#владимирбеззаборов
В одном из дворов на улице Безыменского теперь стало декоративненько и безопасненько.
В одном из дворов на улице Безыменского теперь стало декоративненько и безопасненько.
«Белить деревья — это просто убийство художественного образа, причем бессмысленное. Краска не защищает ни от вредителей, ни от чего бы там ни было ещё, а все деревья получаются одинаковые. Парк «Липки» — это же просто ужас, каждый поход туда — настоящая пытка.
Побелка стволов — это советская традиция. Деревья и фонарные столбы красили к 9 Мая, считалось, что так будет аккуратнее, опрятнее. Но при этом даже в Правилах содержания, ухода и учёта зелёных насаждений, разработанных начале 2000-х в Москве, чёрным по белому написано: «Запрещается побелка деревьев, произрастающих в парках, скверах, на бульварах и улицах».
— Полина Алехина, председатель владимирского объединения ландшафтных архитекторов и дизайнеров, членом Ассоциации ландшафтных архитекторов России.
Побелка стволов — это советская традиция. Деревья и фонарные столбы красили к 9 Мая, считалось, что так будет аккуратнее, опрятнее. Но при этом даже в Правилах содержания, ухода и учёта зелёных насаждений, разработанных начале 2000-х в Москве, чёрным по белому написано: «Запрещается побелка деревьев, произрастающих в парках, скверах, на бульварах и улицах».
— Полина Алехина, председатель владимирского объединения ландшафтных архитекторов и дизайнеров, членом Ассоциации ландшафтных архитекторов России.
Заездные карманы на остановках вредны для города. Они уместны на скоростных междугородних магистралях, но в стеснённых условиях улиц замедляют работу общественного транспорта и создают неудобства для пассажиров.
Из-за ограниченности свободного пространства въезд в карманы делают резким так, что автобусы не могут подъехать вплотную к остановочной платформе — иначе им будет трудно встроиться обратно в поток, не спровоцировав при этом ДТП. Образовавшийся зазор делает общественный транспорт недоступным для маломобильных людей.
Время, которое тратится на заезд в карман и выезд из него, увеличивает интервалы движения общественного транспорта, тем самым замедляя его работу. Да, автомобилисты должны уступать дорогу автобусам и троллейбусам, но это правило зачастую игнорируется. Как и то, что в карманах нельзя парковаться.
Особенности конструкции карманов мешают их качественной уборке, поэтому весной в них всегда лужи, летом — пыль, осенью — грязь и опавшая листва, а зимой — снежная каша. Преодоление подобных препятствий плохо соотносится с понятием комфорта.
Вместо заездных карманов в городе должны быть выделенные полосы или антикарманы. С ними общественный транспорт не будет тратить время на бесполезные манёвры, а в районе остановочных пунктов появятся дополнительные удобные места под парковку.
Из-за ограниченности свободного пространства въезд в карманы делают резким так, что автобусы не могут подъехать вплотную к остановочной платформе — иначе им будет трудно встроиться обратно в поток, не спровоцировав при этом ДТП. Образовавшийся зазор делает общественный транспорт недоступным для маломобильных людей.
Время, которое тратится на заезд в карман и выезд из него, увеличивает интервалы движения общественного транспорта, тем самым замедляя его работу. Да, автомобилисты должны уступать дорогу автобусам и троллейбусам, но это правило зачастую игнорируется. Как и то, что в карманах нельзя парковаться.
Особенности конструкции карманов мешают их качественной уборке, поэтому весной в них всегда лужи, летом — пыль, осенью — грязь и опавшая листва, а зимой — снежная каша. Преодоление подобных препятствий плохо соотносится с понятием комфорта.
Вместо заездных карманов в городе должны быть выделенные полосы или антикарманы. С ними общественный транспорт не будет тратить время на бесполезные манёвры, а в районе остановочных пунктов появятся дополнительные удобные места под парковку.
Водителя, который в конце мая насмерть сбил 9-летнего мальчика на пешеходном переходе в районе Нижней Дубровы, приговорили к 1,5 годам тюрьмы. Он также должен выплатить семье ребёнка 1,2 миллиона рублей.
А вместе с водителем неплохо было бы наказать проектировщиков, нарисовавших в густонаселённом районе взлётную полосу, специалистов госэкспертизы, пропустивших проект, и сотрудников ГИБДД, которые заняты чем угодно, но только не безопасностью дорожного движения.
А вместе с водителем неплохо было бы наказать проектировщиков, нарисовавших в густонаселённом районе взлётную полосу, специалистов госэкспертизы, пропустивших проект, и сотрудников ГИБДД, которые заняты чем угодно, но только не безопасностью дорожного движения.
Раньше, чтобы панельки не были такими унылыми, на торцах выкладывали мозаики. Замысловатые рисунки оживляли спальники и помогали ориентироваться в незнакомой местности.
Сейчас ничего подобного строители не делают. Зато делают сами жители — и получается круто. Безликие панельки ждут перемен!
Сейчас ничего подобного строители не делают. Зато делают сами жители — и получается круто. Безликие панельки ждут перемен!
«В нашем детстве нам был доступен целый квартал с незавершённой стройкой, гаражами, кучей песка, опилок. Просто огромное пространство для игр и действий. Нынешние дети лишены всего этого. Им дают готовый концепт, например, корабль. Ну, раз ты поиграешь, два, три, потом он станет неинтересен. Мы принципиально не строим конкретные образы на площадках. Каждый раз ребёнок может придумать новый объект и новый сценарий игры. Это даёт вдохновение. …
⠀
Дети не глупые, они знают, куда им можно и куда нельзя. Риск обязан присутствовать. Максимальная высота падения на наших площадках — три метра. Резиновое покрытие не безопасно вообще, оно отталкивает, а не поглощает. Натуральные материалы — песок, щепа, гравий — работают куда лучше и стоят дешевле. …
⠀
Яркие цвета — не лучшее решение для детской площадки. Стереотип говорит, что малыши якобы любят все яркое. Скандинавские исследования 70-х годов говорят о восприимчивости детей к цвету. Любой цвет даёт мозгу команду: красный — действуй, зелёный — успокойся, синий — грусти, жёлтый — веселись. Психика взрослого человека способна контролировать призывы, а дети на них реагируют сразу же. На пёстрой площадке мозг ребёнка в замешательстве».
⠀
Сооснователь бюро «Чехарда» Мария Помелова рассказывала об этом в декабре прошлого года на городской лаборатории «Владимира будущего». Вспомните её слова, когда пойдёте гулять вместе с детьми на новую площадку в парке «Добросельский».
⠀
Дети не глупые, они знают, куда им можно и куда нельзя. Риск обязан присутствовать. Максимальная высота падения на наших площадках — три метра. Резиновое покрытие не безопасно вообще, оно отталкивает, а не поглощает. Натуральные материалы — песок, щепа, гравий — работают куда лучше и стоят дешевле. …
⠀
Яркие цвета — не лучшее решение для детской площадки. Стереотип говорит, что малыши якобы любят все яркое. Скандинавские исследования 70-х годов говорят о восприимчивости детей к цвету. Любой цвет даёт мозгу команду: красный — действуй, зелёный — успокойся, синий — грусти, жёлтый — веселись. Психика взрослого человека способна контролировать призывы, а дети на них реагируют сразу же. На пёстрой площадке мозг ребёнка в замешательстве».
⠀
Сооснователь бюро «Чехарда» Мария Помелова рассказывала об этом в декабре прошлого года на городской лаборатории «Владимира будущего». Вспомните её слова, когда пойдёте гулять вместе с детьми на новую площадку в парке «Добросельский».
Сегодня московские архитекторы из бюро «Реформа» показали свои наработки по концепции Лыбедского парка: http://amp.gs/XEEd
Разработчики проделали внушительную работу с общественностью. Во Владимире ещё никогда не привлекали жителей к разработке градостроительных документов на таких ранних стадиях.
Но аналитика настораживает. «Реформа» изучила обстановку вокруг парка по открытым источникам. Например, для расчёта транспортной доступности использованы данные сервисов «Яндекса». Выводы получились сомнительные и не совсем реальные.
Архитекторы решили, что существующих стоянок не хватит, чтобы вместить всех желающих. Но вместо предложений по развитию общественного транспорта и велоинфраструктуры они предусмотрели новые парковочные места.
В комплексном анализе местности нет ни слова о территории самого парка. Пояснение пространное: старые сады не представляют никакого интереса, с конца XVIII века там всё равно ничего не могли построить, а геология не играет никакой роли, она понятная и без дополнительных изысканий.
Странная затея с названием парка: конкурс собираются объявить в ноябре, когда контракт уже будет выполнен. Название отражает суть концепции, поэтому нейминг должен быть одним из этапов разработки документации. Представьте, что вы заложили парк в стиле хай-тек, а жители решили назвать его именем протопопа Аввакума.
Стройной идеи, которая бы подчеркивала уникальность старых садов и выделяла бы их на фоне других городских парков, нет. Мы увидели типичное решение для многофункциональной зоны отдыха с необычными для Владимира решениями вроде деревянной набережной или системы пешеходных мостков.
Повлиять на итог работы пока ещё можно. До 20-х чисел сентября «Реформа» продолжает опрос жителей на сайте parkvladimir.ru. Сейчас это единственный способ добиться создания современной и уникальной городской достопримечательности.
Потеря ещё одного парка — непозволительная роскошь для Владимира.
Разработчики проделали внушительную работу с общественностью. Во Владимире ещё никогда не привлекали жителей к разработке градостроительных документов на таких ранних стадиях.
Но аналитика настораживает. «Реформа» изучила обстановку вокруг парка по открытым источникам. Например, для расчёта транспортной доступности использованы данные сервисов «Яндекса». Выводы получились сомнительные и не совсем реальные.
Архитекторы решили, что существующих стоянок не хватит, чтобы вместить всех желающих. Но вместо предложений по развитию общественного транспорта и велоинфраструктуры они предусмотрели новые парковочные места.
В комплексном анализе местности нет ни слова о территории самого парка. Пояснение пространное: старые сады не представляют никакого интереса, с конца XVIII века там всё равно ничего не могли построить, а геология не играет никакой роли, она понятная и без дополнительных изысканий.
Странная затея с названием парка: конкурс собираются объявить в ноябре, когда контракт уже будет выполнен. Название отражает суть концепции, поэтому нейминг должен быть одним из этапов разработки документации. Представьте, что вы заложили парк в стиле хай-тек, а жители решили назвать его именем протопопа Аввакума.
Стройной идеи, которая бы подчеркивала уникальность старых садов и выделяла бы их на фоне других городских парков, нет. Мы увидели типичное решение для многофункциональной зоны отдыха с необычными для Владимира решениями вроде деревянной набережной или системы пешеходных мостков.
Повлиять на итог работы пока ещё можно. До 20-х чисел сентября «Реформа» продолжает опрос жителей на сайте parkvladimir.ru. Сейчас это единственный способ добиться создания современной и уникальной городской достопримечательности.
Потеря ещё одного парка — непозволительная роскошь для Владимира.
Здание областной администрации на Октябрьском проспекте в беде! Величественное сооружение с гармоничными пропорциями спроектировано в 1986 году Центральным НИИ экспериментального проектирования имени Мезенцева. Сдано в эксплуатацию двумя годами позже. К 2020 году первоначальный замысел оброс множеством проблем.
При всей своей внешней непоколебимости и фундаментальности, Белый дом не выглядит массивным, грузным или брутальным. Архитекторы наполнили конструкцию воздухом за счёт тонкой работы с пространственной сеткой, сотканной из колонн, арочных оконных проёмов и ярусного деления. Это одно из лучших зданий в городе, построенных в советское время; настоящий памятник архитектуры, хоть официально и не признанный. Возможно, поэтому к нему относятся недостаточно бережно.
❌ Кондиционеры.
Стены буквально изуродованы небрежно смонтированными коробками с торчащими проводами. Благодаря панорамам Яндекса можно проследить их эволюцию. Очевидно, кондиционеры ставили как попало в угоду вкусам очередного чиновника, занявшего соответствующий кабинет. Вкус, эстетика, чистота фасада, замысел архитектора? Не-а, не слышали.
❌ Окна.
Белый дом — пример неумелого использования современных технологий. Желание поменять деревянные оконные блоки на стеклопакеты объяснимо, но почему нельзя было сохранить первоначальный вид и единство форм? Отдельных лучей зла заслуживают методы борьбы с солнечным светом. В ход идёт вообще всё: вертикальные и горизонтальные жалюзи, шторы, а кое-где — фольга. Ощущение, что дизайном властных интерьеров занимались цыгане.
❌ Недоступная среда.
Безбарьерная среда — не самая сильная сторона советской архитектуры. Центральная лестница за 30 лет пережила не один ремонт, но пандусы и плавные подъезды к Белому дому так и не появились.
❌ Экран.
Самый дорогой термометр в области — настоящее бельмо на фасаде. Считается, что он транслирует жизненно важную информацию, а чиновники проявляют таким образом заботу о жителях. На самом деле, настоящей заботой было бы установить лавочки на площадке вокруг.
Недостатки на главном здании региона, сконцентрированные в большом количестве, вольно или невольно определяют модель поведения всех, кто хотя бы раз проходил мимо него. Жители подсознательно считывают: замысел архитектора и цельность облика ничего не стоят, кое-как установленный кондиционер на фасаде — это норма, создание комфортной среды — лишние хлопоты. Всё это транслируется на остальные сооружения, становится обыденным и привычным. Так мы утрачиваем чувство вкуса, красоты и гармонии.
При всей своей внешней непоколебимости и фундаментальности, Белый дом не выглядит массивным, грузным или брутальным. Архитекторы наполнили конструкцию воздухом за счёт тонкой работы с пространственной сеткой, сотканной из колонн, арочных оконных проёмов и ярусного деления. Это одно из лучших зданий в городе, построенных в советское время; настоящий памятник архитектуры, хоть официально и не признанный. Возможно, поэтому к нему относятся недостаточно бережно.
❌ Кондиционеры.
Стены буквально изуродованы небрежно смонтированными коробками с торчащими проводами. Благодаря панорамам Яндекса можно проследить их эволюцию. Очевидно, кондиционеры ставили как попало в угоду вкусам очередного чиновника, занявшего соответствующий кабинет. Вкус, эстетика, чистота фасада, замысел архитектора? Не-а, не слышали.
❌ Окна.
Белый дом — пример неумелого использования современных технологий. Желание поменять деревянные оконные блоки на стеклопакеты объяснимо, но почему нельзя было сохранить первоначальный вид и единство форм? Отдельных лучей зла заслуживают методы борьбы с солнечным светом. В ход идёт вообще всё: вертикальные и горизонтальные жалюзи, шторы, а кое-где — фольга. Ощущение, что дизайном властных интерьеров занимались цыгане.
❌ Недоступная среда.
Безбарьерная среда — не самая сильная сторона советской архитектуры. Центральная лестница за 30 лет пережила не один ремонт, но пандусы и плавные подъезды к Белому дому так и не появились.
❌ Экран.
Самый дорогой термометр в области — настоящее бельмо на фасаде. Считается, что он транслирует жизненно важную информацию, а чиновники проявляют таким образом заботу о жителях. На самом деле, настоящей заботой было бы установить лавочки на площадке вокруг.
Недостатки на главном здании региона, сконцентрированные в большом количестве, вольно или невольно определяют модель поведения всех, кто хотя бы раз проходил мимо него. Жители подсознательно считывают: замысел архитектора и цельность облика ничего не стоят, кое-как установленный кондиционер на фасаде — это норма, создание комфортной среды — лишние хлопоты. Всё это транслируется на остальные сооружения, становится обыденным и привычным. Так мы утрачиваем чувство вкуса, красоты и гармонии.
Наташ, вставай, мы там доступную среду сделали. И забор для машин поставили. Мы там вообще везде забор поставили, Наташ, честно.
Наличники — это маленькие детали огромной человеческой истории. От них веет теплом и уютом. Замысловатая резьба делает улицу опрятнее, милее и роднее. Разглядывать деревянные узоры, сделанные вручную с любовью к каждому миллиметру, можно бесконечно.
При должном внимании наличники могут стать таким же локальным брендом, как вишня, огурец или Золотые ворота. Но старинные домики быстро ветшают и рушатся, а вместе с ними исчезают и аутентичных резные украшения на окнах. Мы безвозвратно теряем очарование маленького уездного городка, каким был Владимир в конце XIX века.
Не хотелось бы, чтобы раскраски Катерины Манасовой и Ильи Бушнева, авторов проекта «Культурный просвет. Владимир» через n-ное количество лет остались единственный свидетельством этих таинственных и удивительных элементов экстерьера. Уже сейчас многие наличники, которые ребята бережно перенесли на бумагу, утрачены.
«Очень жаль, что с каждым годом этих тёплых домов становится всё меньше, — хозяева уходят, здания медленно начинают погибать. Или, наоборот, дом продолжает свою жизнь, но уже в новом качестве — в угоду комфорту. Жильцы обшивают деревянные дома сайдингом, вставляют пластиковые окна и снимают наличники как уже ненужные элементы декора. То многообразие красоты, которым в своё время славился каждый город, каждая деревня, постепенно уходит от нашего поколения, как будто стирается, сменяясь унылыми однотипными „коробочками“»: http://amp.gs/XSuj.
При должном внимании наличники могут стать таким же локальным брендом, как вишня, огурец или Золотые ворота. Но старинные домики быстро ветшают и рушатся, а вместе с ними исчезают и аутентичных резные украшения на окнах. Мы безвозвратно теряем очарование маленького уездного городка, каким был Владимир в конце XIX века.
Не хотелось бы, чтобы раскраски Катерины Манасовой и Ильи Бушнева, авторов проекта «Культурный просвет. Владимир» через n-ное количество лет остались единственный свидетельством этих таинственных и удивительных элементов экстерьера. Уже сейчас многие наличники, которые ребята бережно перенесли на бумагу, утрачены.
«Очень жаль, что с каждым годом этих тёплых домов становится всё меньше, — хозяева уходят, здания медленно начинают погибать. Или, наоборот, дом продолжает свою жизнь, но уже в новом качестве — в угоду комфорту. Жильцы обшивают деревянные дома сайдингом, вставляют пластиковые окна и снимают наличники как уже ненужные элементы декора. То многообразие красоты, которым в своё время славился каждый город, каждая деревня, постепенно уходит от нашего поколения, как будто стирается, сменяясь унылыми однотипными „коробочками“»: http://amp.gs/XSuj.
Рядом с Белым домом поставили лавочки. Всего четыре, по две с каждой стороны от лестницы. Работы ещё много, но теперь людям хотя бы не придётся сидеть на погнутых оградках.
26 августа «Владимир будущего» написал про недружелюбную среду на Октябрьском проспекте. Мы отправили обращение в областную администрацию — и решение проблемы сдвинулось с мёртвой точки.
Так может сделать абсолютно каждый для своего дома, двора, улицы. Не оставайтесь равнодушными, потому что именно жители определяют, каким будет город, — своими действиями или бездействием.
26 августа «Владимир будущего» написал про недружелюбную среду на Октябрьском проспекте. Мы отправили обращение в областную администрацию — и решение проблемы сдвинулось с мёртвой точки.
Так может сделать абсолютно каждый для своего дома, двора, улицы. Не оставайтесь равнодушными, потому что именно жители определяют, каким будет город, — своими действиями или бездействием.
Выборы 13 сентября 2020 года включат во все учебники. Впервые в истории Владимира (а может, и всей страны) у нас будет Совет народных депутатов, полностью состоящий из урбанистов!
Посмотрите, сколько было сделано во время предвыборной кампании, которая длилась месяц. Страшно представить, сколько всего будет сделано за следующие пять лет.
Во Владимире не останется улиц, дворов, парков, прудов, газонов, безопасных перекрёстков. Не останется без внимания, разумеется.
С новой эрой, товарищи!
Посмотрите, сколько было сделано во время предвыборной кампании, которая длилась месяц. Страшно представить, сколько всего будет сделано за следующие пять лет.
Во Владимире не останется улиц, дворов, парков, прудов, газонов, безопасных перекрёстков. Не останется без внимания, разумеется.
С новой эрой, товарищи!
Рано утром 15 сентября энергетики начали ремонт магистральной теплосети на улице Чайковского. Работы продлятся до 19 октября. Проезд на участке между остановками «Черёмушки» и «Площадь Победы» закрыт. Общественный транспорт и автомобили отправляют в объезд по соседним дорогам.
Улица Чайковского — одна из важнейших транспортных артерий города. Она соединяет спальные районы на северо-западе Владимира с центральной частью города. Любые, даже минимальные изменения схемы движения на ней неизбежно приведут к транспортным проблемам, если только власти заранее не потрудятся рассказать об этом горожанам.
Мы уже рассказывали, что городская администрация безобразно информирует о предстоящих изменениях: http://amp.gs/XJmF. Случай с закрытием улицы Чайковского только подтвердил системность ошибки. Несмотря на то, что график ремонта тепловых сетей известен сильно заранее, мэрия опубликовала сообщение о работах только за 14 часов до их начала.
Чтобы избежать проблем, первые предупреждения должны были появиться не позднее, чем за две недели до перекрытия. Нет ничего сложного в том, чтобы загодя разместить новость на сайте и в соцсетях, а потом периодически дублировать её. Назвать изготовление и установку информационных щитов дорогостоящим мероприятием тоже нельзя.
Две недели — достаточный зазор, чтобы записать аудио предупреждение и включать его в автобусах и троллейбусах, а на остановках повесить временную схему движения общественного транспорта. К слову, Андрей Шебанков, так и не дождавшись звонка от чиновников, бесплатно нарисовал её за пару часов. Мэрия, ещё не поздно что-то исправить: http://amp.gs/XJmX
В день закрытия проезда по Чайковского пассажиры ожидаемо ругались с кондукторами, а автомобилисты ожидаемо стояли в пробках в районе «Руслана и Людмилы». Всего этого могло бы и не быть, если бы город грамотно выстроил коммуникацию с жителями.
Улица Чайковского — одна из важнейших транспортных артерий города. Она соединяет спальные районы на северо-западе Владимира с центральной частью города. Любые, даже минимальные изменения схемы движения на ней неизбежно приведут к транспортным проблемам, если только власти заранее не потрудятся рассказать об этом горожанам.
Мы уже рассказывали, что городская администрация безобразно информирует о предстоящих изменениях: http://amp.gs/XJmF. Случай с закрытием улицы Чайковского только подтвердил системность ошибки. Несмотря на то, что график ремонта тепловых сетей известен сильно заранее, мэрия опубликовала сообщение о работах только за 14 часов до их начала.
Чтобы избежать проблем, первые предупреждения должны были появиться не позднее, чем за две недели до перекрытия. Нет ничего сложного в том, чтобы загодя разместить новость на сайте и в соцсетях, а потом периодически дублировать её. Назвать изготовление и установку информационных щитов дорогостоящим мероприятием тоже нельзя.
Две недели — достаточный зазор, чтобы записать аудио предупреждение и включать его в автобусах и троллейбусах, а на остановках повесить временную схему движения общественного транспорта. К слову, Андрей Шебанков, так и не дождавшись звонка от чиновников, бесплатно нарисовал её за пару часов. Мэрия, ещё не поздно что-то исправить: http://amp.gs/XJmX
В день закрытия проезда по Чайковского пассажиры ожидаемо ругались с кондукторами, а автомобилисты ожидаемо стояли в пробках в районе «Руслана и Людмилы». Всего этого могло бы и не быть, если бы город грамотно выстроил коммуникацию с жителями.
Москва откажется от жёлтых рамок вокруг дорожных знаков. Светоотражающую окантовку оставят только на участках, где важно привлечь внимание водителя, например, на знаках «Пешеходный переход».
«Повсеместное использование жёлтых рамок приводит к тому, что автомобилисты перестают обращать внимание на них. А ещё создаётся дополнительный информационный шум, и визуально засоряются городские пейзажи на небольших улицах», — аргументируют решение в столичном департаменте транспорта.
Жёлтые рамки нужны на неосвещённых пешеходных переходах, в местах, где знаки частично скрыты деревьями, или — временно — при изменении схемы движения. Во Владимире окантовку для знаков делают практически на каждом крупном перекрёстке. Из-за этого улицы превращаются в сплошное пестрящее нечто.
Регионы, как правило, быстро подхватывают столичные градостроительные тренды. Владимир находится в 180 километрах от Москвы — посмотрим, насколько быстро новость о флюоресцентных рамках преодолеет это расстояние.
«Повсеместное использование жёлтых рамок приводит к тому, что автомобилисты перестают обращать внимание на них. А ещё создаётся дополнительный информационный шум, и визуально засоряются городские пейзажи на небольших улицах», — аргументируют решение в столичном департаменте транспорта.
Жёлтые рамки нужны на неосвещённых пешеходных переходах, в местах, где знаки частично скрыты деревьями, или — временно — при изменении схемы движения. Во Владимире окантовку для знаков делают практически на каждом крупном перекрёстке. Из-за этого улицы превращаются в сплошное пестрящее нечто.
Регионы, как правило, быстро подхватывают столичные градостроительные тренды. Владимир находится в 180 километрах от Москвы — посмотрим, насколько быстро новость о флюоресцентных рамках преодолеет это расстояние.
#владимирбеззаборов
В Череповце начали менять страшные и неэффективные пешеходные ограждения на свежие зелёные кусты. На фото слева — как было, справа — как стало.
«Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов-нарушителей», — написал на своей странице ВКонтакте мэр города Вадим Германов.
На самом деле, не нужно быть контролирующим органом, чтобы осознать опасность и уродство металлических заборов. В Череповце это осознали. Ждём, когда озарение придёт во Владимир.
В Череповце начали менять страшные и неэффективные пешеходные ограждения на свежие зелёные кусты. На фото слева — как было, справа — как стало.
«Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов-нарушителей», — написал на своей странице ВКонтакте мэр города Вадим Германов.
На самом деле, не нужно быть контролирующим органом, чтобы осознать опасность и уродство металлических заборов. В Череповце это осознали. Ждём, когда озарение придёт во Владимир.
Молодые лебеди гуляют среди краснокнижных растений в Лыбедском парке. Владимир, 2030 год.
ГИБДД, дорожники и чиновники из года в год бьются за безопасность федеральной трассы М-7: закрывают левые повороты, вешают камеры, ставят отбойники. Но безопаснее почему-то не становится. С начала года на Пекинке пострадали минимум 63 человека и трое погибли.
Всё просто: М-7 проходит через город, и все, кто подходит к автомагистрали, ведут себя как на обычной городской улице. Вчера утром в Юрьевце насмерть сбили женщину. Она перебегала шестиполосную проезжую часть рядом с подземным пешеходным переходом.
Федеральные трассы нужны для того, чтобы автомобильный транспорт максимально быстро добирался из одного населённого пункта в другой. Подземные или надземные пешеходные переходы там необходимы, тогда как в черте города они вызывают лишь раздражение.
Самый банальный, но наиболее эффективный способ надолго забыть про ДТП на Пекинке и сделать её удобной для пешеходов — построить объездную дорогу и направить весь транзитный трафик по ней. Все остальные варианты — а их не так много — никак ситуация не исправят.
В прекрасном Владимире будущего отрезок трассы М-7 станет городской улицей: с жёстким ограничением скорости, переходами в одном уровне, съездами, без шумозащитных экранов и прочих атрибутов междугородних автомагистралей.
Всё просто: М-7 проходит через город, и все, кто подходит к автомагистрали, ведут себя как на обычной городской улице. Вчера утром в Юрьевце насмерть сбили женщину. Она перебегала шестиполосную проезжую часть рядом с подземным пешеходным переходом.
Федеральные трассы нужны для того, чтобы автомобильный транспорт максимально быстро добирался из одного населённого пункта в другой. Подземные или надземные пешеходные переходы там необходимы, тогда как в черте города они вызывают лишь раздражение.
Самый банальный, но наиболее эффективный способ надолго забыть про ДТП на Пекинке и сделать её удобной для пешеходов — построить объездную дорогу и направить весь транзитный трафик по ней. Все остальные варианты — а их не так много — никак ситуация не исправят.
В прекрасном Владимире будущего отрезок трассы М-7 станет городской улицей: с жёстким ограничением скорости, переходами в одном уровне, съездами, без шумозащитных экранов и прочих атрибутов междугородних автомагистралей.
Итальянские и немецкие экономисты установили, что статьи в Википедии способы увеличивать доходы от туризма. Достаточно всего двух абзацев и одного хорошего снимка местной достопримечательности: http://amp.gs/XLTx
Учёные выбрали несколько испанских городов и отредактировали статьи про них. Тексты перевели на немецкий, итальянский и голландский языки. В разгар туристического сезона это увеличило количество ночёвок на 9%, а в небольших городах турпоток вырос на треть.
Ссылка на Википедию вылезает первой по большинству запросов, а текста в статье зачастую достаточно, чтобы удовлетворить любопытство читателя. Эффект от бесплатного способа продвижения экономисты оценили в 100 тысяч евро.
Есть тут знатоки немецкого, итальянского, испанского? Попробуем?
Учёные выбрали несколько испанских городов и отредактировали статьи про них. Тексты перевели на немецкий, итальянский и голландский языки. В разгар туристического сезона это увеличило количество ночёвок на 9%, а в небольших городах турпоток вырос на треть.
Ссылка на Википедию вылезает первой по большинству запросов, а текста в статье зачастую достаточно, чтобы удовлетворить любопытство читателя. Эффект от бесплатного способа продвижения экономисты оценили в 100 тысяч евро.
Есть тут знатоки немецкого, итальянского, испанского? Попробуем?
#владимирбеззаборов
Пешеходные ограждения опасны не только тем, что разлетаются на куски при столкновении. Заборы создают у водителя ложное чувство безопасности, что инстинктивно побуждает его ехать быстрее. А чем выше скорость, тем тяжелее последствия ДТП.
Вспомните, где во Владимире ставят «Кресты». За редким исключением, заборы монтируют вдоль оживлённых магистральных улиц: на проспекте Ленина, улицах Мира и Большой Московской. Это дороги с четырьмя и более полосами, где вполне уместится небольшой двухместный самолёт.
Увидев забор, водитель подсознательно понимает: «Ага, пешеход его не перепрыгнет, значит нет смысла притормаживать». Длинная прямая трасса без препятствий сама собой побуждает к разгону. Нештрафуемый порог в 20 км/ч придаёт чувство безнаказанности.
Но заборы рано или поздно заканчиваются, а моментально остановиться автомобиль не может. К тому же на высоких скоростях радиус обзора сужается, заметить человека, вышедшего на проезжую часть, становиться сложнее.
Поэтому на отрезках улиц, не заставленных «Крестами», риск возникновения ДТП с участием пешеходов возрастает. Проще говоря, ограждения не делают улицу безопаснее, а просто сдвигают опасные участки на 50-100 метров дальше.
Проблема решается двумя способами: или ставить заборы абсолютно везде, что невозможно чисто физически, или совсем отказываться от металлических конструкций и различными средствами успокаивать трафик.
Исследования приводят отличные друг от друга цифры, но в целом тенденции схожи: чем ниже скорость автомобиля, тем выше шанс того, что пешеход выживет при столкновении. Свести до нуля вероятность возникновения ДТП нельзя, но облегчить последствия вполне реально.
Пешеходные ограждения опасны не только тем, что разлетаются на куски при столкновении. Заборы создают у водителя ложное чувство безопасности, что инстинктивно побуждает его ехать быстрее. А чем выше скорость, тем тяжелее последствия ДТП.
Вспомните, где во Владимире ставят «Кресты». За редким исключением, заборы монтируют вдоль оживлённых магистральных улиц: на проспекте Ленина, улицах Мира и Большой Московской. Это дороги с четырьмя и более полосами, где вполне уместится небольшой двухместный самолёт.
Увидев забор, водитель подсознательно понимает: «Ага, пешеход его не перепрыгнет, значит нет смысла притормаживать». Длинная прямая трасса без препятствий сама собой побуждает к разгону. Нештрафуемый порог в 20 км/ч придаёт чувство безнаказанности.
Но заборы рано или поздно заканчиваются, а моментально остановиться автомобиль не может. К тому же на высоких скоростях радиус обзора сужается, заметить человека, вышедшего на проезжую часть, становиться сложнее.
Поэтому на отрезках улиц, не заставленных «Крестами», риск возникновения ДТП с участием пешеходов возрастает. Проще говоря, ограждения не делают улицу безопаснее, а просто сдвигают опасные участки на 50-100 метров дальше.
Проблема решается двумя способами: или ставить заборы абсолютно везде, что невозможно чисто физически, или совсем отказываться от металлических конструкций и различными средствами успокаивать трафик.
Исследования приводят отличные друг от друга цифры, но в целом тенденции схожи: чем ниже скорость автомобиля, тем выше шанс того, что пешеход выживет при столкновении. Свести до нуля вероятность возникновения ДТП нельзя, но облегчить последствия вполне реально.
Когда-то считалось, что таймеры на светофорах помогают водителям правильно оценить обстановку на дороге и выбрать наиболее безопасный манёвр. Прошло несколько лет, и устройства стали массово демонтировать.
Практика показала, что обратный отсчёт наоборот заставляет водителей ускоряться и вылетать на перекрёстки на большой скорости. Аварийность повышалась, и первыми, кто заговорил об опасности таймеров, стали сотрудники ГИБДД.
Во Владимире светофоры с обратным отсчётом не запрещены, но в последние годы их стало заметно меньше. Например, недавно таймеры сняли на Садовой площади — один из них всё равно долго не работал. О системности, впрочем, говорить пока рано.
Небольшие перекрёстки делают безопаснее, устраивая круговое движение или приподнимая их до уровня тротуара. На пересечениях побольше возводят островки безопасности и регулируют фазы светофора в зависимости от плотности потока. При проектировании транспортных связей во главу угла ставят пирамиду приоритетов городской мобильности.
Грамотное внедрение этих мер вкупе с отменой нештрафуемого порога сделают наши улицы по-настоящему безопасными, а средняя скорость передвижения на личном автомобиле останется сопоставимой с нынешним уровнем.
Таймеры, заборы, П-образные и подземные переходы — такие же эффективные средства, как лимонный чай при переломе руки. На несколько минут становится вкусно и тепло, но рука всё равно срастается криво.
Практика показала, что обратный отсчёт наоборот заставляет водителей ускоряться и вылетать на перекрёстки на большой скорости. Аварийность повышалась, и первыми, кто заговорил об опасности таймеров, стали сотрудники ГИБДД.
Во Владимире светофоры с обратным отсчётом не запрещены, но в последние годы их стало заметно меньше. Например, недавно таймеры сняли на Садовой площади — один из них всё равно долго не работал. О системности, впрочем, говорить пока рано.
Небольшие перекрёстки делают безопаснее, устраивая круговое движение или приподнимая их до уровня тротуара. На пересечениях побольше возводят островки безопасности и регулируют фазы светофора в зависимости от плотности потока. При проектировании транспортных связей во главу угла ставят пирамиду приоритетов городской мобильности.
Грамотное внедрение этих мер вкупе с отменой нештрафуемого порога сделают наши улицы по-настоящему безопасными, а средняя скорость передвижения на личном автомобиле останется сопоставимой с нынешним уровнем.
Таймеры, заборы, П-образные и подземные переходы — такие же эффективные средства, как лимонный чай при переломе руки. На несколько минут становится вкусно и тепло, но рука всё равно срастается криво.