​​Надостаточная поворачиваемость однозначно плоха для дрифта на площадках. К счастью, ее можно компенсировать динамическим перносом веса авто. Легким касанием ногой тормоза вес перенсится вперед и передние колеса получают лучшее сцепление, при разгоне - наоборот. На задне- и полноприводной машине, чтобы инициировать занос нужно: подходить к повороту на замедлении, повернуть руль и дождаться, чтобы предняя ость пошла в поворот, между стадиями (2) и (3) резко нажать на газ, чтобы сорвать в букс задние разгруженные колеса.

Считаешь канал полезным? Рост числа подписчиков очень сильно меня мотивирует. Пригласи на канал дргуа или сделай репост любой записи, пусть на дороге будет больше грамотных водителей!

Если у вас переднеприводный авто (или полно-/задне- с сильновыраженной недостаточной поворачиваемостью), начать занос вам поможет Скандинавский Флик, придуманный финскими раллистами: подходите к повороту на тороможении, поворачиваете руль немного в сторону от поворота, чтобы машина накренилась внутрь поворота и сразу же поворачиваете внутрь поворота. Такая раскачка машины хлыстом сорвет заднюю ось в занос, остается только выпрямить руль и газом тянуть машину к выходу их поворота.

На механической коробке передач на полном или заднем приводе легко создать занос следующим образом: едете по дуге, газ нажат на 50%, быстро нажмите и отпустите сцепление - этот рывок сорвет ведущие колеса, не забудьте поймать машину рулем.

Залив незамерзающую жидкость в бочок омывателя, плесните остатки из канистры на боковые стекла, так они не примерзнут к рамкам и будут меньше пачкаться.

Самостоятельные тренировки на закрытых площадках помогают почувствовать поведение вашего авто в критических режимах: как наступает и развивается снос/занос в различных усовиях. Что с этим делать часто бывает не понятно. Тренировки с инструктром-спортсменом позволяют быстро получить и опробовать "рецепты" действий для типовых ситуаций с учетом особенностей вашего типа привода и КПП, а также исправить индивидуальные ошибки в рулении и педалировании. В результате это приведет к росту кайфа за рулем и ощущению слияния с авто в одно целое. В Москве много школ контр-аварийной и спортивной подготовки и индивидуальных инструкторов. Если будет интересно, сделаю тдельный пост с их обзором и плюсами/минусами.🚙🚗🚙🚗

​​Все автоспортсмены начинали свои тренировки с картинга, даже если были уже в зрелом возрасте. Картинг - самый быстрый и доступный способ поставить технику и накатать опыт ее применения в максимальном количестве поворотов. Карт 🏎 - идеальный спортивный авто: среднемоторная компоновка, задний привод с жестко заблокированным деффиринциалом, низкий вес и центр тяжести, прямая связь руля и колес, отсутствие электроники и даже подвески дают максимально чистые ощущения от пилотирования. В некоторых картодромах вечером работают детские и взрослые школы, в которых любой желающий может начат осваивать гоночное мастерство. Среди более опытных учеников проводятся чемпионаты, накал борьбы в которых превышает любительскте гонки на больших авто. Карты готовит картодром и все участники оказываются в равных условиях, исключая войну бюджетов на авто. Если будет интересно, расскажу подробнее что да как.

Сегодня обещанный пост про персональные тренировки на своем или спортивном авто с профессиональными гощиками. Сейчас в Москве уменьшилось число адекватных незастроеных площадок подходящего размера, на которых можно заниматься, и большинство тренировок переместились за МКАД на гоночные 🏎 трассы Moscow Raceway и АДМ Мячково, Смоленскео кольцо, NRing. Стоимость тренирвки складывается из покупки заездов на трассе (см. цены на сайтах), оплаты тренера 3к-10к за 1 час, полного бака бензина и аренды авто, если предпочтете занматься не на своей машине (10к за гражданскую машину и 30к за настоящую гоночную со сликами, гоночной подвеской и каркасом безопасности). Кроме этого занятие можно провести на закрытом аэродроме под Клином, там можно отрабатывать маневры на высоких скорстях в условиях максимально приближенных к городу, шоссе и быстрее. На аэродроме можно практически без риска тренироваться на своем авто или арендвать там на 4 часа BMW 192л.с. МКПП за 8000руб или настоящую раллийную Subaru 🚙 по группе N за 30000руб. Кто-то хочет натренировать контраварийние приемы, чтобы уверенно выходить из опасных ситуаций на дороге, а кто-то готовится к любительскм гонкам, под ваше желание и бюджет строится индивидуальная программа. Выбрать тренера подходщей специализации и подобрть оптимальную машину для тренировок можно в отдельном чате. Заходи и забронируй свою индивидуальную тренировку:
https://tttttt.me/joinchat/DMaJv0oeA_xt1HlU3sfBsA
Завтра будет пост про еще один подход к обучению

​​Комфортно заниматься настоящим автоспортом вечером в буднии можно в Школе Гонщика. Занятия проходят в разных крытых картинг центрах Москвы, есть возможность изучить нюансы разных трасс. Ведут занятия опытные гонщики, мастера спорта, чемпионы РФ. Тренировка состоит из 3-4 заездов по 25 минут, в ходе которых тренер смотрит за ошибками, останавливает спортсменов на на краю трассы и персонально объясняет что делать по-другому, чтобы стать быстрее. В перерывах между заездами тренер ходит с учениками пешком по трассе, отвечает на вопросы и разбирает тонкости прохождения каждого поворота. 2-ух часовое занятие к тому же оказывается неплохим фитнесом, быстро подкачиваются пресс, плечи и руки. Подготовленые машины и экипировку выдает картодром. Ты просто приежаешь , гоняешь🏎, впитываешь концентрированные знания🎓, оттачиваешь навыки, улучшаешь физическую форму🏋️‍♀️ и общаешься с такими же как ты людьми с бензином в крови👍. У нас есть отдельный чат, в котором ответят на любой вопрос о Школе Гонщика, там же можно записаться на первое занятие (5500руб). Заходи: https://tttttt.me/joinchat/DMaJvw90vllNEEXB9nkw6g

Во время торможения загружается передняя ось автомобиля, задние колеса напротив разгружаются. Соответственно бОльшая часть работы по торможению приходится на передние колеса. Именно поэтому, как правило, автомобильные конструкторы передние тормоза делают максимально эффективными. Правда, чем длиннее база вашего автомобиля, тем меньше происходит перераспределение масс.

Тренировки на заснеженных площадках уже начались! 2 часа скольжений, драйва и кайфа под присмором инструктора и ты освоишь 4 способа безопасного прохождения скользких поворотов и сможешь осознанно выбирать между ними. Вопросы и запись в чате "Уроки контраварийного вождения" https://tttttt.me/joinchat/DMaJv0oeA_xt1HlU3sfBsA

Рейд МВД в декабре :
1, 2,5 декабря - трезвый водитель
4,7,9 декабря- пешеход
12 декабря - Москва без тонировки
15,16,17 - проверка "Ш"
19 декабря - чистый автомобиль
20,21- день фсб
30.31 декабря - ремень безопасности!
🚗🚗🚗

Так давно ничего не писал про машины, рад вас снова видеть! Тем временем, мы съездили с автопробегом янг-таймеров по Карелии и ощутили весь кайф общения с единомышленниками. Красивые машины, извилистые дорожки и улыбающиеся лица новых друзей очень воодушевляют:) Кто-то ехал на своей, а многие брали интересные машины покататься у наших друзей: https://lnnk.in/adnd

ВНИЗУ ЕСТЬ «КОРОТКО»

Сравнивая е36 м3 и боксёр необходимо прежде всего учесть что желтый Boxster Антона находится в удивительном состоянии. Тут, очевидно, сказался и меньший пробег и отсутствие (д)реставрации и более свежий год выпуска.

Однако конструкторская разработка обоих автомобилей находится в близком временном промежутке, что позволит нам притянуть это сравнение как сравнение автомобилей одной эпохи.

М3 е36 - действительно очень интерестный автомобиль, позволяющий ехать медленно, быстро, очень быстро и всё это с неплохой степенью комфорта и при большом желании вчетвером с багажом.

Бокстер сразу настраивает на более спорткаровский лад. Тут и более низкая посадка и шум оппозита за головой. Расплачиваться приходится тесным салоном (людям выше 180 будет непросто сесть удобно) и слабой шумоизоляцией. Комфортная скорость по трассе 150-160 км/ч, при чем и с закрытой и с открытой крышей.
М3 позволяет на трассе ехать вплоть до 200, и пить кофе второй рукой при этом.

Как и в современных автомобилях, бмв - автомобиль более хулиганский, подначивающий. Просит крутить мотор, бросать сцепление, искать предел сцепных свойств шин. Порше более взрослый, состоявшийся. Даже будучи базовой версией, чувствуется порода автомобиля. Он не будет призывать тебя к нарушению пдд, и подарит тебе массу удовольствия при неспешном променаде по центру города. Учитывая что мне удалось проехать по центру северной столицы, до которой Собянин со своей перекладкой асфальта не добрался, могу похвалить подвеску бокстера за энергоёмкость, которой позавидуют многие спорткары.

Максим снарядил м3 нестандартными колёсами и подвеской kw, которые подарили автомобилю увлекательную управляемость на новых карельских дорогах, а вместе с тем и жесткую неприятную дрожь на мелких неровностях, стыках и заплатках.

Модификация тормозов тоже не обошла стороной нашу белую потерпевшую. Крупные механизмы ap racing гордо расположились за кричащими дисками. В агрессивных торможениях эффективность системы не поддаётся сомнению, но точность и информативность далека от стоковой системы бокстера.

Двигатели у нашей двоицы совершенно разные, объединяет их лишь количество цилиндров.
БОльший рабочий объём позволяет бмв уверенно лидировать в предельной динамике, а потрясающий звук (в основном от системы впуска) просит крутить мотор как можно чаще. Особенно остро и живо он откликается а зоне тахометра после 5000 об/Мин. Выходить ниже этой зоны не хочется - будто отобрали всю эмочность и ты остался один на один с привычным обывательским мотором бмв большого объема. Но тяги хватает всегда и везде, а передаточные числа механики подобраны очень удачно для всех режимов движения.

Мотор бокстера стал для меня открытием. Я всегда относился свысока к СПОРТКАРУ ПОРШЕ с жалкими 220 лс. Но друзья, поверьте этому шасси абсолютно подходит данный агрегат. На верхах раскрывается сочной тягой, на низах кажется что у тебя минимум 3 литра обьема.
Аналогично удивил автомат почти 20 летнего Порше. Столь удачных настроек и сегодня не часто встретишь. Коробка всегда держит для тебя наготове нужную передачу, быстро улавливает настроение водителя а при спокойной езде не докучает толчками и рывками.

Рулевое управление типичное для порше. Тонкий обод руля позволяет с хирургической точностью задавать направление движение и готов передать всю необходимую информацию о жизни передних колёс, какую только может впитать опытный водитель. Кристально чисто, понятно, вкусно.

Рулевое управление бмв не в состоянии быть в этом сравнении.
Околонулевая зона немного пустоватая (что удобно на трассе), но затем усилие на руле переходит за комфортное. Но просто я лично очень не люблю «тяжелый» руль.
В целом информации к вашему жопомеру в м3 поступает сильно меньше. В основном это связано с эргономикой. Удачно сесть можно либо по рулю либо по педалям. Жалко что руль не регулируется по вылету. (Любопытно что в бокстера только по вылету и регулируется). Знаменитые и редкие сиденья вейдер готовы поддержать твою поясницу, но на плечевую зону их пооддержки не хватает. Как и боковой.

Много кто знает, что кроме любви к вождению, я давно занимаюсь Машинным Обучением aka ML, и потому хочу высказаться на тему страхов перед развитием «Искуственного Интеллекта»:

ИИ тебя заменит?
Программисты и HRы потеряют работу?
AI будет лучше любого менеджера?
ИИ нас захватит?

Нет.
Яркие картины апокалипсиса возникают в сознании от неуместно прилипшего к Моделям Машинного Обучения термина «Искусственный Интеллект».
ChatGPT и другие модели машинного обучения с интеллектом имеют столько же общего, как калькулятор с живым инженером, учебник с живым учителем или как порно с живой женщиной.

Чтобы стало понятнее, «на пальцах», текстовые модели машинного обучения (ML, алгоритмы, «нейронки»..) работают очень просто:
- В них загружено очень много текстов
- Из текстов выделено много закономерностей: от орфографии, пунктуации и устойчивых оборотов до взаимосвязей тезисов и мыслей
- Отвечая на вопрос пользователя, ChatGPT собирает текст, соответствующий стилистике вопроса, из наиболее часто встречающихся в интернете тезисов, увиденных рядом с похожими вопросами.

Если кто-то всерьез боится, что его поработит текстовый калькулятор, не имеющий ни целеполагания, ни воли, ни эмоций, ни органов восприятия, скорее всего он уже чем-то порабощен.