«Горбатый в норме»
«Октябрьскому мосту, называемому «Горбатым», никакое обрушение не грозит. Его прочность соответствует нормативам», — заверили в мэрии.
Основатель «Мостовика» Олег Шишов с данным утверждением крайне не согласен. По его мнению, срок эксплуатации бетонных арок конструкции подходит к концу.
Горбатый мост, построенный в 1961 году, последний раз видел ремонт назад — в 1996 году. «Максимальный возраст железобетона в несущих конструкциях — 60–80 лет. Сейчас его срок истёк», — сообщил Шишов.
«Октябрьскому мосту, называемому «Горбатым», никакое обрушение не грозит. Его прочность соответствует нормативам», — заверили в мэрии.
Основатель «Мостовика» Олег Шишов с данным утверждением крайне не согласен. По его мнению, срок эксплуатации бетонных арок конструкции подходит к концу.
Горбатый мост, построенный в 1961 году, последний раз видел ремонт назад — в 1996 году. «Максимальный возраст железобетона в несущих конструкциях — 60–80 лет. Сейчас его срок истёк», — сообщил Шишов.
❤1
KFC объявил об окончательном уходе из России. Все заведения в ближайшее время переименуют в Rostic's. Ну наконец-то.
Всего в России работали около тысячи ресторанов KFC: под управлением головной организации находились 70 из них, остальные — по франшизе.
К слову, на Рабиновича только этим летом произвели ремонт помещения. Интересно, состоится ли новый, или все ограничится редизайном?
Всего в России работали около тысячи ресторанов KFC: под управлением головной организации находились 70 из них, остальные — по франшизе.
К слову, на Рабиновича только этим летом произвели ремонт помещения. Интересно, состоится ли новый, или все ограничится редизайном?
❤1
Вчерашний пост про «Горбатый мост» напомнил одну забавную историю про мост, которого нет.
Так вышло, что некоторые городские явления просто не попадают в объектив фотографов, несмотря на то, что они имели место быть. Именно так случилось с мостом через Омь, который на картах за 1956 год значился, но не попал ни в один из публичных снимков.
На карте мы можем увидеть маленькую "перегородку" на Оми, пролегающую от улицы Фурманова до 1-й Восточной. Вероятно, мост был из дерева, а потому разобран сразу после строительства Октябрьского (Горбатого). Это также объясняет столь странный обрубок дороги на Фурманова.
Следы моста могли сохраниться как на правом, так и на левом берегах Оми, но редакция канала этого не проверяла.
Так вышло, что некоторые городские явления просто не попадают в объектив фотографов, несмотря на то, что они имели место быть. Именно так случилось с мостом через Омь, который на картах за 1956 год значился, но не попал ни в один из публичных снимков.
На карте мы можем увидеть маленькую "перегородку" на Оми, пролегающую от улицы Фурманова до 1-й Восточной. Вероятно, мост был из дерева, а потому разобран сразу после строительства Октябрьского (Горбатого). Это также объясняет столь странный обрубок дороги на Фурманова.
Следы моста могли сохраниться как на правом, так и на левом берегах Оми, но редакция канала этого не проверяла.
❤2
В Омске ищут подрядчика, готового за 356 миллионов рублей внедрить систему умных светофоров для регулирования транспортных потоков. Внедрение планируется завершить до 19 ноября 2025 года.
Пробки в часы пик — одна главных городских проблем, но решить ее одним внедрением светофоров вряд ли получится, т.к. тот же 11 микрорайон стоит как в будние, так и в выходные дни — что со стороны Поворотной, что с Конева. Причем даже после изменения движения общественного транспорта на Левобережье со стороны Солнечного в связи с ремонтом Ленинградского моста.
Решить проблему с пробками можно с помощью транспортных развязок, коих в городе не хватает, а также с внедрением муниципального общественного транспорта.
Миллионный город на одних маршрутках не прокатится, да вы и сами наверняка оказывались не раз в ситуации, когда вечером нужно уехать с правого на левый берег, а транспорт забит под завязку — словно шпроты в банке.
Пробки в часы пик — одна главных городских проблем, но решить ее одним внедрением светофоров вряд ли получится, т.к. тот же 11 микрорайон стоит как в будние, так и в выходные дни — что со стороны Поворотной, что с Конева. Причем даже после изменения движения общественного транспорта на Левобережье со стороны Солнечного в связи с ремонтом Ленинградского моста.
Решить проблему с пробками можно с помощью транспортных развязок, коих в городе не хватает, а также с внедрением муниципального общественного транспорта.
Миллионный город на одних маршрутках не прокатится, да вы и сами наверняка оказывались не раз в ситуации, когда вечером нужно уехать с правого на левый берег, а транспорт забит под завязку — словно шпроты в банке.
❤1
В Омске на Радоницу (25 апреля) закроют ул. Бударина, где располагается парковка. Оттуда автобусы будут отправляться на городские кладбища.
Всего планируется перекрыть две дороги: на Бударина и от Щербанева до Карла Либкнехта. Там с 06:00 до 20:00 будет запрещена парковка всех видов транспорта, кроме общественного.
Дополнительные автобусы до кладбищ будут также ходить не только на Радоницу, но и за несколько дней ранее — 22 и 23 апреля.
📸 ЛиАЗ на улице Бударина. 1988-1991 гг. Автор: Борис Сухоруков.
Всего планируется перекрыть две дороги: на Бударина и от Щербанева до Карла Либкнехта. Там с 06:00 до 20:00 будет запрещена парковка всех видов транспорта, кроме общественного.
Дополнительные автобусы до кладбищ будут также ходить не только на Радоницу, но и за несколько дней ранее — 22 и 23 апреля.
📸 ЛиАЗ на улице Бударина. 1988-1991 гг. Автор: Борис Сухоруков.
Развивая далее тему про омские мосты, нельзя не рассказать про понтонный мост через Иртыш, построенный в 1937 году.
Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской магистрали, то автомобили и люди такой возможности не имели. Так, во время поездки на Сахалин в 1890 году Антон Павлович Чехов застрял из-за майского разлива перед Иртышом на целые сутки.
Недавно ставший районом Омска — Кировск жил своей жизнью, а метрополия — своей. Сухопутного сообщения между ними не было, поэтому к 1935 году на Иртыше стояло 3 паромные переправы, одна из них располагалась от района площадки Стальмоста, мимо острова, ставшего впоследствии частью затона речпорта до современной Иртышской Набережной примерно около улицы Рождественского. В зимний период второй половины 1930-х годов здесь даже курсировали автобусы, но ситуацию нужно было менять.
Осенью 1935 года и началась история понтонного моста через Иртыш. На строительство Совнарком выделил 300 тыс. рублей, 5 ноября 4 бригады проектбюро Облдортранса приступили к работе. Под руководство инженера Латышева была изучена местность выше железнодорожного моста, и уже к февралю 1936 года проект понтонного моста был утвержден.
В Омской правде №26 (337) от 2 февраля 1936 года писали: «... Мост будет строиться выше железнодорожного моста на 400 метров (против Кировского района и городка им. Куйбышева) ... Строительство … начнётся в этом году и окончится в 1937 году».
Так и случилось, но годом позже. Понтонный мост был официально открыт в 1938 году. Для того, чтобы судна и дальше продолжали курсировать по Иртышу, мост периодически "разрывали" — как на Неве, после чего кораблики дружно проходили.
Связавший город воедино понтонный мост, проработав более 20 лет, был разобран сразу после открытия Ленинградского. Сегодня уже мало что напоминает о его существовании, разве что дорожная насыпь и деревянные сваи, с которым цеплялся первый понтон.
📸 Шишова Т.А. «Мосты города Омска». 2012.
Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской магистрали, то автомобили и люди такой возможности не имели. Так, во время поездки на Сахалин в 1890 году Антон Павлович Чехов застрял из-за майского разлива перед Иртышом на целые сутки.
Недавно ставший районом Омска — Кировск жил своей жизнью, а метрополия — своей. Сухопутного сообщения между ними не было, поэтому к 1935 году на Иртыше стояло 3 паромные переправы, одна из них располагалась от района площадки Стальмоста, мимо острова, ставшего впоследствии частью затона речпорта до современной Иртышской Набережной примерно около улицы Рождественского. В зимний период второй половины 1930-х годов здесь даже курсировали автобусы, но ситуацию нужно было менять.
Осенью 1935 года и началась история понтонного моста через Иртыш. На строительство Совнарком выделил 300 тыс. рублей, 5 ноября 4 бригады проектбюро Облдортранса приступили к работе. Под руководство инженера Латышева была изучена местность выше железнодорожного моста, и уже к февралю 1936 года проект понтонного моста был утвержден.
В Омской правде №26 (337) от 2 февраля 1936 года писали: «... Мост будет строиться выше железнодорожного моста на 400 метров (против Кировского района и городка им. Куйбышева) ... Строительство … начнётся в этом году и окончится в 1937 году».
Так и случилось, но годом позже. Понтонный мост был официально открыт в 1938 году. Для того, чтобы судна и дальше продолжали курсировать по Иртышу, мост периодически "разрывали" — как на Неве, после чего кораблики дружно проходили.
Связавший город воедино понтонный мост, проработав более 20 лет, был разобран сразу после открытия Ленинградского. Сегодня уже мало что напоминает о его существовании, разве что дорожная насыпь и деревянные сваи, с которым цеплялся первый понтон.
📸 Шишова Т.А. «Мосты города Омска». 2012.
Омский краевед
Развивая далее тему про омские мосты, нельзя не рассказать про понтонный мост через Иртыш, построенный в 1937 году. Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской…
Интересный факт: 8 июня 1940 года были утверждены правила передвижения по понтонному мосту, за их нарушение налагался штраф: на граждан до 1 рубля, на водителей — до 3. В случае отказа нарушителя уплатить штраф на месте нарушения, тот же штраф налагался начальником отделения милиции, причём размер его мог быть увеличен в 3 раза.
В 1992 году в Омске готовились выпускать новый самолет — Ан-74 «Чебурашку», который должен был заменить линейку предыдущих «аннушек» (Ан-12, Ан-26, Ан-24) и «илов».
Первый Антонов (47181011) сошел с «Полёта» уже в 1993 году. Налетав 4400 часов, чебурашка был поврежден 4 мая 2002 года, после чего стоял на хранении в Осоре, откуда его перегнали в Самару — там он находится с 2008 года.
Второму Антонову (47136012), выпущенному в 1995 году, повезло больше — «Александр Беляков», как его назвали, был передан в МЧС в 2006 году. Эксплуатируется по сей день и даже минимум 2 раза прилетал в родные края — в 2014 и 2015 годах.
Третий Антонов (47136013) был выпущен в 1996 году. Он успел поработать в Газпромавиа, Шар Инк и Ямал, после чего сменил гражданство и улетел в Латвию работать в KS Avia. В 2006 году, получив повреждение в Анконе (Италия), отправился на хранение и уже более 16 лет ожидает восстановления.
Четвертый Антонов (47195014) сошел с конвейера в 1997 году. С июня того же года состоял на постоянной эксплуатации в основном в Шар Инк, откуда в 2018 перебрался в Уктус, а оттуда — в казахстанский East Wing в 2021. В 2022 году беднягу занесло в Запорожье (компания Константа). Как сообщается, на июнь 2022 года находился в летном состоянии.
В 2004 году, после 7 лет перерыва, Полётом был выпущен пятый и последний Антонов (47195015). 30 марта 2010 года при выполнении контрольного полета в аэропорту Иваново самолет получил значительные повреждения, в результате чего восстановлению уже не подлежал. Списан между 2016-2017 гг.
Такова судьба 5 омских «Аннушек».
Первый Антонов (47181011) сошел с «Полёта» уже в 1993 году. Налетав 4400 часов, чебурашка был поврежден 4 мая 2002 года, после чего стоял на хранении в Осоре, откуда его перегнали в Самару — там он находится с 2008 года.
Второму Антонову (47136012), выпущенному в 1995 году, повезло больше — «Александр Беляков», как его назвали, был передан в МЧС в 2006 году. Эксплуатируется по сей день и даже минимум 2 раза прилетал в родные края — в 2014 и 2015 годах.
Третий Антонов (47136013) был выпущен в 1996 году. Он успел поработать в Газпромавиа, Шар Инк и Ямал, после чего сменил гражданство и улетел в Латвию работать в KS Avia. В 2006 году, получив повреждение в Анконе (Италия), отправился на хранение и уже более 16 лет ожидает восстановления.
Четвертый Антонов (47195014) сошел с конвейера в 1997 году. С июня того же года состоял на постоянной эксплуатации в основном в Шар Инк, откуда в 2018 перебрался в Уктус, а оттуда — в казахстанский East Wing в 2021. В 2022 году беднягу занесло в Запорожье (компания Константа). Как сообщается, на июнь 2022 года находился в летном состоянии.
В 2004 году, после 7 лет перерыва, Полётом был выпущен пятый и последний Антонов (47195015). 30 марта 2010 года при выполнении контрольного полета в аэропорту Иваново самолет получил значительные повреждения, в результате чего восстановлению уже не подлежал. Списан между 2016-2017 гг.
Такова судьба 5 омских «Аннушек».