Прошло ровно две недели с момента запуска Трансформы. За это время вы прислали 214 идей о том, как сделать общественный транспорт Владимира лучше.

Спасибо всем, кто нашёл время и поделился мыслями. Предложения максимально разнообразные. Мы нарочно не публикуем их, чтобы за счёт повторов выявить главные болевые точки. Первые отзывы обработаны и переданы «ДорМостПроекту» — разработчику схемы организации транспортного обслуживания населения (КСОТ).

Чем больше отзывов, тем точнее общественный транспорт будет отвечать потребностям пассажиров. Ближайшая цель — 1 000 идей. Что для этого делаем:

→ Работаем с медиа. Про Трансформу рассказали «Зебра ТВ», «Ключ.Медиа», «Комсомольская правда — Владимир», «Шестой канал», вк-паблик «Владимирский троллейбус», журналист Дмитрий Резников в своём телеграм-канале «Свободный копейщик». Спасибо редакциям за отклик!

→ Запускаем рекламу. «ДорМостПроект» напечатал для нас листовки и постеры. Листовки розданы, постеры вывешены в Веризино, Пиганово, Энергетике, Юрьевце, а также в салонах автобусов и троллейбусов. Благодарим за помощь администрацию города и лично начальника управления транспорта и связи Юрия Иванова.

→ Готовим проморолики. Со вчерашнего дня на экранах агентства «Река» в общественном транспорте можно увидеть фирменные ролики Трансформы (и снова спасибо Юрию Иванову). Скоро такие же видео, но уже со звуком, появятся на уличных диджитал-экранах, за что отдельная благодарность команде Inmedia Group.

Про Трансформу должно узнать как можно больше горожан. Если вы готовы помочь с распространением информации, заполните анкету. Мы также собираем донаты на печать новых листовок и постеров, таргетинг в ВК и рекламу в Яндекс Директе. Поддержать проект можно через Cloudtips.

Не забывайте отправлять собственные идеи на vladimir-transforma.ru и делиться ссылкой с близкими, друзьями и коллегами. Владимир сам себя лучше не сделает!

«Владимиру будущего» четыре года

29 сентября 2019 года мы провели первый владимирский урбанфест. Кто бы мог подумать тогда, что хобби вырастет в движение с тысячами читателей. Спасибо каждому за помощь, комментарии, критику. Славная вышла шалость!

Низкий поклон нашим самым любимым и близким — за то, что все эти четыре года героически прощаете своим мужьям и отцам работу по выходным и пропуски семейных вечеров. Вы — наши путеводные звёзды и самая надёжная опора.

Сегодня главный проект ВБ — это Трансформа. Он нужен, чтобы горожане стали соавторами реформы общественного транспорта — наряду с экспертами и управленцами создали комфортную систему пассажирских перевозок.

Лучшим подарком на день рождения будет поддержка Трансформы. Расскажите про неё у себя в соцсетях. Поделитесь ссылкой vladimir-transforma.ru с друзьями и родными. Сделайте донат, чтобы мы напечатали новые постеры.

Давайте создавать Владимир будущего вместе! Сооснователи ВБ Артём Черней и Сергей Егоров.

Чаще всего во Владимире с деревьями происходит какая-то дичь: их безжалостно обрезают до состояния пеньков-переростков, вырубают ради плиточных полей и просто так, потому что кому-то помешали. Но позитивные моменты всё же есть.

Мы как-то писали про бережную работу с деревьями у торгового центра «Батуринский», где саженцы укрепили, спасли от солнечных ожогов и чрезмерной влаги. Сегодня — пример с улицы Горького. Здесь тоже заранее позаботились о сохранности новой аллеи.

Решение простое, как две копейки, стоимость аналогичная, а сколько пользы! Сетка у основания защитит нежную кору от механических повреждений, в первую очередь от триммера, а, значит, деревца (при должном уходе) вырастут крепкими и здоровыми.

Фото Артёма Чернея / ВБ.

За три полных недели с момента запуска на Трансформу поступило 258 идей по развитию городского общественного транспорта. Некоторые наблюдения:

→ Женщины прислали 61 % всех отзывов, мужчины — 39 %. Средний возраст респондентов составил 33,5 года (36 лет у женщин, 31 год — у мужчин).

→ Самый упоминаемый автобусный маршрут — № 27 (он фигурирует в 8,13 % идей), самый упоминаемый троллейбусный маршрут — № 8 (2,47 %).

→ Чаще всего респонденты говорили о Юрьевце (11 % идей). На втором месте Доброе (8,13 %), на третьем — Вышка и Нижняя Дуброва (по 7,66 %).

На карте идей преобладают северные и западные районы — те, где мы развесили первые постеры. На юге и востоке планируем расклейку на следующей неделе. Новая тысяча постеров передана в печать. Всё благодаря читателям ВБ, которые задонатили Трансформе 10 тысяч рублей. Вы лучшие, спасибо!

Судя по статистике, почти не охвачены два больших сегмента пассажиров — учащиеся и пенсионеры. Мы подготовили текстовую версию формы для сбора идей. Пожалуйста, распечатайте её и дайте заполнить пожилым родственникам, младшим братьям и сёстрам, детям: https://vk.cc/crpX8D

Отдельно обращаемся к классным руководителям в школах, преподавателям колледжей и вузов: было бы классно раздать анкеты ученикам. Если сможете — напишите @artiomcernei, он подготовит нужное количество копий. Другой вариант — поделиться ссылкой на Трансформу в родительском чате.

Наша ближайшая цель — 1 тысяча идей о том, как сделать общественный транспорт Владимира лучше. Все собранные отзывы обработаем и передадим разработкам комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения (КСОТ), мэрии и депутатам. Поднажмём! vladimir-transforma.ru.

Оптимистичные новости о мозаиках, правда, не из Владимира: в правительстве Нижегородской области разрабатывают региональный механизм сохранения советского монументально-декоративного искусства. Местные власти собирают совет с участием федеральных экспертов, который осмотрит уличные панно, определит их ценность и состояние, после чего предложит алгоритм спасения. Жаль только, что искать механизм стали после частичной утраты ряда произведений.

Осенью 2018 года во время ремонта фасадов дома физкультуры «Торпедо ГАЗ» рабочие сняли мозаику 1950-х годов «Пловец и чайка». Горожане были недовольны. Чтобы успокоить общественность, вместо панно нарисовали нелепую фреску: неизвестный художник в попытке повторить оригинальную работу «изобразил пловца с женской грудью и азиатскими чертами лица». История закончилась хеппи-эндом: мозаику воссоздали и летом 2021 года вернули на место. Другим образцам советского стрит-арта повезло меньше.

В июле 2023 года рабочие заложили утеплителем мозаику на фасаде детского сада «Парус» (вспоминаем улицы Ноябрьскую и Юбилейную, плачем). В мэрии решили, что она «не представляет художественной ценности с точки зрения истории, археологии, архитектуры, искусства». К тому же родители жаловались на холод в детсаду, так что исход был очевиден. «Утеплять помещения детского садика необходимо. <...> Но почему решение одной проблемы порождает другую?» — недоумевали градозащитники.

Прошёл всего месяц — и в центр внимания попала крупнейшая мозаика Нижнего Новгорода «Быстрее. Выше. Сильнее», созданная заслуженным художником РФ Валентином Любимовым в честь Олимпиады-80. Панно разваливалось на глазах, так что управляющая компания от греха подальше решила его разобрать. Городские СМИ рассказывали об уничтожении памятника искусства, дочь Любимова просила помощи у властей и общественников. Помогло: проблемой занялась министр культуры области Наталья Суханова.

Теперь «Быстрее. Выше. Сильнее» разбирают не для того, чтобы её фрагменты случайно не рухнули на чью-нибудь голову, а чтобы восстановить. Реставраторы практически с нуля будут варить смальту и подбирать оттенки. Работа кропотливая, так что результат покажут не раньше следующего лета. Возможно, к тому моменту эксперты придумают, как защитить остальные образцы монументального советского уличного искусства (в Нижнем Новгороде их почти 200!). Пока для этого нет никакой нормативной базы.

Два года назад ВБ вместе с краеведом Любовью Сметаниной предлагал инспекции госохраны памятников Владимирской области ввести понятие «ценный объект городской среды». Этот статус, не настолько обременительный, как «объект культурного наследия», мог бы защитить мозаики. В инспекции восприняли идею без особого энтузиазма. Нас попросили собрать экспертов, чтобы те определили ценность мозаик и решили, стоит ли их спасать — то есть, сделать ровно то, чем сейчас занимаются в нижегородском Минкульте.

Что было дальше: составили онлайн-каталог владимирских уличных панно (пока он временно недоступен, потому что мы переделываем сайт), во время второго урбанфеста провели public talk со специалистами, которые однозначно выступили за сохранение советского наследия, написали итоговое письмо и разослали по всем заинтересованным ведомствам… и, собственно, всё. Недавно вот поделились опытом с журналистами из «Вести Приволжье», которые обратились к нам за консультацией, когда готовили свой репортаж.

В общем, радуемся за Нижегородскую область, которая, вероятно, станет первым регионом, где в полной мере осознали ценность мозаик и комплексно подошли к их сохранению.

Фото из телеграм-канала Натальи Сухановой.

В мэрии Владимира подготовили новую редакцию муниципальных правил благоустройства. Основных нововведений, как обратил внимание «Чеснок», два:

→ В документе впервые упоминается дизайн-код. Определение такое: «Свод правил, определяющий внешний облик, оформление и порядок размещения стилистически единых элементов благоустройства, разработанный исходя из особенностей территории, включающий текстовые и графические материалы».

→ Прописаны требования к платным стоянкам. Их оборудуют шлагбаумами, терминалами оплаты, камерами для фиксации нарушений, освещением, навесами, смотровой площадкой для персонала, мусорными контейнерами и табло с информацией про оператора, правила и режим работы, стоимость и льготы.

Правила благоустройства — это такая урбанистическая Конституция, которая регламентирует состояние городской среды и подходы к её содержанию. То есть, если в правилах ничего не сказано про велодорожки, то и на улицах их, вероятнее всего, не будет. То же касается вентфасадов, газонов, заборов.

До 30 октября у каждого горожанина есть возможность предложить правки к владимирским правилам благоустройства. Есть два способа, как это сделать: 1) заполнить форму обратной связи на сайте мэрии; 2) написать письмо в управления архитектуры и ЖКХ или в любую районную администрацию. Инструкции — здесь.

Ещё вариант — оставить комментарий под этим постом. Если наберётся хотя бы три десятки идей, соберём их и централизованно отправим в городскую администрацию. Чтобы избежать повторов, рекомендуем сначала прочитать редакцию правил благоустройства, которую предложили управленцы. Вот она.

Фото Артёма Чернея / ВБ.

Вопрос на засыпку: назовите здания во Владимире, построенные после 2000 года, которые не стыдно показать гостям города, и объясните почему.

Фото Артёма Чернея / ВБ.

Многие думают, что урбанистика — это про внешний вид города. Уродские заборы, плитка, бордюры, завешанные рекламой фасады, клумбы и так далее. Отсюда и снисходительное отношение к урбанистам, и несерьёзное восприятие их идей, часто принимаемых за обыкновенную вкусовщину. На самом деле всё немного сложнее.

Урбанистика — это относительно молодая наука о том, как устроен и функционирует город. Она не отрицает важность внешнего вида, но по своему содержанию гораздо объёмнее и глубже. За последние полвека проведены тысячи исследований и экспериментов, допущены и исправлены десятки тысяч ошибок. Несмотря на кажущуюся умозрительность, урбанистика — практическая дисциплина, эффект которой можно буквально пощупать руками.

Уместнее всего будет сравнить урбанистику с анатомией. Город — это тоже сложный организм, состоящий из разных систем: люди, жильё, транспорт, улицы и дороги, коммуникации, экология и так далее. И точно так же, как в организме человека, системы одновременно оказывают влияние и зависят друг от друга.

Например, построив новый микрорайон, но не обеспечив доступность общественного транспорта, мы непременно усложним дорожную ситуацию, так как людей, использующий автомобиль как основное средство передвижения, станет больше. Больше автомобилей — следовательно больше пробок, выше загазованность, острее проблема парковок.

Эти причинно-следственные связи одинаково работают в любом городе, вне зависимости от континента и страны. И во Владимире, и в Киншасе, и в Мельбурне вероятность того, что пешеход выживет при столкновении с машиной, движущейся со скоростью 30 км/ч, — 90 %, и всего 20 % — при скорости автомобиля 50 км/ч. Поэтому странно слышать про особый российский путь или менталитет, который не позволяет сделать города комфортными для жизни.

Да, мы знаем про особенности законодательства и про культурные особенности стран и регионов. Но и то, и другое — не данность, а подвижная материя, которая развивается и адаптируется. Достаточно вспомнить, что 15 лет назад мало кто пристёгивался в автомобиле, а сейчас — это удел маргиналов. Сложно было вообразить, что нельзя будет курить в общественных местах, но всё изменилось.

Если долго существуешь в одной парадигме, то отказ от прошлых убеждений и стереотипов всегда происходит болезненно. Через непонимание и непринятие проходили множество городов. Всегда были те, кто считал, что если уменьшить максимальную скорость движения по улицам, запретить вентфасады или перестать белить деревья, то ус отклеится, скрепы разогнутся, мир рухнет.

И всё же города сокращали скоростные лимиты до 30–50 км/ч, давали свободу архитекторам, приглашали экспертов, ставили эксперименты — и не рушились. У Владимира есть потрясающая возможность сразу начать делать хорошо, не повторяя тернистый путь проб и ошибок Швеции, Нидерландов, Франции, Испании. Это сэкономит много времени, денег, сил и нервов. Осталось только открыть глаза пошире.

Этот пост впервые опубликован 12 августа 2021 года. Фото Артёма Чернея / ВБ.

Мы, горожане, часто забываем, что своими действиями (или бездействием) напрямую влияем на состояние городской среды — хотим ли того или нет.

Простой пример. В воскресенье, 22 октября, у химзавода кто-то слил в Рпень нечто лилового цвета. Бдительные прохожие написали об инциденте в соцсетях. Историю подхватили СМИ. Через пару часов на месте уже работали сотрудники мэрии, областного правительства и природоохранной прокуратуры, а специалисты брали пробы воды.

Представьте, если бы те же самые горожане, увидев лиловую жижу, прошли мимо. Вода из Рпени попала бы в Клязьму, оттуда — на поля и предприятия. Теоретически могли бы пострадать люди. Получается, что авторы видео со сливом химикатов, потратив две минуты на съёмку и постинг в соцсетях, спасли чью-то жизнь, и, возможно, не одну.

Поставить дежурного на каждом углу невозможно, поэтому безопасный город — это город с неравнодушными жителями. «Общественное спокойствие... прежде всего поддерживается сложной, почти не воспринимаемой сознательно сетью контроля и слежения, сотканной населением», — писала урбанистка Джейн Джейкобс ещё в 1961-м.

В 2023 году рассказать о проблеме намного проще, чем полвека назад. Можно отправить заявку через приложение «Госуслуги. Решаем вместе» (iOS, Android), написать в Центр управления регионом, оставить комментарий в телеграме горадминистрации или официальное обращение. ВБ тоже готов помочь — пишите Артёму в личку или на ac@vladimirfuture.ru.

Фото — скриншот с видео Елены Гришиной / Подслушано во Владимире / ВК.

Я не езжу на троллейбусе, зачем мне Трансформа?

Владельцам бизнеса или топ-менеджерам важно, чтобы подчинённые приезжали в офис вовремя, отдохнувшими и спокойными. Сотрудник, который подолгу мёрзнет на остановке и добирается до офиса через пробки в переполненном автобусе, чаще нервничает, болеет. Его продуктивность близка к нулю.

Пока родители работают, их дети посещают кружки, секции, репетиторов. Не у всех есть бабушки и дедушки, не все могут через день отпроситься, чтобы сопроводить ребёнка. Классно, когда общественный транспорт безопасен, работает предсказуемо, и дети могут сами добраться до нужного места.

Водитель автобуса проводит за рулём от 6 до 8 часов. На нём лежит ответственность за жизнь и здоровье тысяч людей. Это невероятно напряжённая работа. Здорово, когда на конечной можно спокойно поесть, принять душ, сходить в чистый тёплый туалет и с комфортом отдохнуть перед следующим рейсом.

Кондукторы вынуждены постоянно контактировать с людьми, решать конфликты, следить за чистотой и порядком в салоне — и при этом оставаться вежливыми, опрятными. Держать лицо и соблюдать дисциплину намного сложнее, когда твоя зарплата зависит от количества пассажиров. Не до церемоний.

Убеждённые автомобилисты — первые, кому требуется устойчивая система пассажирских перевозок. Чем хуже ездят автобусы, тем больше людей выбирают личные авто. Больше машин — длиннее пробки, выше износ дорожного покрытия, выше риск и тяжелее последствия ДТП, меньше парковок.

Выделенные полосы — не исключительная привилегия общественного транспорта и такси. В свободном пространстве на дорогах нуждаются скорая помощь, пожарные, полицейские. Выделенки ускоряют работу чрезвычайных служб, от скорости реакции которых напрямую зависят человеческие жизни.

Общественный транспорт — такая же важная система жизнеобеспечения современного города, как электроснабжение, канализация, водопровод. Она влияет на экономику, безопасность, экологию. Даже тот, кто не ездит на автобусах и троллейбусах, так или иначе заинтересован в их развитии.

Качественную услугу нельзя создать, игнорируя мнение потребителей. Делитесь своими идеями о том, каким должен быть общественный транспорт Владимира на vladimir-transforma.ru.

Вы также можете поддержать Трансформу донатами. Собранные деньги мы потратим на рекламу, печать и распространение постеров с информацией о проекте.

У каждого свой Владимир. Один видит в нём духовный оплот с белокаменными соборами. Второй только и мечтает, как бы уехать. Для третьего — это тихая гавань, куда приятно вернуться из шумного мегаполиса.

Наш город сложен. Чтобы показать всё его многообразие, ВБ вместе с дизайн-бюро «Четыре» и центром современной культуры «Флигель» запускает второй конкурс #FFFFFF — Владимир вне времени.

Приглашаем профессиональных креаторов — иллюстраторов, художников, дизайнеров — в жанре плаката рассказать окружающим о своём, персональном Владимире. Городе, который знают и видят только они.

Плакаты станут экспонатами тематической выставки во «Флигеле» — так мы сложим воедино мозаику образов и ощущений. Лучшие работы с согласия авторов выставим на продажу лимитированной серией.

Конкурс продлится до 26 ноября включительно. Один креатор может заявить не больше трёх плакатов. Анкету участника и технические требования ищите на сайте ВБ: https://vladimirfuture.ru/ffffff-vladimir-vne-vremeni/

Известная проблема: автобусы тормозят далеко от края остановки. Осенью пассажиры вынуждены прыгать через лужи, чтобы попасть в салон, зимой — пробираться через снег и наледь. Особенно тяжело это даётся пенсионерам и родителям с колясками.

«Комсомольская правда» спросила у водителей общественного транспорта, почему они останавливаются где попало. Оказалось, «всё не так однозначно», потому что «нормально встать мешает несколько факторов»:

→ Конструктивные особенности транспорта. На старых моделях автобусов нет специальных зеркал «мёртвой зоны», которые значительно расширяют обзор и помогают точнее выбрать расстояние до остановочной платформы.

→ Человеческий фактор. Чтобы быстрее попасть в салон, пассажиры порой подходят слишком близко к проезжей части. Водитель может задеть чью-то голову правым зеркалом заднего вида и отхватить кучу проблем.

→ Плохое состояние дорог. Из-за нарушения технологии укладки асфальта, низкого качества строительных материалов, перегрева и высокой нагрузки, подъезды к остановкам обычно испещрены ямами, буграми и колеями.

→ Несправедливые условия работы. Зарплаты экипажей у некоторых перевозчиков зависят от количества перевезённых пассажиров. Каждая минута, потраченная на сложный манёвр, лишает водителей и кондукторов денег.

Звучит вроде бы не так страшно. Однако подобные нюансы выдают системные сложности: нерациональный дизайн улиц и устаревший подход к организации пассажирских перевозок.

Чаще всего водители общественного транспорта совершают дополнительные манёвры в местах, где остановки оборудованы заездными карманами. Их делают, чтобы скорость потока не снижалась, пока автобусы забирают и высаживают пассажиров.

Карманы хорошо работают на просторных загородных трассах, но в стеснённых городских условиях всё наоборот. Автобус, который выезжает из кармана, как правило, перекрывает целую полосу, создавая заторы и аварийные ситуации.

Вместо карманов нужны выделенные полосы. С ними водителям троллейбусов и автобусов не придётся совершать лишних телодвижений перед остановкой и создавать тем самым дополнительные помехи автомобилистам.

Сеть выделенок закрепит приоритет общественного транспорта и ускорит его работу, сделает независимым от дорожной ситуации. Водителям будет проще соблюдать график движения, что, в свою очередь, исключит проблему человеческого фактора.

Люди выходят к краю остановочной платформы не потому, что хотят побыстрее умереть страшной смертью. Автобусы, особенно в часы пик, ездят битком и редко. Не успеешь забраться в салон первым — рискуешь прождать ещё полчаса.

Колеи перед остановками неизбежны — тяжёлые машины при торможении и на старте за пару лет превращают асфальт в подобие стиральной доски. Чтобы замедлить износ покрытия, во многих городах зону у платформы заливают бетоном.

История с зарплатой, которая зависит от пассажиропотока, также абсурда, как если бы оклады пожарных зависели от количества потушенных пожаров. Гонки за деньгами провоцируют ДТП и снижают доступность общественного транспорта.

Регулируемый тариф на проезд, которые едва покрывает базовые расходы, вынуждает перевозчиков экономить на всём: от медицинских осмотров экипажей до выпуска транспорта на линию. Из-за этого, например, часто не бывает последних рейсов.

Отпускать тариф нельзя: цены на проезд вырастут в несколько раз, это отпугнет часть пассажиров. Выход — работать по брутто-контрактам, то есть платить транспортным компаниям за пройденный километраж или выполненные рейсы.

С прозрачным и гарантированным источником дохода конкуренция перейдёт в другую плоскость. Перевозчики сосредоточатся на качестве услуги, смогут планировать обновление подвижного состава и повышать уровень сервиса.

Понятно, что на всё и сразу не хватит ресурсов — вопрос комплексный, решить его простым латанием дыр не получится. Нужны серьёзное финансирование и чёткая программа действий хотя бы на 5–7 лет вперёд.

Отправной точкой может стать КСОТ — комплексная схема организации транспортного обслуживания населения, которую город получит примерно через три недели.

Вы не поверите: во Владимире теперь есть велопереезды! Первый появился на Рпенском проезде, движение по которому запустят через пару недель.

Велосипедисты в России обязаны спешиваться на всех пешеходных переходах, даже регулируемых. Требование объясняют так: средства индивидуальной мобильности (СИМ) быстрые, есть риск, что водитель машины не заметит их и не успеет вовремя затормозить. Правило кажется логичным, но только на первый взгляд. На практике всё обстоит иначе.

Велосипед — такой же транспорт, как автомобиль или автобус. Он нужен, чтобы сэкономить время в пути. Необходимость постоянно слезать с велосипеда замедляет движение точно так же, как и светофоры каждые 300 метров. По некоторым данным, на спешивание и старт с нуля уходит столько же энергии, сколько на 100 метров движения. Легче пойти пешком.

Неудивительно, что требование часто игнорируют, а ДТП продолжаются. Например, во Владимире с начала года на переходах сбили семерых велосипедистов. Ответственность при этом возложена на жертву: виноват не тот, кто разогнал многотонную машину до ста километров в час, а тот, кто не слез с велосипеда перед тем, как выйти на проезжую часть.

Первый шаг к тому, чтобы признать велосипедистов полноценными участниками дорожного движения сделан. Теперь о нововведении должны узнать местные водители — для них велопереезды пока в диковинку. Осталось только сопроводить открытие Рпенского проезда качественной информационной кампанией, чтобы не возникло неприятных сюрпризов.

Фото Юрия Ильина из телеграм-чата «У меня всё работает».

Второй конкурс #FFFFFF: осталось 10 дней

Конкурс плакатов «Владимир вне времени», который мы проводим вместе с дизайн-бюро «Четыре» и центром современной культуры «Флигель», близок к кульминации. Приём работ завершится через 10 дней.

Дизайнеры, иллюстраторы, художники — ваш выход. Покажите всем, каким видите Владимир лично вы. Анкету участника, технические требования к работам и другие подробности смотрите по этой ссылке.

В декабре соберём из плакатов тематическую выставку. Затем жюри, зрители и читатели ВБ выберут лучшие произведения. Победители получат особые призы и право на продажу работ с последующей выплатой роялти.

Мы также ищем партнёров конкурса. Будем рады любой помощи: донатам, печати, информационной поддержке. Взамен упомянем вас или вашу компанию в соцсетях и на афишах. Если готовы — пишите Артёму.

Московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД) проводит эксперимент: в октябре на всех светофорах Зеленограда отключили мигающий зелёный сигнал. Первые результаты внушают оптимизм: водители начали в шесть раз реже проскакивать в последний момент, а количество штрафов за превышение скорости уменьшилось в два раза. Аварий, по наблюдениям ЦОДД, больше не стало.

«Зелёный мигающий сигнал светофора информирует водителей о том, что они должны плавно сбросить скорость, поскольку скоро загорится жёлтый сигнал, запрещающий движение. Однако на практике вместо этого автомобилисты начинают разгоняться в попытке проскочить перекрёсток», — объясняют в ЦОДД. Скорость, как известно, одна из частых причин ДТП и гибели людей на дорогах России.

Нововведение ожидаемо огорчило зеленоградских водителей, но больше всего возмутились сотрудники ГИБДД. По их информации, после отмены переходной фазы в óкруге резко выросла аварийность. В ведомстве заявили, что специалисты ЦОДД плохо подготовили эксперимент, в частности, не учли время, которое нужно водителям на принятие решения, и время срабатывания тормозного привода.

Конструктивной дискуссии не получилось — всё свелось к заочной перепалке. «Из-за неопределенности водители находятся в постоянном стрессе, что не способствует повышению безопасности дорожного движения», — предупреждают госавтоинспекторы. «Если у водителей стресс, пусть пьют валерьянку», — парируют в ЦОДД. Весёлого, конечно, мало, ведь на кону человеческие жизни.

Решения вроде мигающего зелёного усиливают влияние человеческого фактора и делают дорожную обстановку более непредсказуемой. Учесть все обстоятельства, которые могут спровоцировать инцидент, итак невозможно — их бесконечно много. Поэтому городская инфраструктура должна не предупреждать трагедию (всё равно она неизбежна), а минимизировать последствия.

По такому принципу устроена скандинавская программа Vision Zero, благодаря которой шведские, норвежские и финские дороги стали одними из самых безопасных в мире. Другое дело, что отмена мигающего зелёного сама по себе вряд ли способна кардинально изменить ситуацию. Нужен комплекс мер: отмена нештрафуемого порога, сужение полос движения, неотвратимость наказания и другие.

К эксперименту есть вопросы. Водителей заранее не предупредили об отключении переходной фазы; достоверных исследований о том, как мигающий зелёный влияет на аварийность, не представили. В пример ставят Францию, Германию, Бельгию, но как будто в отрыве от общих подходов к организации дорожного движения. Тем не менее, похвалим ЦОДД за смелость — разгибать скрепы ой как не просто.

Фото Сергея Лакеева для ВБ.

Второй конкурс #FFFFFF подходит к концу. Дедлайн — завтра

Завершаем приём работ на конкурс городских плакатов «Владимир вне времени». Сдувайте пыль с фотошопов, доставайте с полок иллюстраторы, разгоняйте фигмы — осталась всего одна ночь до дедлайна.

В понедельник, 27 ноября, отправим все работы в печать. Тематическую выставку в центре современной культуры «Флигель» откроем 1 декабря, а 15 декабря подведём итоги и наградим победителей.

Условия участия в конкурсе, форму заявки, технические требования к работам и другие детали ищите на сайте ВБ: https://vladimirfuture.ru/ffffff-vladimir-vne-vremeni/

Если вы можете чем-то помочь конкурсу — например, предоставить дополнительные призы или напечатать плакаты, — пожалуйста, напишите Артёму.