Развивая далее тему про омские мосты, нельзя не рассказать про понтонный мост через Иртыш, построенный в 1937 году.
Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской магистрали, то автомобили и люди такой возможности не имели. Так, во время поездки на Сахалин в 1890 году Антон Павлович Чехов застрял из-за майского разлива перед Иртышом на целые сутки.
Недавно ставший районом Омска — Кировск жил своей жизнью, а метрополия — своей. Сухопутного сообщения между ними не было, поэтому к 1935 году на Иртыше стояло 3 паромные переправы, одна из них располагалась от района площадки Стальмоста, мимо острова, ставшего впоследствии частью затона речпорта до современной Иртышской Набережной примерно около улицы Рождественского. В зимний период второй половины 1930-х годов здесь даже курсировали автобусы, но ситуацию нужно было менять.
Осенью 1935 года и началась история понтонного моста через Иртыш. На строительство Совнарком выделил 300 тыс. рублей, 5 ноября 4 бригады проектбюро Облдортранса приступили к работе. Под руководство инженера Латышева была изучена местность выше железнодорожного моста, и уже к февралю 1936 года проект понтонного моста был утвержден.
В Омской правде №26 (337) от 2 февраля 1936 года писали: «... Мост будет строиться выше железнодорожного моста на 400 метров (против Кировского района и городка им. Куйбышева) ... Строительство … начнётся в этом году и окончится в 1937 году».
Так и случилось, но годом позже. Понтонный мост был официально открыт в 1938 году. Для того, чтобы судна и дальше продолжали курсировать по Иртышу, мост периодически "разрывали" — как на Неве, после чего кораблики дружно проходили.
Связавший город воедино понтонный мост, проработав более 20 лет, был разобран сразу после открытия Ленинградского. Сегодня уже мало что напоминает о его существовании, разве что дорожная насыпь и деревянные сваи, с которым цеплялся первый понтон.
📸 Шишова Т.А. «Мосты города Омска». 2012.
Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской магистрали, то автомобили и люди такой возможности не имели. Так, во время поездки на Сахалин в 1890 году Антон Павлович Чехов застрял из-за майского разлива перед Иртышом на целые сутки.
Недавно ставший районом Омска — Кировск жил своей жизнью, а метрополия — своей. Сухопутного сообщения между ними не было, поэтому к 1935 году на Иртыше стояло 3 паромные переправы, одна из них располагалась от района площадки Стальмоста, мимо острова, ставшего впоследствии частью затона речпорта до современной Иртышской Набережной примерно около улицы Рождественского. В зимний период второй половины 1930-х годов здесь даже курсировали автобусы, но ситуацию нужно было менять.
Осенью 1935 года и началась история понтонного моста через Иртыш. На строительство Совнарком выделил 300 тыс. рублей, 5 ноября 4 бригады проектбюро Облдортранса приступили к работе. Под руководство инженера Латышева была изучена местность выше железнодорожного моста, и уже к февралю 1936 года проект понтонного моста был утвержден.
В Омской правде №26 (337) от 2 февраля 1936 года писали: «... Мост будет строиться выше железнодорожного моста на 400 метров (против Кировского района и городка им. Куйбышева) ... Строительство … начнётся в этом году и окончится в 1937 году».
Так и случилось, но годом позже. Понтонный мост был официально открыт в 1938 году. Для того, чтобы судна и дальше продолжали курсировать по Иртышу, мост периодически "разрывали" — как на Неве, после чего кораблики дружно проходили.
Связавший город воедино понтонный мост, проработав более 20 лет, был разобран сразу после открытия Ленинградского. Сегодня уже мало что напоминает о его существовании, разве что дорожная насыпь и деревянные сваи, с которым цеплялся первый понтон.
📸 Шишова Т.А. «Мосты города Омска». 2012.
Омский краевед
Развивая далее тему про омские мосты, нельзя не рассказать про понтонный мост через Иртыш, построенный в 1937 году. Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской…
Интересный факт: 8 июня 1940 года были утверждены правила передвижения по понтонному мосту, за их нарушение налагался штраф: на граждан до 1 рубля, на водителей — до 3. В случае отказа нарушителя уплатить штраф на месте нарушения, тот же штраф налагался начальником отделения милиции, причём размер его мог быть увеличен в 3 раза.
В 1992 году в Омске готовились выпускать новый самолет — Ан-74 «Чебурашку», который должен был заменить линейку предыдущих «аннушек» (Ан-12, Ан-26, Ан-24) и «илов».
Первый Антонов (47181011) сошел с «Полёта» уже в 1993 году. Налетав 4400 часов, чебурашка был поврежден 4 мая 2002 года, после чего стоял на хранении в Осоре, откуда его перегнали в Самару — там он находится с 2008 года.
Второму Антонову (47136012), выпущенному в 1995 году, повезло больше — «Александр Беляков», как его назвали, был передан в МЧС в 2006 году. Эксплуатируется по сей день и даже минимум 2 раза прилетал в родные края — в 2014 и 2015 годах.
Третий Антонов (47136013) был выпущен в 1996 году. Он успел поработать в Газпромавиа, Шар Инк и Ямал, после чего сменил гражданство и улетел в Латвию работать в KS Avia. В 2006 году, получив повреждение в Анконе (Италия), отправился на хранение и уже более 16 лет ожидает восстановления.
Четвертый Антонов (47195014) сошел с конвейера в 1997 году. С июня того же года состоял на постоянной эксплуатации в основном в Шар Инк, откуда в 2018 перебрался в Уктус, а оттуда — в казахстанский East Wing в 2021. В 2022 году беднягу занесло в Запорожье (компания Константа). Как сообщается, на июнь 2022 года находился в летном состоянии.
В 2004 году, после 7 лет перерыва, Полётом был выпущен пятый и последний Антонов (47195015). 30 марта 2010 года при выполнении контрольного полета в аэропорту Иваново самолет получил значительные повреждения, в результате чего восстановлению уже не подлежал. Списан между 2016-2017 гг.
Такова судьба 5 омских «Аннушек».
Первый Антонов (47181011) сошел с «Полёта» уже в 1993 году. Налетав 4400 часов, чебурашка был поврежден 4 мая 2002 года, после чего стоял на хранении в Осоре, откуда его перегнали в Самару — там он находится с 2008 года.
Второму Антонову (47136012), выпущенному в 1995 году, повезло больше — «Александр Беляков», как его назвали, был передан в МЧС в 2006 году. Эксплуатируется по сей день и даже минимум 2 раза прилетал в родные края — в 2014 и 2015 годах.
Третий Антонов (47136013) был выпущен в 1996 году. Он успел поработать в Газпромавиа, Шар Инк и Ямал, после чего сменил гражданство и улетел в Латвию работать в KS Avia. В 2006 году, получив повреждение в Анконе (Италия), отправился на хранение и уже более 16 лет ожидает восстановления.
Четвертый Антонов (47195014) сошел с конвейера в 1997 году. С июня того же года состоял на постоянной эксплуатации в основном в Шар Инк, откуда в 2018 перебрался в Уктус, а оттуда — в казахстанский East Wing в 2021. В 2022 году беднягу занесло в Запорожье (компания Константа). Как сообщается, на июнь 2022 года находился в летном состоянии.
В 2004 году, после 7 лет перерыва, Полётом был выпущен пятый и последний Антонов (47195015). 30 марта 2010 года при выполнении контрольного полета в аэропорту Иваново самолет получил значительные повреждения, в результате чего восстановлению уже не подлежал. Списан между 2016-2017 гг.
Такова судьба 5 омских «Аннушек».
Стало известно, какие улицы перекроют 6 мая в связи с репетицией парада Победы, а также 9 мая — для его проведения.
С 19:30 до 24:00 6 мая будут перекрыты:
• Улица Ленина от площади Победы до улицы Интернациональной, включая Соборную площадь.
• Банковский переулок от улицы Певцова до Соборной площади.
• Улица Ивана Алексеева от Соборной площади до улицы Красина.
• Улица Тарская от улицы Ленина до улицы Красина.
С 20:00 до 24:00 6 мая дополнительно планируется закрыть:
• Улицу Красный Путь от улицы Фрунзе до улицы Интернациональной.
• Улицу Чапаева от улицы Певцова до улицы Красный Путь.
• Улицу Коммунистическую от улицы Певцова до улицы Красный Путь.
• Улицу Интернациональную от улицы Красный Путь до улицы Герцена.
• Улицу Орджоникидзе от улицы Фрунзе до улицы Интернациональной.
• Улицу Ленина от площади Победы до пересечения с улицей Партизанской и улицей Щербанева.
• Улицу Герцена от улицы Интернациональной до улицы Ленина, включая площадь Победы.
9 мая с 7:00 до 13:00 будут одновременно перекрыты все перечисленные выше улицы, а также с 9:30 до 12:00 для проезда заблокируют и участок улицы Маршала Жукова от улицы 10 лет Октября до улицы Лермонтова.
С 19:30 до 24:00 6 мая будут перекрыты:
• Улица Ленина от площади Победы до улицы Интернациональной, включая Соборную площадь.
• Банковский переулок от улицы Певцова до Соборной площади.
• Улица Ивана Алексеева от Соборной площади до улицы Красина.
• Улица Тарская от улицы Ленина до улицы Красина.
С 20:00 до 24:00 6 мая дополнительно планируется закрыть:
• Улицу Красный Путь от улицы Фрунзе до улицы Интернациональной.
• Улицу Чапаева от улицы Певцова до улицы Красный Путь.
• Улицу Коммунистическую от улицы Певцова до улицы Красный Путь.
• Улицу Интернациональную от улицы Красный Путь до улицы Герцена.
• Улицу Орджоникидзе от улицы Фрунзе до улицы Интернациональной.
• Улицу Ленина от площади Победы до пересечения с улицей Партизанской и улицей Щербанева.
• Улицу Герцена от улицы Интернациональной до улицы Ленина, включая площадь Победы.
9 мая с 7:00 до 13:00 будут одновременно перекрыты все перечисленные выше улицы, а также с 9:30 до 12:00 для проезда заблокируют и участок улицы Маршала Жукова от улицы 10 лет Октября до улицы Лермонтова.
Мариупольские землянки недалеко от нынешнего «Каскада», тогда — окраина города. Омск. 1915-1925 гг.
«Мариупольскими» они назывались по имени омского пивного короля Минея Мариупольского. Землянки находились рядом с громадным пивзаводом — в них жили многие рабочие.
На второй фотографии 1928-1930 гг. запечатлен тот самый пивоваренный завод Минея Яковлевича Мариупольского, располагавшийся на месте «Каскада». Это чуть ли не единственный сохранившийся до наших дней снимок завода.
«Мариупольскими» они назывались по имени омского пивного короля Минея Мариупольского. Землянки находились рядом с громадным пивзаводом — в них жили многие рабочие.
На второй фотографии 1928-1930 гг. запечатлен тот самый пивоваренный завод Минея Яковлевича Мариупольского, располагавшийся на месте «Каскада». Это чуть ли не единственный сохранившийся до наших дней снимок завода.
❤2
По городу снова стоит смог из-за лесных пожаров, в следствие чего сегодня, 8 мая, на территории Омской области был введен режим чрезвычайной ситуации.
Кроме того, в северных районах области с 9 мая вводится запрет на все виды охоты.
Кроме того, в северных районах области с 9 мая вводится запрет на все виды охоты.