Мы, горожане, часто забываем, что своими действиями (или бездействием) напрямую влияем на состояние городской среды — хотим ли того или нет.

Простой пример. В воскресенье, 22 октября, у химзавода кто-то слил в Рпень нечто лилового цвета. Бдительные прохожие написали об инциденте в соцсетях. Историю подхватили СМИ. Через пару часов на месте уже работали сотрудники мэрии, областного правительства и природоохранной прокуратуры, а специалисты брали пробы воды.

Представьте, если бы те же самые горожане, увидев лиловую жижу, прошли мимо. Вода из Рпени попала бы в Клязьму, оттуда — на поля и предприятия. Теоретически могли бы пострадать люди. Получается, что авторы видео со сливом химикатов, потратив две минуты на съёмку и постинг в соцсетях, спасли чью-то жизнь, и, возможно, не одну.

Поставить дежурного на каждом углу невозможно, поэтому безопасный город — это город с неравнодушными жителями. «Общественное спокойствие... прежде всего поддерживается сложной, почти не воспринимаемой сознательно сетью контроля и слежения, сотканной населением», — писала урбанистка Джейн Джейкобс ещё в 1961-м.

В 2023 году рассказать о проблеме намного проще, чем полвека назад. Можно отправить заявку через приложение «Госуслуги. Решаем вместе» (iOS, Android), написать в Центр управления регионом, оставить комментарий в телеграме горадминистрации или официальное обращение. ВБ тоже готов помочь — пишите Артёму в личку или на ac@vladimirfuture.ru.

Фото — скриншот с видео Елены Гришиной / Подслушано во Владимире / ВК.

Я не езжу на троллейбусе, зачем мне Трансформа?

Владельцам бизнеса или топ-менеджерам важно, чтобы подчинённые приезжали в офис вовремя, отдохнувшими и спокойными. Сотрудник, который подолгу мёрзнет на остановке и добирается до офиса через пробки в переполненном автобусе, чаще нервничает, болеет. Его продуктивность близка к нулю.

Пока родители работают, их дети посещают кружки, секции, репетиторов. Не у всех есть бабушки и дедушки, не все могут через день отпроситься, чтобы сопроводить ребёнка. Классно, когда общественный транспорт безопасен, работает предсказуемо, и дети могут сами добраться до нужного места.

Водитель автобуса проводит за рулём от 6 до 8 часов. На нём лежит ответственность за жизнь и здоровье тысяч людей. Это невероятно напряжённая работа. Здорово, когда на конечной можно спокойно поесть, принять душ, сходить в чистый тёплый туалет и с комфортом отдохнуть перед следующим рейсом.

Кондукторы вынуждены постоянно контактировать с людьми, решать конфликты, следить за чистотой и порядком в салоне — и при этом оставаться вежливыми, опрятными. Держать лицо и соблюдать дисциплину намного сложнее, когда твоя зарплата зависит от количества пассажиров. Не до церемоний.

Убеждённые автомобилисты — первые, кому требуется устойчивая система пассажирских перевозок. Чем хуже ездят автобусы, тем больше людей выбирают личные авто. Больше машин — длиннее пробки, выше износ дорожного покрытия, выше риск и тяжелее последствия ДТП, меньше парковок.

Выделенные полосы — не исключительная привилегия общественного транспорта и такси. В свободном пространстве на дорогах нуждаются скорая помощь, пожарные, полицейские. Выделенки ускоряют работу чрезвычайных служб, от скорости реакции которых напрямую зависят человеческие жизни.

Общественный транспорт — такая же важная система жизнеобеспечения современного города, как электроснабжение, канализация, водопровод. Она влияет на экономику, безопасность, экологию. Даже тот, кто не ездит на автобусах и троллейбусах, так или иначе заинтересован в их развитии.

Качественную услугу нельзя создать, игнорируя мнение потребителей. Делитесь своими идеями о том, каким должен быть общественный транспорт Владимира на vladimir-transforma.ru.

Вы также можете поддержать Трансформу донатами. Собранные деньги мы потратим на рекламу, печать и распространение постеров с информацией о проекте.

У каждого свой Владимир. Один видит в нём духовный оплот с белокаменными соборами. Второй только и мечтает, как бы уехать. Для третьего — это тихая гавань, куда приятно вернуться из шумного мегаполиса.

Наш город сложен. Чтобы показать всё его многообразие, ВБ вместе с дизайн-бюро «Четыре» и центром современной культуры «Флигель» запускает второй конкурс #FFFFFF — Владимир вне времени.

Приглашаем профессиональных креаторов — иллюстраторов, художников, дизайнеров — в жанре плаката рассказать окружающим о своём, персональном Владимире. Городе, который знают и видят только они.

Плакаты станут экспонатами тематической выставки во «Флигеле» — так мы сложим воедино мозаику образов и ощущений. Лучшие работы с согласия авторов выставим на продажу лимитированной серией.

Конкурс продлится до 26 ноября включительно. Один креатор может заявить не больше трёх плакатов. Анкету участника и технические требования ищите на сайте ВБ: https://vladimirfuture.ru/ffffff-vladimir-vne-vremeni/

Известная проблема: автобусы тормозят далеко от края остановки. Осенью пассажиры вынуждены прыгать через лужи, чтобы попасть в салон, зимой — пробираться через снег и наледь. Особенно тяжело это даётся пенсионерам и родителям с колясками.

«Комсомольская правда» спросила у водителей общественного транспорта, почему они останавливаются где попало. Оказалось, «всё не так однозначно», потому что «нормально встать мешает несколько факторов»:

→ Конструктивные особенности транспорта. На старых моделях автобусов нет специальных зеркал «мёртвой зоны», которые значительно расширяют обзор и помогают точнее выбрать расстояние до остановочной платформы.

→ Человеческий фактор. Чтобы быстрее попасть в салон, пассажиры порой подходят слишком близко к проезжей части. Водитель может задеть чью-то голову правым зеркалом заднего вида и отхватить кучу проблем.

→ Плохое состояние дорог. Из-за нарушения технологии укладки асфальта, низкого качества строительных материалов, перегрева и высокой нагрузки, подъезды к остановкам обычно испещрены ямами, буграми и колеями.

→ Несправедливые условия работы. Зарплаты экипажей у некоторых перевозчиков зависят от количества перевезённых пассажиров. Каждая минута, потраченная на сложный манёвр, лишает водителей и кондукторов денег.

Звучит вроде бы не так страшно. Однако подобные нюансы выдают системные сложности: нерациональный дизайн улиц и устаревший подход к организации пассажирских перевозок.

Чаще всего водители общественного транспорта совершают дополнительные манёвры в местах, где остановки оборудованы заездными карманами. Их делают, чтобы скорость потока не снижалась, пока автобусы забирают и высаживают пассажиров.

Карманы хорошо работают на просторных загородных трассах, но в стеснённых городских условиях всё наоборот. Автобус, который выезжает из кармана, как правило, перекрывает целую полосу, создавая заторы и аварийные ситуации.

Вместо карманов нужны выделенные полосы. С ними водителям троллейбусов и автобусов не придётся совершать лишних телодвижений перед остановкой и создавать тем самым дополнительные помехи автомобилистам.

Сеть выделенок закрепит приоритет общественного транспорта и ускорит его работу, сделает независимым от дорожной ситуации. Водителям будет проще соблюдать график движения, что, в свою очередь, исключит проблему человеческого фактора.

Люди выходят к краю остановочной платформы не потому, что хотят побыстрее умереть страшной смертью. Автобусы, особенно в часы пик, ездят битком и редко. Не успеешь забраться в салон первым — рискуешь прождать ещё полчаса.

Колеи перед остановками неизбежны — тяжёлые машины при торможении и на старте за пару лет превращают асфальт в подобие стиральной доски. Чтобы замедлить износ покрытия, во многих городах зону у платформы заливают бетоном.

История с зарплатой, которая зависит от пассажиропотока, также абсурда, как если бы оклады пожарных зависели от количества потушенных пожаров. Гонки за деньгами провоцируют ДТП и снижают доступность общественного транспорта.

Регулируемый тариф на проезд, которые едва покрывает базовые расходы, вынуждает перевозчиков экономить на всём: от медицинских осмотров экипажей до выпуска транспорта на линию. Из-за этого, например, часто не бывает последних рейсов.

Отпускать тариф нельзя: цены на проезд вырастут в несколько раз, это отпугнет часть пассажиров. Выход — работать по брутто-контрактам, то есть платить транспортным компаниям за пройденный километраж или выполненные рейсы.

С прозрачным и гарантированным источником дохода конкуренция перейдёт в другую плоскость. Перевозчики сосредоточатся на качестве услуги, смогут планировать обновление подвижного состава и повышать уровень сервиса.

Понятно, что на всё и сразу не хватит ресурсов — вопрос комплексный, решить его простым латанием дыр не получится. Нужны серьёзное финансирование и чёткая программа действий хотя бы на 5–7 лет вперёд.

Отправной точкой может стать КСОТ — комплексная схема организации транспортного обслуживания населения, которую город получит примерно через три недели.

Вы не поверите: во Владимире теперь есть велопереезды! Первый появился на Рпенском проезде, движение по которому запустят через пару недель.

Велосипедисты в России обязаны спешиваться на всех пешеходных переходах, даже регулируемых. Требование объясняют так: средства индивидуальной мобильности (СИМ) быстрые, есть риск, что водитель машины не заметит их и не успеет вовремя затормозить. Правило кажется логичным, но только на первый взгляд. На практике всё обстоит иначе.

Велосипед — такой же транспорт, как автомобиль или автобус. Он нужен, чтобы сэкономить время в пути. Необходимость постоянно слезать с велосипеда замедляет движение точно так же, как и светофоры каждые 300 метров. По некоторым данным, на спешивание и старт с нуля уходит столько же энергии, сколько на 100 метров движения. Легче пойти пешком.

Неудивительно, что требование часто игнорируют, а ДТП продолжаются. Например, во Владимире с начала года на переходах сбили семерых велосипедистов. Ответственность при этом возложена на жертву: виноват не тот, кто разогнал многотонную машину до ста километров в час, а тот, кто не слез с велосипеда перед тем, как выйти на проезжую часть.

Первый шаг к тому, чтобы признать велосипедистов полноценными участниками дорожного движения сделан. Теперь о нововведении должны узнать местные водители — для них велопереезды пока в диковинку. Осталось только сопроводить открытие Рпенского проезда качественной информационной кампанией, чтобы не возникло неприятных сюрпризов.

Фото Юрия Ильина из телеграм-чата «У меня всё работает».

Второй конкурс #FFFFFF: осталось 10 дней

Конкурс плакатов «Владимир вне времени», который мы проводим вместе с дизайн-бюро «Четыре» и центром современной культуры «Флигель», близок к кульминации. Приём работ завершится через 10 дней.

Дизайнеры, иллюстраторы, художники — ваш выход. Покажите всем, каким видите Владимир лично вы. Анкету участника, технические требования к работам и другие подробности смотрите по этой ссылке.

В декабре соберём из плакатов тематическую выставку. Затем жюри, зрители и читатели ВБ выберут лучшие произведения. Победители получат особые призы и право на продажу работ с последующей выплатой роялти.

Мы также ищем партнёров конкурса. Будем рады любой помощи: донатам, печати, информационной поддержке. Взамен упомянем вас или вашу компанию в соцсетях и на афишах. Если готовы — пишите Артёму.

Московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД) проводит эксперимент: в октябре на всех светофорах Зеленограда отключили мигающий зелёный сигнал. Первые результаты внушают оптимизм: водители начали в шесть раз реже проскакивать в последний момент, а количество штрафов за превышение скорости уменьшилось в два раза. Аварий, по наблюдениям ЦОДД, больше не стало.

«Зелёный мигающий сигнал светофора информирует водителей о том, что они должны плавно сбросить скорость, поскольку скоро загорится жёлтый сигнал, запрещающий движение. Однако на практике вместо этого автомобилисты начинают разгоняться в попытке проскочить перекрёсток», — объясняют в ЦОДД. Скорость, как известно, одна из частых причин ДТП и гибели людей на дорогах России.

Нововведение ожидаемо огорчило зеленоградских водителей, но больше всего возмутились сотрудники ГИБДД. По их информации, после отмены переходной фазы в óкруге резко выросла аварийность. В ведомстве заявили, что специалисты ЦОДД плохо подготовили эксперимент, в частности, не учли время, которое нужно водителям на принятие решения, и время срабатывания тормозного привода.

Конструктивной дискуссии не получилось — всё свелось к заочной перепалке. «Из-за неопределенности водители находятся в постоянном стрессе, что не способствует повышению безопасности дорожного движения», — предупреждают госавтоинспекторы. «Если у водителей стресс, пусть пьют валерьянку», — парируют в ЦОДД. Весёлого, конечно, мало, ведь на кону человеческие жизни.

Решения вроде мигающего зелёного усиливают влияние человеческого фактора и делают дорожную обстановку более непредсказуемой. Учесть все обстоятельства, которые могут спровоцировать инцидент, итак невозможно — их бесконечно много. Поэтому городская инфраструктура должна не предупреждать трагедию (всё равно она неизбежна), а минимизировать последствия.

По такому принципу устроена скандинавская программа Vision Zero, благодаря которой шведские, норвежские и финские дороги стали одними из самых безопасных в мире. Другое дело, что отмена мигающего зелёного сама по себе вряд ли способна кардинально изменить ситуацию. Нужен комплекс мер: отмена нештрафуемого порога, сужение полос движения, неотвратимость наказания и другие.

К эксперименту есть вопросы. Водителей заранее не предупредили об отключении переходной фазы; достоверных исследований о том, как мигающий зелёный влияет на аварийность, не представили. В пример ставят Францию, Германию, Бельгию, но как будто в отрыве от общих подходов к организации дорожного движения. Тем не менее, похвалим ЦОДД за смелость — разгибать скрепы ой как не просто.

Фото Сергея Лакеева для ВБ.

Второй конкурс #FFFFFF подходит к концу. Дедлайн — завтра

Завершаем приём работ на конкурс городских плакатов «Владимир вне времени». Сдувайте пыль с фотошопов, доставайте с полок иллюстраторы, разгоняйте фигмы — осталась всего одна ночь до дедлайна.

В понедельник, 27 ноября, отправим все работы в печать. Тематическую выставку в центре современной культуры «Флигель» откроем 1 декабря, а 15 декабря подведём итоги и наградим победителей.

Условия участия в конкурсе, форму заявки, технические требования к работам и другие детали ищите на сайте ВБ: https://vladimirfuture.ru/ffffff-vladimir-vne-vremeni/

Если вы можете чем-то помочь конкурсу — например, предоставить дополнительные призы или напечатать плакаты, — пожалуйста, напишите Артёму.

Отметили для себя проект Милены Астафьевой из 35-й гимназии — он не попал в число призёров.

Владимиру не хватает таких приватных уголков. На улице, где живёт Милена, есть пруд — «тихое и спокойное место, где хорошо отдохнуть». Девочка предложила максимально бережный со всех точек зрения вариант благоустройства.

Фото школы архитектуры и дизайна «Ардиз».

Первый этап Трансформы завершён. Все 423 идеи по развитию общественного транспорта, которые вы прислали за три месяца, отправлены разработчикам комплексной схемы организации дорожного движения. «Губерния 33» сообщает, что финальную версию КСОТ на днях передали в городскую администрацию. Мы документ пока не видели.

Отправили запросы в горсовет и мэрию с просьбой об организации публичных слушаний. Следующую пару недель сосредоточимся на составлении подробного отчёта: будем структурировать и анализировать идеи, конкретизировать предложения по реформе системы пассажирских перевозок. Кое-какие итоги уже опубликованы на vladimir-transforma.ru/report.

Работа Трансформы продолжается, потому что нельзя реформировать общественный транспорт по щелчку пальцев. Это долгий и сложный процесс постоянного поиска компромиссов, корректировок, донастроек. Вы по-прежнему можете присылать идеи о том, как улучшить автобусное и троллейбусное сообщение во Владимире — передадим в управление транспорта.

Второй конкурс #FFFFFF: выбираем лучший плакат

Начинаем зрительское голосование за лучший городской плакат конкурса «Владимир вне времени». Оно продлится до конца декабря.

Как голосовать:

→ откройте альбом в ВК или Одноклассниках;

→ выберите понравившиеся плакаты;

→ нажмите «Мне нравится» или «Класс».

Приз получит автор, чей плакат наберёт больше всего лайков. Комментируйте работы, только, пожалуйста, уважайте чужое мнение.

Выставку откроем в субботу, 16 декабря. Хотели раньше, но во «Флигеле» немного затянулся ремонт. Точное время скажем ближе к делу.

Будем рады любой организационной помощи: донатам, репостам, дополнительным призам. Подробности уточняйте у Артёма.