Нынешние дети лишены всего этого. Им дают готовый концепт, например, корабль. Ну, раз ты поиграешь, два, три, потом он станет неинтересен. Мы принципиально не строим конкретные образы на площадках. Каждый раз ребёнок может придумать новый объект и новый сценарий игры. Это даёт вдохновение. …
⠀
Дети не глупые, они знают, куда им можно и куда нельзя. Риск обязан присутствовать. Максимальная высота падения на наших площадках — три метра. Резиновое покрытие не безопасно вообще, оно отталкивает, а не поглощает. Натуральные материалы — песок, щепа, гравий — работают куда лучше и стоят дешевле. …
⠀
Яркие цвета — не лучшее решение для детской площадки. Стереотип говорит, что малыши якобы любят все яркое. Скандинавские исследования 70-х годов говорят о восприимчивости детей к цвету. Любой цвет даёт мозгу команду: красный — действуй, зелёный — успокойся, синий — грусти, жёлтый — веселись. Психика взрослого человека способна контролировать призывы, а дети на них реагируют сразу же. На пёстрой площадке мозг ребёнка в замешательстве».
⠀
Сооснователь бюро «Чехарда» Мария Помелова рассказывала об этом в декабре прошлого года на городской лаборатории «Владимира будущего». Вспомните её слова, когда пойдёте гулять вместе с детьми на новую площадку в парке «Добросельский».
⠀
Дети не глупые, они знают, куда им можно и куда нельзя. Риск обязан присутствовать. Максимальная высота падения на наших площадках — три метра. Резиновое покрытие не безопасно вообще, оно отталкивает, а не поглощает. Натуральные материалы — песок, щепа, гравий — работают куда лучше и стоят дешевле. …
⠀
Яркие цвета — не лучшее решение для детской площадки. Стереотип говорит, что малыши якобы любят все яркое. Скандинавские исследования 70-х годов говорят о восприимчивости детей к цвету. Любой цвет даёт мозгу команду: красный — действуй, зелёный — успокойся, синий — грусти, жёлтый — веселись. Психика взрослого человека способна контролировать призывы, а дети на них реагируют сразу же. На пёстрой площадке мозг ребёнка в замешательстве».
⠀
Сооснователь бюро «Чехарда» Мария Помелова рассказывала об этом в декабре прошлого года на городской лаборатории «Владимира будущего». Вспомните её слова, когда пойдёте гулять вместе с детьми на новую площадку в парке «Добросельский».
Сегодня московские архитекторы из бюро «Реформа» показали свои наработки по концепции Лыбедского парка: http://amp.gs/XEEd
Разработчики проделали внушительную работу с общественностью. Во Владимире ещё никогда не привлекали жителей к разработке градостроительных документов на таких ранних стадиях.
Но аналитика настораживает. «Реформа» изучила обстановку вокруг парка по открытым источникам. Например, для расчёта транспортной доступности использованы данные сервисов «Яндекса». Выводы получились сомнительные и не совсем реальные.
Архитекторы решили, что существующих стоянок не хватит, чтобы вместить всех желающих. Но вместо предложений по развитию общественного транспорта и велоинфраструктуры они предусмотрели новые парковочные места.
В комплексном анализе местности нет ни слова о территории самого парка. Пояснение пространное: старые сады не представляют никакого интереса, с конца XVIII века там всё равно ничего не могли построить, а геология не играет никакой роли, она понятная и без дополнительных изысканий.
Странная затея с названием парка: конкурс собираются объявить в ноябре, когда контракт уже будет выполнен. Название отражает суть концепции, поэтому нейминг должен быть одним из этапов разработки документации. Представьте, что вы заложили парк в стиле хай-тек, а жители решили назвать его именем протопопа Аввакума.
Стройной идеи, которая бы подчеркивала уникальность старых садов и выделяла бы их на фоне других городских парков, нет. Мы увидели типичное решение для многофункциональной зоны отдыха с необычными для Владимира решениями вроде деревянной набережной или системы пешеходных мостков.
Повлиять на итог работы пока ещё можно. До 20-х чисел сентября «Реформа» продолжает опрос жителей на сайте parkvladimir.ru. Сейчас это единственный способ добиться создания современной и уникальной городской достопримечательности.
Потеря ещё одного парка — непозволительная роскошь для Владимира.
Разработчики проделали внушительную работу с общественностью. Во Владимире ещё никогда не привлекали жителей к разработке градостроительных документов на таких ранних стадиях.
Но аналитика настораживает. «Реформа» изучила обстановку вокруг парка по открытым источникам. Например, для расчёта транспортной доступности использованы данные сервисов «Яндекса». Выводы получились сомнительные и не совсем реальные.
Архитекторы решили, что существующих стоянок не хватит, чтобы вместить всех желающих. Но вместо предложений по развитию общественного транспорта и велоинфраструктуры они предусмотрели новые парковочные места.
В комплексном анализе местности нет ни слова о территории самого парка. Пояснение пространное: старые сады не представляют никакого интереса, с конца XVIII века там всё равно ничего не могли построить, а геология не играет никакой роли, она понятная и без дополнительных изысканий.
Странная затея с названием парка: конкурс собираются объявить в ноябре, когда контракт уже будет выполнен. Название отражает суть концепции, поэтому нейминг должен быть одним из этапов разработки документации. Представьте, что вы заложили парк в стиле хай-тек, а жители решили назвать его именем протопопа Аввакума.
Стройной идеи, которая бы подчеркивала уникальность старых садов и выделяла бы их на фоне других городских парков, нет. Мы увидели типичное решение для многофункциональной зоны отдыха с необычными для Владимира решениями вроде деревянной набережной или системы пешеходных мостков.
Повлиять на итог работы пока ещё можно. До 20-х чисел сентября «Реформа» продолжает опрос жителей на сайте parkvladimir.ru. Сейчас это единственный способ добиться создания современной и уникальной городской достопримечательности.
Потеря ещё одного парка — непозволительная роскошь для Владимира.
Здание областной администрации на Октябрьском проспекте в беде! Величественное сооружение с гармоничными пропорциями спроектировано в 1986 году Центральным НИИ экспериментального проектирования имени Мезенцева. Сдано в эксплуатацию двумя годами позже. К 2020 году первоначальный замысел оброс множеством проблем.
При всей своей внешней непоколебимости и фундаментальности, Белый дом не выглядит массивным, грузным или брутальным. Архитекторы наполнили конструкцию воздухом за счёт тонкой работы с пространственной сеткой, сотканной из колонн, арочных оконных проёмов и ярусного деления. Это одно из лучших зданий в городе, построенных в советское время; настоящий памятник архитектуры, хоть официально и не признанный. Возможно, поэтому к нему относятся недостаточно бережно.
❌ Кондиционеры.
Стены буквально изуродованы небрежно смонтированными коробками с торчащими проводами. Благодаря панорамам Яндекса можно проследить их эволюцию. Очевидно, кондиционеры ставили как попало в угоду вкусам очередного чиновника, занявшего соответствующий кабинет. Вкус, эстетика, чистота фасада, замысел архитектора? Не-а, не слышали.
❌ Окна.
Белый дом — пример неумелого использования современных технологий. Желание поменять деревянные оконные блоки на стеклопакеты объяснимо, но почему нельзя было сохранить первоначальный вид и единство форм? Отдельных лучей зла заслуживают методы борьбы с солнечным светом. В ход идёт вообще всё: вертикальные и горизонтальные жалюзи, шторы, а кое-где — фольга. Ощущение, что дизайном властных интерьеров занимались цыгане.
❌ Недоступная среда.
Безбарьерная среда — не самая сильная сторона советской архитектуры. Центральная лестница за 30 лет пережила не один ремонт, но пандусы и плавные подъезды к Белому дому так и не появились.
❌ Экран.
Самый дорогой термометр в области — настоящее бельмо на фасаде. Считается, что он транслирует жизненно важную информацию, а чиновники проявляют таким образом заботу о жителях. На самом деле, настоящей заботой было бы установить лавочки на площадке вокруг.
Недостатки на главном здании региона, сконцентрированные в большом количестве, вольно или невольно определяют модель поведения всех, кто хотя бы раз проходил мимо него. Жители подсознательно считывают: замысел архитектора и цельность облика ничего не стоят, кое-как установленный кондиционер на фасаде — это норма, создание комфортной среды — лишние хлопоты. Всё это транслируется на остальные сооружения, становится обыденным и привычным. Так мы утрачиваем чувство вкуса, красоты и гармонии.
При всей своей внешней непоколебимости и фундаментальности, Белый дом не выглядит массивным, грузным или брутальным. Архитекторы наполнили конструкцию воздухом за счёт тонкой работы с пространственной сеткой, сотканной из колонн, арочных оконных проёмов и ярусного деления. Это одно из лучших зданий в городе, построенных в советское время; настоящий памятник архитектуры, хоть официально и не признанный. Возможно, поэтому к нему относятся недостаточно бережно.
❌ Кондиционеры.
Стены буквально изуродованы небрежно смонтированными коробками с торчащими проводами. Благодаря панорамам Яндекса можно проследить их эволюцию. Очевидно, кондиционеры ставили как попало в угоду вкусам очередного чиновника, занявшего соответствующий кабинет. Вкус, эстетика, чистота фасада, замысел архитектора? Не-а, не слышали.
❌ Окна.
Белый дом — пример неумелого использования современных технологий. Желание поменять деревянные оконные блоки на стеклопакеты объяснимо, но почему нельзя было сохранить первоначальный вид и единство форм? Отдельных лучей зла заслуживают методы борьбы с солнечным светом. В ход идёт вообще всё: вертикальные и горизонтальные жалюзи, шторы, а кое-где — фольга. Ощущение, что дизайном властных интерьеров занимались цыгане.
❌ Недоступная среда.
Безбарьерная среда — не самая сильная сторона советской архитектуры. Центральная лестница за 30 лет пережила не один ремонт, но пандусы и плавные подъезды к Белому дому так и не появились.
❌ Экран.
Самый дорогой термометр в области — настоящее бельмо на фасаде. Считается, что он транслирует жизненно важную информацию, а чиновники проявляют таким образом заботу о жителях. На самом деле, настоящей заботой было бы установить лавочки на площадке вокруг.
Недостатки на главном здании региона, сконцентрированные в большом количестве, вольно или невольно определяют модель поведения всех, кто хотя бы раз проходил мимо него. Жители подсознательно считывают: замысел архитектора и цельность облика ничего не стоят, кое-как установленный кондиционер на фасаде — это норма, создание комфортной среды — лишние хлопоты. Всё это транслируется на остальные сооружения, становится обыденным и привычным. Так мы утрачиваем чувство вкуса, красоты и гармонии.
Наташ, вставай, мы там доступную среду сделали. И забор для машин поставили. Мы там вообще везде забор поставили, Наташ, честно.
Наличники — это маленькие детали огромной человеческой истории. От них веет теплом и уютом. Замысловатая резьба делает улицу опрятнее, милее и роднее. Разглядывать деревянные узоры, сделанные вручную с любовью к каждому миллиметру, можно бесконечно.
При должном внимании наличники могут стать таким же локальным брендом, как вишня, огурец или Золотые ворота. Но старинные домики быстро ветшают и рушатся, а вместе с ними исчезают и аутентичных резные украшения на окнах. Мы безвозвратно теряем очарование маленького уездного городка, каким был Владимир в конце XIX века.
Не хотелось бы, чтобы раскраски Катерины Манасовой и Ильи Бушнева, авторов проекта «Культурный просвет. Владимир» через n-ное количество лет остались единственный свидетельством этих таинственных и удивительных элементов экстерьера. Уже сейчас многие наличники, которые ребята бережно перенесли на бумагу, утрачены.
«Очень жаль, что с каждым годом этих тёплых домов становится всё меньше, — хозяева уходят, здания медленно начинают погибать. Или, наоборот, дом продолжает свою жизнь, но уже в новом качестве — в угоду комфорту. Жильцы обшивают деревянные дома сайдингом, вставляют пластиковые окна и снимают наличники как уже ненужные элементы декора. То многообразие красоты, которым в своё время славился каждый город, каждая деревня, постепенно уходит от нашего поколения, как будто стирается, сменяясь унылыми однотипными „коробочками“»: http://amp.gs/XSuj.
При должном внимании наличники могут стать таким же локальным брендом, как вишня, огурец или Золотые ворота. Но старинные домики быстро ветшают и рушатся, а вместе с ними исчезают и аутентичных резные украшения на окнах. Мы безвозвратно теряем очарование маленького уездного городка, каким был Владимир в конце XIX века.
Не хотелось бы, чтобы раскраски Катерины Манасовой и Ильи Бушнева, авторов проекта «Культурный просвет. Владимир» через n-ное количество лет остались единственный свидетельством этих таинственных и удивительных элементов экстерьера. Уже сейчас многие наличники, которые ребята бережно перенесли на бумагу, утрачены.
«Очень жаль, что с каждым годом этих тёплых домов становится всё меньше, — хозяева уходят, здания медленно начинают погибать. Или, наоборот, дом продолжает свою жизнь, но уже в новом качестве — в угоду комфорту. Жильцы обшивают деревянные дома сайдингом, вставляют пластиковые окна и снимают наличники как уже ненужные элементы декора. То многообразие красоты, которым в своё время славился каждый город, каждая деревня, постепенно уходит от нашего поколения, как будто стирается, сменяясь унылыми однотипными „коробочками“»: http://amp.gs/XSuj.
Рядом с Белым домом поставили лавочки. Всего четыре, по две с каждой стороны от лестницы. Работы ещё много, но теперь людям хотя бы не придётся сидеть на погнутых оградках.
26 августа «Владимир будущего» написал про недружелюбную среду на Октябрьском проспекте. Мы отправили обращение в областную администрацию — и решение проблемы сдвинулось с мёртвой точки.
Так может сделать абсолютно каждый для своего дома, двора, улицы. Не оставайтесь равнодушными, потому что именно жители определяют, каким будет город, — своими действиями или бездействием.
26 августа «Владимир будущего» написал про недружелюбную среду на Октябрьском проспекте. Мы отправили обращение в областную администрацию — и решение проблемы сдвинулось с мёртвой точки.
Так может сделать абсолютно каждый для своего дома, двора, улицы. Не оставайтесь равнодушными, потому что именно жители определяют, каким будет город, — своими действиями или бездействием.
Выборы 13 сентября 2020 года включат во все учебники. Впервые в истории Владимира (а может, и всей страны) у нас будет Совет народных депутатов, полностью состоящий из урбанистов!
Посмотрите, сколько было сделано во время предвыборной кампании, которая длилась месяц. Страшно представить, сколько всего будет сделано за следующие пять лет.
Во Владимире не останется улиц, дворов, парков, прудов, газонов, безопасных перекрёстков. Не останется без внимания, разумеется.
С новой эрой, товарищи!
Посмотрите, сколько было сделано во время предвыборной кампании, которая длилась месяц. Страшно представить, сколько всего будет сделано за следующие пять лет.
Во Владимире не останется улиц, дворов, парков, прудов, газонов, безопасных перекрёстков. Не останется без внимания, разумеется.
С новой эрой, товарищи!
Рано утром 15 сентября энергетики начали ремонт магистральной теплосети на улице Чайковского. Работы продлятся до 19 октября. Проезд на участке между остановками «Черёмушки» и «Площадь Победы» закрыт. Общественный транспорт и автомобили отправляют в объезд по соседним дорогам.
Улица Чайковского — одна из важнейших транспортных артерий города. Она соединяет спальные районы на северо-западе Владимира с центральной частью города. Любые, даже минимальные изменения схемы движения на ней неизбежно приведут к транспортным проблемам, если только власти заранее не потрудятся рассказать об этом горожанам.
Мы уже рассказывали, что городская администрация безобразно информирует о предстоящих изменениях: http://amp.gs/XJmF. Случай с закрытием улицы Чайковского только подтвердил системность ошибки. Несмотря на то, что график ремонта тепловых сетей известен сильно заранее, мэрия опубликовала сообщение о работах только за 14 часов до их начала.
Чтобы избежать проблем, первые предупреждения должны были появиться не позднее, чем за две недели до перекрытия. Нет ничего сложного в том, чтобы загодя разместить новость на сайте и в соцсетях, а потом периодически дублировать её. Назвать изготовление и установку информационных щитов дорогостоящим мероприятием тоже нельзя.
Две недели — достаточный зазор, чтобы записать аудио предупреждение и включать его в автобусах и троллейбусах, а на остановках повесить временную схему движения общественного транспорта. К слову, Андрей Шебанков, так и не дождавшись звонка от чиновников, бесплатно нарисовал её за пару часов. Мэрия, ещё не поздно что-то исправить: http://amp.gs/XJmX
В день закрытия проезда по Чайковского пассажиры ожидаемо ругались с кондукторами, а автомобилисты ожидаемо стояли в пробках в районе «Руслана и Людмилы». Всего этого могло бы и не быть, если бы город грамотно выстроил коммуникацию с жителями.
Улица Чайковского — одна из важнейших транспортных артерий города. Она соединяет спальные районы на северо-западе Владимира с центральной частью города. Любые, даже минимальные изменения схемы движения на ней неизбежно приведут к транспортным проблемам, если только власти заранее не потрудятся рассказать об этом горожанам.
Мы уже рассказывали, что городская администрация безобразно информирует о предстоящих изменениях: http://amp.gs/XJmF. Случай с закрытием улицы Чайковского только подтвердил системность ошибки. Несмотря на то, что график ремонта тепловых сетей известен сильно заранее, мэрия опубликовала сообщение о работах только за 14 часов до их начала.
Чтобы избежать проблем, первые предупреждения должны были появиться не позднее, чем за две недели до перекрытия. Нет ничего сложного в том, чтобы загодя разместить новость на сайте и в соцсетях, а потом периодически дублировать её. Назвать изготовление и установку информационных щитов дорогостоящим мероприятием тоже нельзя.
Две недели — достаточный зазор, чтобы записать аудио предупреждение и включать его в автобусах и троллейбусах, а на остановках повесить временную схему движения общественного транспорта. К слову, Андрей Шебанков, так и не дождавшись звонка от чиновников, бесплатно нарисовал её за пару часов. Мэрия, ещё не поздно что-то исправить: http://amp.gs/XJmX
В день закрытия проезда по Чайковского пассажиры ожидаемо ругались с кондукторами, а автомобилисты ожидаемо стояли в пробках в районе «Руслана и Людмилы». Всего этого могло бы и не быть, если бы город грамотно выстроил коммуникацию с жителями.
Москва откажется от жёлтых рамок вокруг дорожных знаков. Светоотражающую окантовку оставят только на участках, где важно привлечь внимание водителя, например, на знаках «Пешеходный переход».
«Повсеместное использование жёлтых рамок приводит к тому, что автомобилисты перестают обращать внимание на них. А ещё создаётся дополнительный информационный шум, и визуально засоряются городские пейзажи на небольших улицах», — аргументируют решение в столичном департаменте транспорта.
Жёлтые рамки нужны на неосвещённых пешеходных переходах, в местах, где знаки частично скрыты деревьями, или — временно — при изменении схемы движения. Во Владимире окантовку для знаков делают практически на каждом крупном перекрёстке. Из-за этого улицы превращаются в сплошное пестрящее нечто.
Регионы, как правило, быстро подхватывают столичные градостроительные тренды. Владимир находится в 180 километрах от Москвы — посмотрим, насколько быстро новость о флюоресцентных рамках преодолеет это расстояние.
«Повсеместное использование жёлтых рамок приводит к тому, что автомобилисты перестают обращать внимание на них. А ещё создаётся дополнительный информационный шум, и визуально засоряются городские пейзажи на небольших улицах», — аргументируют решение в столичном департаменте транспорта.
Жёлтые рамки нужны на неосвещённых пешеходных переходах, в местах, где знаки частично скрыты деревьями, или — временно — при изменении схемы движения. Во Владимире окантовку для знаков делают практически на каждом крупном перекрёстке. Из-за этого улицы превращаются в сплошное пестрящее нечто.
Регионы, как правило, быстро подхватывают столичные градостроительные тренды. Владимир находится в 180 километрах от Москвы — посмотрим, насколько быстро новость о флюоресцентных рамках преодолеет это расстояние.
#владимирбеззаборов
В Череповце начали менять страшные и неэффективные пешеходные ограждения на свежие зелёные кусты. На фото слева — как было, справа — как стало.
«Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов-нарушителей», — написал на своей странице ВКонтакте мэр города Вадим Германов.
На самом деле, не нужно быть контролирующим органом, чтобы осознать опасность и уродство металлических заборов. В Череповце это осознали. Ждём, когда озарение придёт во Владимир.
В Череповце начали менять страшные и неэффективные пешеходные ограждения на свежие зелёные кусты. На фото слева — как было, справа — как стало.
«Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов-нарушителей», — написал на своей странице ВКонтакте мэр города Вадим Германов.
На самом деле, не нужно быть контролирующим органом, чтобы осознать опасность и уродство металлических заборов. В Череповце это осознали. Ждём, когда озарение придёт во Владимир.
Молодые лебеди гуляют среди краснокнижных растений в Лыбедском парке. Владимир, 2030 год.
ГИБДД, дорожники и чиновники из года в год бьются за безопасность федеральной трассы М-7: закрывают левые повороты, вешают камеры, ставят отбойники. Но безопаснее почему-то не становится. С начала года на Пекинке пострадали минимум 63 человека и трое погибли.
Всё просто: М-7 проходит через город, и все, кто подходит к автомагистрали, ведут себя как на обычной городской улице. Вчера утром в Юрьевце насмерть сбили женщину. Она перебегала шестиполосную проезжую часть рядом с подземным пешеходным переходом.
Федеральные трассы нужны для того, чтобы автомобильный транспорт максимально быстро добирался из одного населённого пункта в другой. Подземные или надземные пешеходные переходы там необходимы, тогда как в черте города они вызывают лишь раздражение.
Самый банальный, но наиболее эффективный способ надолго забыть про ДТП на Пекинке и сделать её удобной для пешеходов — построить объездную дорогу и направить весь транзитный трафик по ней. Все остальные варианты — а их не так много — никак ситуация не исправят.
В прекрасном Владимире будущего отрезок трассы М-7 станет городской улицей: с жёстким ограничением скорости, переходами в одном уровне, съездами, без шумозащитных экранов и прочих атрибутов междугородних автомагистралей.
Всё просто: М-7 проходит через город, и все, кто подходит к автомагистрали, ведут себя как на обычной городской улице. Вчера утром в Юрьевце насмерть сбили женщину. Она перебегала шестиполосную проезжую часть рядом с подземным пешеходным переходом.
Федеральные трассы нужны для того, чтобы автомобильный транспорт максимально быстро добирался из одного населённого пункта в другой. Подземные или надземные пешеходные переходы там необходимы, тогда как в черте города они вызывают лишь раздражение.
Самый банальный, но наиболее эффективный способ надолго забыть про ДТП на Пекинке и сделать её удобной для пешеходов — построить объездную дорогу и направить весь транзитный трафик по ней. Все остальные варианты — а их не так много — никак ситуация не исправят.
В прекрасном Владимире будущего отрезок трассы М-7 станет городской улицей: с жёстким ограничением скорости, переходами в одном уровне, съездами, без шумозащитных экранов и прочих атрибутов междугородних автомагистралей.
Итальянские и немецкие экономисты установили, что статьи в Википедии способы увеличивать доходы от туризма. Достаточно всего двух абзацев и одного хорошего снимка местной достопримечательности: http://amp.gs/XLTx
Учёные выбрали несколько испанских городов и отредактировали статьи про них. Тексты перевели на немецкий, итальянский и голландский языки. В разгар туристического сезона это увеличило количество ночёвок на 9%, а в небольших городах турпоток вырос на треть.
Ссылка на Википедию вылезает первой по большинству запросов, а текста в статье зачастую достаточно, чтобы удовлетворить любопытство читателя. Эффект от бесплатного способа продвижения экономисты оценили в 100 тысяч евро.
Есть тут знатоки немецкого, итальянского, испанского? Попробуем?
Учёные выбрали несколько испанских городов и отредактировали статьи про них. Тексты перевели на немецкий, итальянский и голландский языки. В разгар туристического сезона это увеличило количество ночёвок на 9%, а в небольших городах турпоток вырос на треть.
Ссылка на Википедию вылезает первой по большинству запросов, а текста в статье зачастую достаточно, чтобы удовлетворить любопытство читателя. Эффект от бесплатного способа продвижения экономисты оценили в 100 тысяч евро.
Есть тут знатоки немецкого, итальянского, испанского? Попробуем?
#владимирбеззаборов
Пешеходные ограждения опасны не только тем, что разлетаются на куски при столкновении. Заборы создают у водителя ложное чувство безопасности, что инстинктивно побуждает его ехать быстрее. А чем выше скорость, тем тяжелее последствия ДТП.
Вспомните, где во Владимире ставят «Кресты». За редким исключением, заборы монтируют вдоль оживлённых магистральных улиц: на проспекте Ленина, улицах Мира и Большой Московской. Это дороги с четырьмя и более полосами, где вполне уместится небольшой двухместный самолёт.
Увидев забор, водитель подсознательно понимает: «Ага, пешеход его не перепрыгнет, значит нет смысла притормаживать». Длинная прямая трасса без препятствий сама собой побуждает к разгону. Нештрафуемый порог в 20 км/ч придаёт чувство безнаказанности.
Но заборы рано или поздно заканчиваются, а моментально остановиться автомобиль не может. К тому же на высоких скоростях радиус обзора сужается, заметить человека, вышедшего на проезжую часть, становиться сложнее.
Поэтому на отрезках улиц, не заставленных «Крестами», риск возникновения ДТП с участием пешеходов возрастает. Проще говоря, ограждения не делают улицу безопаснее, а просто сдвигают опасные участки на 50-100 метров дальше.
Проблема решается двумя способами: или ставить заборы абсолютно везде, что невозможно чисто физически, или совсем отказываться от металлических конструкций и различными средствами успокаивать трафик.
Исследования приводят отличные друг от друга цифры, но в целом тенденции схожи: чем ниже скорость автомобиля, тем выше шанс того, что пешеход выживет при столкновении. Свести до нуля вероятность возникновения ДТП нельзя, но облегчить последствия вполне реально.
Пешеходные ограждения опасны не только тем, что разлетаются на куски при столкновении. Заборы создают у водителя ложное чувство безопасности, что инстинктивно побуждает его ехать быстрее. А чем выше скорость, тем тяжелее последствия ДТП.
Вспомните, где во Владимире ставят «Кресты». За редким исключением, заборы монтируют вдоль оживлённых магистральных улиц: на проспекте Ленина, улицах Мира и Большой Московской. Это дороги с четырьмя и более полосами, где вполне уместится небольшой двухместный самолёт.
Увидев забор, водитель подсознательно понимает: «Ага, пешеход его не перепрыгнет, значит нет смысла притормаживать». Длинная прямая трасса без препятствий сама собой побуждает к разгону. Нештрафуемый порог в 20 км/ч придаёт чувство безнаказанности.
Но заборы рано или поздно заканчиваются, а моментально остановиться автомобиль не может. К тому же на высоких скоростях радиус обзора сужается, заметить человека, вышедшего на проезжую часть, становиться сложнее.
Поэтому на отрезках улиц, не заставленных «Крестами», риск возникновения ДТП с участием пешеходов возрастает. Проще говоря, ограждения не делают улицу безопаснее, а просто сдвигают опасные участки на 50-100 метров дальше.
Проблема решается двумя способами: или ставить заборы абсолютно везде, что невозможно чисто физически, или совсем отказываться от металлических конструкций и различными средствами успокаивать трафик.
Исследования приводят отличные друг от друга цифры, но в целом тенденции схожи: чем ниже скорость автомобиля, тем выше шанс того, что пешеход выживет при столкновении. Свести до нуля вероятность возникновения ДТП нельзя, но облегчить последствия вполне реально.
Когда-то считалось, что таймеры на светофорах помогают водителям правильно оценить обстановку на дороге и выбрать наиболее безопасный манёвр. Прошло несколько лет, и устройства стали массово демонтировать.
Практика показала, что обратный отсчёт наоборот заставляет водителей ускоряться и вылетать на перекрёстки на большой скорости. Аварийность повышалась, и первыми, кто заговорил об опасности таймеров, стали сотрудники ГИБДД.
Во Владимире светофоры с обратным отсчётом не запрещены, но в последние годы их стало заметно меньше. Например, недавно таймеры сняли на Садовой площади — один из них всё равно долго не работал. О системности, впрочем, говорить пока рано.
Небольшие перекрёстки делают безопаснее, устраивая круговое движение или приподнимая их до уровня тротуара. На пересечениях побольше возводят островки безопасности и регулируют фазы светофора в зависимости от плотности потока. При проектировании транспортных связей во главу угла ставят пирамиду приоритетов городской мобильности.
Грамотное внедрение этих мер вкупе с отменой нештрафуемого порога сделают наши улицы по-настоящему безопасными, а средняя скорость передвижения на личном автомобиле останется сопоставимой с нынешним уровнем.
Таймеры, заборы, П-образные и подземные переходы — такие же эффективные средства, как лимонный чай при переломе руки. На несколько минут становится вкусно и тепло, но рука всё равно срастается криво.
Практика показала, что обратный отсчёт наоборот заставляет водителей ускоряться и вылетать на перекрёстки на большой скорости. Аварийность повышалась, и первыми, кто заговорил об опасности таймеров, стали сотрудники ГИБДД.
Во Владимире светофоры с обратным отсчётом не запрещены, но в последние годы их стало заметно меньше. Например, недавно таймеры сняли на Садовой площади — один из них всё равно долго не работал. О системности, впрочем, говорить пока рано.
Небольшие перекрёстки делают безопаснее, устраивая круговое движение или приподнимая их до уровня тротуара. На пересечениях побольше возводят островки безопасности и регулируют фазы светофора в зависимости от плотности потока. При проектировании транспортных связей во главу угла ставят пирамиду приоритетов городской мобильности.
Грамотное внедрение этих мер вкупе с отменой нештрафуемого порога сделают наши улицы по-настоящему безопасными, а средняя скорость передвижения на личном автомобиле останется сопоставимой с нынешним уровнем.
Таймеры, заборы, П-образные и подземные переходы — такие же эффективные средства, как лимонный чай при переломе руки. На несколько минут становится вкусно и тепло, но рука всё равно срастается криво.
С 2014 года в Москве работает программа «Моя улица». Мэрия строит островки безопасности, сужает полосы, устраивает выделенки и велодорожки, переделывает пешеходную инфраструктуру, убирает заборы и делает другие дикие вещи..
В 2015–2019 году реконструировано 410 общественных пространств в центральной части столицы: улиц, площадей, магистралей. Это привело к сокращению количества ДТП на 4,5%, уменьшению на 57% числа погибших и на 8% — количества раненых.
«Благоустроенные улицы стали более популярны у жителей и туристов, а фасады домов стали более „живыми“. Зафиксировано значительное снижение шума от автомобилей, а жители в два раза чаще стали передвигаться пешком», — делятся наблюдениями в Центре организации дорожного движения.
Улицы не будут безопасными и комфортными сами по себе. Можно сколько угодно жаловаться на нехватку бюджета и землю, отторгающую асфальт, но лучше изучать опыт других городов, привлекать специалистов и действовать не по советским лекалам.
В 2015–2019 году реконструировано 410 общественных пространств в центральной части столицы: улиц, площадей, магистралей. Это привело к сокращению количества ДТП на 4,5%, уменьшению на 57% числа погибших и на 8% — количества раненых.
«Благоустроенные улицы стали более популярны у жителей и туристов, а фасады домов стали более „живыми“. Зафиксировано значительное снижение шума от автомобилей, а жители в два раза чаще стали передвигаться пешком», — делятся наблюдениями в Центре организации дорожного движения.
Улицы не будут безопасными и комфортными сами по себе. Можно сколько угодно жаловаться на нехватку бюджета и землю, отторгающую асфальт, но лучше изучать опыт других городов, привлекать специалистов и действовать не по советским лекалам.
Во Владимире любят преобразовывать город по шаблону. Если озеленение, то обязательно с однолетними растениями; если фонари, то непременно в виде белых шаров; и так далее.
Когда речь заходит о решении транспортных проблем, то в сознании у чиновников и проектировщиков сразу возникают восьмиполосные магистральные улицы с одним пешеходным переходом на километр вокруг.
Новосибирские журналисты составили методичку по тому, как избавить город от пробок. Во Владимире нет метро и трамвай светит ещё не скоро. В остальном — это готовый набор эффективных решений, чтобы люди не стояли в утренних пробках на Верхней Дуброве и Добросельской.
Просто бери и делай: http://amp.gs/X5c3
Когда речь заходит о решении транспортных проблем, то в сознании у чиновников и проектировщиков сразу возникают восьмиполосные магистральные улицы с одним пешеходным переходом на километр вокруг.
Новосибирские журналисты составили методичку по тому, как избавить город от пробок. Во Владимире нет метро и трамвай светит ещё не скоро. В остальном — это готовый набор эффективных решений, чтобы люди не стояли в утренних пробках на Верхней Дуброве и Добросельской.
Просто бери и делай: http://amp.gs/X5c3
85% жителей города Владимира никогда не видели Золотых ворот. 306 тысяч человек в возрасте от 0 до 65 лет включительно почти каждый день ездят мимо памятника средневековой русской архитектуры и не могут по достоинству оценить его величие из-за неверной расстановки приоритетов.
В ноябре 1952 года во Владимире запущено троллейбусное движение. Первые пять троллейбусов соединили Владимирский химический завод и кинотеатр «Буревестник». Над улицами протянулись десятки километров контактной сети, которые на многие годы вперёд предопределили облик исторического ядра города.
Сегодня Золотые ворота, главный символ Владимира, невозможно сфотографировать. И это страшно бесит. Вряд ли кто-то захочет выкладывать в свой инстаграм грязные автобусы, непрезентабельные столбы, многочисленные автомобили или провода со стрелками, которые постоянно лезут в кадр.
Обильный трафик вредит и самому зданию: выхлопные газы медленно разрушают историческую кирпичную кладку. Если сейчас ничего не предпринять, наши потомки недоумённо будут смотреть на остатки фундамента Золотых ворот и вспоминать нас недобрым словом.
Весь транзитный транспорт и лишние коммуникации необходимо срочно убрать с Большой Московской, оставив по одной полосе в каждую сторону для общественного транспорта, такси и служебных машин. Современным троллейбусам вполне под силу проехать 500 метров на автономном ходу, а для всех остальных пару лет назад открыли Лыбедскую магистраль.
Конечно, нельзя просто так взять и перекрыть центр. Для этого нужно кардинально пересмотреть подходы к организации дорожного движения, обновить троллейбусный парк, провести тщательный анализ и моделирование ситуации. Эта кропотливая работа займёт не один год, но каждый день промедления грозит городу крупными потерями.
Несколько лет назад КБ Стрелка представила проект благоустройства Большой Московской, которые открывал Золотые ворота со всех сторон и превращал улицу из магистрали в полноценное пространство для отдыха. Пришло время достать старую идею из-под сукна и по-настоящему оживить главное место в городе: http://amp.gs/LI1P
В ноябре 1952 года во Владимире запущено троллейбусное движение. Первые пять троллейбусов соединили Владимирский химический завод и кинотеатр «Буревестник». Над улицами протянулись десятки километров контактной сети, которые на многие годы вперёд предопределили облик исторического ядра города.
Сегодня Золотые ворота, главный символ Владимира, невозможно сфотографировать. И это страшно бесит. Вряд ли кто-то захочет выкладывать в свой инстаграм грязные автобусы, непрезентабельные столбы, многочисленные автомобили или провода со стрелками, которые постоянно лезут в кадр.
Обильный трафик вредит и самому зданию: выхлопные газы медленно разрушают историческую кирпичную кладку. Если сейчас ничего не предпринять, наши потомки недоумённо будут смотреть на остатки фундамента Золотых ворот и вспоминать нас недобрым словом.
Весь транзитный транспорт и лишние коммуникации необходимо срочно убрать с Большой Московской, оставив по одной полосе в каждую сторону для общественного транспорта, такси и служебных машин. Современным троллейбусам вполне под силу проехать 500 метров на автономном ходу, а для всех остальных пару лет назад открыли Лыбедскую магистраль.
Конечно, нельзя просто так взять и перекрыть центр. Для этого нужно кардинально пересмотреть подходы к организации дорожного движения, обновить троллейбусный парк, провести тщательный анализ и моделирование ситуации. Эта кропотливая работа займёт не один год, но каждый день промедления грозит городу крупными потерями.
Несколько лет назад КБ Стрелка представила проект благоустройства Большой Московской, которые открывал Золотые ворота со всех сторон и превращал улицу из магистрали в полноценное пространство для отдыха. Пришло время достать старую идею из-под сукна и по-настоящему оживить главное место в городе: http://amp.gs/LI1P
Мэрия Амстердама решила сажать дерево за каждого родившегося в городе ребёнка. А если выращивать его не хочется, то можно выбрать в подарок одеяло из органического хлопка и переработанного пластика, собранного в море: http://amp.gs/LTN1
Во Владимире ежегодно на свет появляются около 10 тысяч младенцев. Если с каждым новорождённым высаживать дерево, через пару-тройку лет город изменится до неузнаваемости. Кажется, это лучшее применение тем миллионам, которые тратят сегодня на озеленение.
Во Владимире ежегодно на свет появляются около 10 тысяч младенцев. Если с каждым новорождённым высаживать дерево, через пару-тройку лет город изменится до неузнаваемости. Кажется, это лучшее применение тем миллионам, которые тратят сегодня на озеленение.