📣 ЭКСПОРТ СКОТА И РОСТ ЦЕН НА МЯСО: АНАЛИЗ СИТУАЦИИ В КАЗАХСТАНЕ (Часть 2)

В распоряжении редакции ФБРК оказалась серия ветеринарных и транспортных документов, связанных с вывозом крупного рогатого скота из России в Узбекистан через территорию Казахстана. Документы включают ветеринарные свидетельства, международные товарно-транспортные накладные, разрешения Россельхознадзора и экспортные декларации.

В качестве отправителя часто указано ООО «МЯСЭКС» из Самары, а получателем указан ИП TURGUNOV HALOL CHORVA из города Наманган в Узбекистане. Маршрут для этих компаний почти везде обозначен как Дагестан — Саратов — Челябинск — Новосибирск — Казахстан — Узбекистан, что выглядит логистически нерациональным и может вызывать вопросы о целесообразности такого пути.

ООО «МЯСЭКС» и ООО «Меридиан», указанные в документах как отправители, не обнаруживаются в системе «Цербер» — автоматизированной информационной системе Россельхознадзора. При этом регистрация в «Цербер» обязательна для всех российских и зарубежных компаний, импортирующих или экспортирующих подконтрольные товары.

Отсутствие в системе может указывать на то, что компании либо не имеют права на такую деятельность, либо работают в обход установленных процедур.

Также в документах результаты проверок на бруцеллёз и ящур, номера актов лабораторных исследований совпадают для разных ферм и разных дат, что представляется маловероятным при реальных проверках.

Источник утверждает, что таким образом могло быть вывезено контрабандой до 6 000 голов крупного рогатого скота. Если эта информация соответствует действительности, возникает вопрос о направлении движения этих животных и влиянии этого процесса на внутренний рынок Казахстана.

🔍 Возможные схемы вывоза

Анализ выявленных особенностей позволяет предположить альтернативный сценарий. Согласно документам, скот идёт транзитом из России через Казахстан в Узбекистан. Однако возможно, что фактически это казахстанский скот без права на вывоз — из-за отсутствия разрешений, ветеринарных документов или квот.

В этом случае казахстанских животных оформляют с использованием российских транзитных документов, формально делая их грузом, следующим транзитом. В результате скот покидает страну легально на бумаге, но фактически это внутренние ресурсы, выводимые в обход ограничений.

Свидетельством в пользу этой версии может служить следующая деталь: в документах фиксируется точка входа автомашины на территорию Казахстана, но отсутствуют записи о выезде из России. Машина появляется уже на казахстанской стороне. Это может указывать на то, что реального пересечения российской границы не было — груз изначально формировался внутри Казахстана, а «транзитные» документы были оформлены для легализации вывоза.

Источник утверждает, что с 2022 года участники внешнеэкономической деятельности освоили изготовление документов достаточного качества. Это создаёт ситуацию, когда в базах данных накапливаются записи о животных, которые якобы прошли транзитом, но фактически были выведены из страны под видом чужого груза.

💸 Экономические последствия

При вывозе живого скота вместо переработанного мяса государство не получает существенную часть потенциальных доходов. Экспорт мяса приносит в несколько раз больше выручки (разница в цене примерно трёхкратная), плюс доходы от субпродуктов и кожи остаются за пределами страны.

Таким образом, государство несёт двойные потери. Во-первых, недополучает доходы от переработки. Во-вторых, такой скот фактически обходит все установленные квоты и ограничения на экспорт, что приводит к искажению статистики и принятию решений контролирующими органами на основе неполных данных.

Если представленная информация соответствует действительности, возможна ситуация, при которой на внутреннем рынке создаётся дефицит, цены растут, а выгоду получают те, кто контролирует экспортные каналы. При этом потребители платят больше за продукты, фермеры не могут загрузить свои мощности, а государственный бюджет теряет миллиарды тенге.

@fund_anticorr

🅿️ ВОДИТЕЛИ ВОЗМУЩЕНЫ ВЫСОКИМИ ТАРИФАМИ НА ПАРКОВКУ У НОВОГО ТЕРМИНАЛА АЭРОПОРТА ШЫМКЕНТА

Жители Шымкента жалуются на высокую стоимость парковки возле нового терминала аэропорта. По их словам, даже кратковременная остановка может обойтись в несколько тысяч тенге.

По данным МИА «Казинформ», автомобилисты утверждают, что бесплатных 15 минут парковки недостаточно, поскольку из-за очередей на выезд люди не успевают покинуть территорию в установленное время.

Горожане просят соответствующие органы проверить обоснованность платы, указывая на резкий рост стоимости по сравнению с предыдущими годами.

В свою очередь в акимате Шымкента пояснили, что стоимость зависит от удалённости парковки от входа в терминал: чем ближе зона остановки, тем выше тариф.

▪️Первая линия (прямо у входа) – 10 тысяч тенге за стоянку более 15 минут.
▪️Вторая полоса (примерно в 5 метрах) — 2 тысячи тенге за парковку свыше 15 минут, далее — 2 тысячи тенге за каждый час.
▪️Общая парковка (в 30–40 метрах от терминала) — до 12 часов — 200 тенге, от 12 до 24 часов — 3 тысячи тенге, далее — 2 тысячи тенге в сутки.

Заместитель акима Шымкента Сарсен Куранбек заявил, что АО «SCAT», владеющее аэропортом, якобы имеет право самостоятельно определять стоимость, чтобы компенсировать 24 млрд тенге, вложенные в строительство нового терминала.

«После таких вложений инвестор имеет право возмещать часть затрат. Земля перед аэропортом передана во временную аренду под паркинг, и предприниматель в рамках закона установил тарифы», — отметил он.

Тем временем на официальном сайте акимата сообщается, что в 2020 году автостоянку перед терминалом строили за счёт бюджета Шымкента. На эти цели выделили 912 млн тенге. Однако сейчас выясняется, что эта территория приносит доход частной компании.

@fund_anticorr