За что мы любим владимирское лето? Конечно за стрит-арт! Сегодня официально начинается новый, уже четвёртый Загфест, а завтра во «Флигеле» проведут первую граффити-вечеринку [Sector]: art.

Загфест в этом году будет меньше, чем обычно, но заявленные работы выглядят многообещающе. Во-первых, на стенах «Фабрики» появятся фирменные пиксельные рисунки Нильса Мозиманна. Во-вторых, Лиза li pottery создаст ещё одно керамическое панно. В-третьих, снова приедут Алексей Besto из Перми, Nan и Tweso из Москвы. Есть ещё в-четвёртых, в-пятых и в-шестых, но давайте сохраним интригу.

Граффити-вечеринка [Sector]: art — это своего рода творческий эксперимент. Двое владимирских художников, Илья Некто и Никита Молния (странные вытянутые лица на стенах — его работа, как и надпись «Прости нас» на Ильича, 2, где три года назад внезапно спилили взрослые ивы), вместе с гостями раскрасят из баллончиков огромный холст под брейкбит с элементами техно в исполнении шести диджеев.

На муралы Загфеста можно посмотреть бесплатно (или сходить на экскурсию Володи Новикова, он наверняка обновит маршрут), а на [Sector]: art надо заранее купить билет на Таймпэде. Не пропускайте лето.

———
«Девица-красавица». Ксения Кокель, 2023.
Фото Артёма Чернея / ВБ.

Ареал ясеневой изумрудной златки во Владимире достиг 9 тысяч гектаров. Это почти ¾ площади города. Несложно догадаться, что будет дальше

Россельхознадзор расширил карантинную фитосанитарную зону по ясеневой изумрудной златке вокруг Владимира до 196 тысяч гектаров. Это 196 тысяч стандартных футбольных полей. Очаг распространения вредителя, по оценкам специалистов, составляет 9 тысяч гектаров, остальные 187 тысяч — буферная территория, где запрещены высадка, транспортировка и продажа саженцев уязвимых деревьев: ясеня, вяза, клена, ореха. Год назад площадь карантинной зоны превышала 138 тысяч гектаров.

Ведомство уведомило мэрию «о выявлении новых очагов карантинного вредителя на подведомственной территории и необходимости принятия незамедлительных мер». На русский язык фраза переводится так: ребята, у вас там живого места не осталось, вырубайте всё срочно. Кроме того, «утверждена новая программа по локализации очагов и ликвидации популяции карантинного объекта — ясеневой изумрудной златки (Agrilus planipennis Fairmaire)». Никаких подробностей, разумеется, нет.

Между тем открытость — едва ли не самый эффективный метод борьбы со златкой. Здесь абсолютно нечего скрывать: вот вредитель, вот больное растение. Никаких специалистов не хватит, чтобы обследовать каждый уголок, зато жителей, которые ежедневно ходят на работу, в магазин или гуляют, более чем достаточно. Всего-то надо составить памятку, как определить пораженное дерево, открыть горячую линию или создать телеграм-бота вроде нашего Вебера, куда прохожие могли бы скидывать геолокацию.

Правда, заниматься этим нужно было сильно раньше, когда распространение златки ещё можно было купировать. Сейчас тотальная вырубка зелени неизбежна, так что гораздо важнее составлять программы воссоздания природных ресурсов, разрабатывать дендропланы и наращивать расходы на охрану окружающей среды. Мы, горожане, можем ускорить процесс восстановления, если сами начнём покупать и сажать деревья. У ВБ для этого есть проект #зелено — здесь можно почитать о нём подробнее.

Вкратце напомним: два раза в год, осенью и весной, мы хотим сажать деревья. Будем покупать саженцы дубов и растений других пород, которые не интересуют златку. Первую высадку проведём в конце сентябре в Центральном парке. Городу, возможно, как никогда нужна помощь — даже 300 рублей станут значительной инвестицией в его (и наше с вами) комфортное будущее. Задонатить на то, чтобы во Владимире было #зелено, можно по этой ссылке или нажав кнопку в верхней части чата.

———
Фото Артёма Чернея / ВБ.

В России 7 тысяч улиц Советских, почти 6 тысяч улиц Октябрьских, 5 тысяч улиц Ленина, 4 тысячи улиц Мира, 3 тысячи улиц Гагарина, 2 тысячи улицы Горького и всего одна Николо-Галейская. Она находится во Владимире — единственном населённом пункте в стране, где в городской топонимике сохранена отсылка к лингвистическому артефакту.

Улица Николо-Галейская пролегает вдоль Клязьмы между улицами Летне-Перевозинской и Муромской. Название происходит от старинной Николо-Галейской церкви, которая, в свою очередь, посвящена Николаю Чудотворцу (он же Николы Мокрый, он же Никола Галейский), святому покровителю путешественников.

С Николой всё очевидно, но галеи вызывают недоумение. Кажется, будто это неточность: все со школы знают про вёсельные военные суда — галеры. С технологической точки зрения галеи и галеры действительно одно и то же, но ошибки здесь нет. Просто галеи попали в русский язык в 12-м веке, а галеры — на исходе 17-го.

Сотни лет назад в районе современной Николо-Галейской улицы находилась пристань, куда приплывали византийские торговые суда — галеи (потому что galea на латыни). Чтобы купцам благоволила удача, около пристани построили «церковь великаго чудотворца Николы за осыпью в Галее», закрепив иноземное слово в летописях.

С падением Римской империи и монгольским игом торговля с Византией прекратилась, так что галеи вышли из обихода. Примерно через 400 лет Пётр I использовал немецкое galeere (или итальянское galera) для классификации судов своего военно-морского флота — так в России появились галеры, создав уникальную языковую дуаль.

До конца непонятно как, но галеи остались чисто владимирской фишкой. Согласитесь, что стереотип о «загадочной русской душе» заиграл новыми красками? Можно смело делать слово с византийскими корнями локальным брендом наравне с сунгирской лошадкой, «до „Рябинки“», Золотыми воротами и церковью Покрова на Нерли.

———
Фото Артёма Чернея / ВБ.

Полгода назад во владимирском общественном транспорте появились первые валидаторы. Сначала их тестировали на трёх не самых популярных троллейбусных и одном автобусном маршруте. Сегодня терминалами для безналичной оплаты проезда, по сведениям мэрии, оснащено около 10 % всего подвижного состава: 20 автобусов и 10 троллейбусов. Город оставляет кондукторов в прошлом — и это классно. Здесь объясняли почему.

Пока, правда, движение навстречу будущему идёт сумбурно. Сейчас в транспорте используют несколько типов валидаторов. Они отличаются друг от друга размерами и алгоритмом работы. Одни устройства большие, другие — компактные. Первые печатают билеты, вторые — нет. Терминалы иногда выходят из строя, так что не всегда очевидно: когда тебе не выдали чек — это баг или фича, прошла оплата или нет?

После оплаты картой инстинктивно ждёшь билета. Первая мысль, которая приходит в голову, если автомат не выдал бумажку: «Наверное, какая-то ошибка». Снова прикладываешь карту, потом ещё раз — результат тот же. Решаешь, что терминал сломан, пожимаешь плечами и едешь дальше. А потом открываешь банковское приложение и с удивлением обнаруживаешь, что с тебя списали деньги как за три поездки.

Специфика терминалов на транспорте заключается в том, что оплата проезда происходит не сразу. Вряд ли пассажир будет доволен, когда позднее заметит ошибочные транзакции. Требовать возврата мало кто станет — всё-таки для этого нужны определённые усилия, да и сумма незначительная, — но досада и ощущение, что тебя обманули, останутся. Никто не любит отдавать свои кровные просто так.

Из-за подобных недоразумений доверие к валидаторам падает, зато растёт соблазн проехать зайцем. Контролёра встретишь редко, а если и натолкнёшься на него, всегда можно отбрехаться тем, что устройство не сработало. Как итог, перевозчики потеряют выручку. Им станет труднее содержать автопарк и платить конкурентную зарплату. Придётся экономить на всём — и качество перевозок устремится ко дну.

В мэрии нам рассказали, что валидаторы, которые выдают чеки, будут постепенно снимать. Устройства оказались «не очень удобными по ряду технических моментов, в том числе по обслуживанию». Со временем «чековые» терминалы заменят полностью электронными. Случаев, когда пассажиры по ошибке несколько раз платят за поездку, по всей видимости, станет больше. Что делать? Всё просто — и непросто одновременно.

Внедрять транспортные карты. Валидаторы будут списывать не деньги, а поездки. Операции станут моментальными — так намного понятнее. Плюс, проще контролёрам: они смогут считать время и маршрут, где совершена оплата, ведь сведения о поездке сохранятся. С помощью карт можно расширить тарифное меню, ввести пересадочную модель, словом, сделать общественный транспорт быстрее и привлекательнее.

Воспитывать контролёров. Безналичная оплата проезда со временем войдёт в привычку, но на переходном этапе всегда найдётся парочка самых умных, которая захочет обмануть систему и проехать бесплатно. Контролёр должен отличать тех, кто не заплатил за поездку случайно, от хулиганов. Первым надо вежливо рассказать, что происходит, и предложить помощь, вторым — без зазрения совести впаять штраф. Это не так-то просто.

Нормально информировать. Опрометчиво полагать, что люди по умолчанию всё знают и понимают. На каждой остановке нужна исчерпывающая и понятная инструкция о том, что и как работает. В салонах автобусов и троллейбусов печатные объявления должны время от времени дублироваться голосовыми. Листок А4 с надписью «Терминал билеты не выдаёт!!!!!», наклеенный где-то под потолком, — это не информирование.

———
Фото Артёма Чернея / ВБ.

У российских городов, как правило, нет своих денег на развитие. Пять лет назад тогдашний мэр Суздаля Сергей Сахаров на форуме «Среда для жизни» в Великом Новгороде рассказывал, что из 450 миллионов рублей годовых налоговых поступлений в казну попадают всего 15 %. Если вычесть все обязательства, такие как зарплаты бюджетников, уборка и коммуналка, останутся копейки — 13 миллионов в случае Суздаля образца 2019-го. На них надо отремонтировать дворы, модернизировать общественный транспорт, построить ливнёвки, словом, как-то двигаться вперёд.

Какую-то часть проблем закрывают федеральные программы, но из-за строгой отчётности и горящих сроков деньгами из центра чаще латают дыры, нежели создают задел на будущее. Чтобы вовремя освоить финансирование и не получить нагоняй от начальства, приходится жертвовать качеством и экономить на проектах. Отсюда скучные типовые школы, лужи на свежеуложенном асфальте, металлические оградки вдоль проезжей части, плиточные поля и прочие непотребства. У местных властей попросту не хватает времени, чтобы остановиться, выдохнуть, осмотреться и хорошенько подумать.

Поменять глобальную схему распределения налоговых поступлений снизу невозможно, поэтому приходится выкручиваться. Умные города пересматривают расходы и каждый сэкономленный рубль вкладывают в устойчивое развитие: актуализацию регламентов, правил и стратегий, уплотнение районов, микромобильность, образование управленцев и сотрудников муниципальных служб. Остальные, к сожалению, продолжают визуально подчёркивать бедность: разрешают вентфасады, ставят топиарные конструкции везде, где только можно, сажают сотни тысяч сезонных цветов.

Один из простых и относительно недорогих способов сделать пространство аккуратнее и ухоженнее — нормальное озеленение. Пластмассовых львов и коней лучше заменить парой десятков деревьев, бархатцы — всевозможными многолетниками. Чтобы не быть голословными, запустили проект #зелено. Дважды в год, весной и осенью, будем высаживать деревья в разных локациях Владимира, а затем наблюдать, как поменялось восприятие места. Без вас мы не справимся. Если готовы прямо сейчас сделать любимый город привлекательнее, отправьте донат сюда или нажав кнопку вверху чата.

———
Фото Артёма Чернея / ВБ.

#владимирбеззаборов Соскучились по новым пешеходным ограждениям? Тогда загляните на проспект Ленина: там как раз сейчас монтируют очередные «кресты». Заборы ставят без оглядки на здравый смысл (к этому мы уже как-то привыкли) и на госстандарты (к этому привыкнуть пока не можем).

Уже четыре года как ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» разрешает властям не ставить заборы везде, где вздумается. Пункт 8.1.29:

Ограничивающие пешеходные ограждения применяют... перильные — на газонах, отделяющих проезжую часть от тротуара (при отсутствии сплошной посадки кустарника по ГОСТ Р 52766) шириной 1 метр и менее, или тротуарах — на протяжении не менее 50 метров в каждую сторону.

Многие города (раз, два, три, четыре, пять) используют лазейку, чтобы убрать километры безобразных металлических конструкций с улиц. Владимир не такой. Иногда уместно подчеркнуть инаковость, но не в случае с заборами. Они опасны, дóроги и бесполезны — здесь можно прочитать подробнее.

Казалось бы, на проспекте Ленина собрано комбо: и кустарник есть, и газоны явно шире метра — идеальные условия, чтобы отказаться от ограждений и на сэкономленные деньги, например, высадить новые деревья. Но нет. Теперь придётся тратить ресурсы на содержание, ремонт и — когда-нибудь — на демонтаж.

———
Фото Оксаны Каширка / Зебра ТВ.

Не за горами сентябрь и первая акция #зелено. Скоро в Центральном парке у «Поляриса» посадим новые деревья, которые купим на ваши донаты. Подбираем питомник с адекватными ценами, хорошими отзывами и качественным посадочным материалом.

Покупать саженцы будем вместе с ландшафтными архитекторами. В следующих постах обязательно расскажем, какой питомник выбрали, почему, сколько денег потратили и на что обращали внимание, когда смотрели подходящие растения.

К 3 августа вы прислали 92 467 рублей. Этого должно хватить на 18 крепких дубов. Планируем закупку на конец месяца, так что сбор донатов продолжается. Поддержите #зелено по этой ссылке или через кнопку в верхней части чата. Поднажмём до соточки!

———
Иллюстрация Андрея Мохорева / Четыре / ВБ.