Характерно, что Сталин за все свое время правления приезжал в Сибирь последний раз аж в 1928 году, посетив Барнаул, Омск и Новосибирск. Из поездки он вернулся весьма озлобленным.
Из письма Н. Кротова: «Из Омска Сталин поехал в какую-то деревню. Рассказывали, он там все агитировал сдавать хлеб. Тут кто-то из крестьян и крикни ему: «А ты, кацо, спляши нам лезгинку — может, мы тебе хлебца-то и дадим».
В том же 1928 году в Омске случилось наводнение (4-5 мая), в результате чего весь центр города оказался под водой. Связано это было с халатностью коммунальных служб в районе села Захламино (ныне — ул. Пригородная в городке Нефтяников), где образовался ледяной затор, из-за которого вода вышла из Оми и Иртыша. Затор был ликвидирован с помощью артиллерии.
Из письма Н. Кротова: «Из Омска Сталин поехал в какую-то деревню. Рассказывали, он там все агитировал сдавать хлеб. Тут кто-то из крестьян и крикни ему: «А ты, кацо, спляши нам лезгинку — может, мы тебе хлебца-то и дадим».
В том же 1928 году в Омске случилось наводнение (4-5 мая), в результате чего весь центр города оказался под водой. Связано это было с халатностью коммунальных служб в районе села Захламино (ныне — ул. Пригородная в городке Нефтяников), где образовался ледяной затор, из-за которого вода вышла из Оми и Иртыша. Затор был ликвидирован с помощью артиллерии.
❤7
Омский краевед
Характерно, что Сталин за все свое время правления приезжал в Сибирь последний раз аж в 1928 году, посетив Барнаул, Омск и Новосибирск. Из поездки он вернулся весьма озлобленным. Из письма Н. Кротова: «Из Омска Сталин поехал в какую-то деревню. Рассказывали…
К наводнениям в Омске жители привыкли в течение всего XX века.
На пике половодья 1957 года ледоход доходил практически под уровень старого — Железного моста на Оми, на котором любили собираться любопытные зеваки, чтобы воочию увидеть природную стихию. Оценить масштаб зрелищности можно на 2 снимке, сделанном 1 мая 1957 года.
Естественно, столь близкое движение льда к мосту могло просто-напросто снести его. Для того, чтобы этого не произошло, во время ледохода для укрепления Железного моста устанавливались самые настоящие танки (4 снимок, 1956-1957 гг.), а конструкцию держали стальными тросами. Такая практика применялась вплоть до начала строительства Юбилейного моста в 1965 году.
На пике половодья 1957 года ледоход доходил практически под уровень старого — Железного моста на Оми, на котором любили собираться любопытные зеваки, чтобы воочию увидеть природную стихию. Оценить масштаб зрелищности можно на 2 снимке, сделанном 1 мая 1957 года.
Естественно, столь близкое движение льда к мосту могло просто-напросто снести его. Для того, чтобы этого не произошло, во время ледохода для укрепления Железного моста устанавливались самые настоящие танки (4 снимок, 1956-1957 гг.), а конструкцию держали стальными тросами. Такая практика применялась вплоть до начала строительства Юбилейного моста в 1965 году.
❤3
Как сообщается, новый ледоход в Омске ожидается уже сегодня, 17 апреля, но не в финальной стадии. Предстоит еще ледоход с верховий Иртыша.
📸 Ледоход на Оми. Вид на правобережную часть города. 1897-1899 гг.
📸 Ледоход на Оми. Вид на правобережную часть города. 1897-1899 гг.
❤4
Судьба Волочаевского пивзавода привлекает к себе все больше и больше внимания по мере того, как здание ветшает и разрушается.
Так, в конце марта текущего года прокурор Афанасьев Алексей Евгеньевич потребовал произвести реставрацию памятника культурного наследия, после того, как в ходе прокурорской проверки выяснилось, что «охранное обязательство не выполнялось, а органы власти должным образом не осуществляли контроль за сохранением здания, что привело к ухудшению его технического состояния».
Напомню, весной 2016 года «Омский патриотический союз» получил корпус пивзавода от Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Омской области «в ссуду» сроком аж на 49 лет с передачей значительной части прав и обязанностей собственника по содержанию и ремонту. Тем не менее, ни одно из требований за прошедшие 7 лет не было выполнено, что только усугубило текущее положение дел.
📸 Пивзавод Волочаевский. Начало 2000-х.
Так, в конце марта текущего года прокурор Афанасьев Алексей Евгеньевич потребовал произвести реставрацию памятника культурного наследия, после того, как в ходе прокурорской проверки выяснилось, что «охранное обязательство не выполнялось, а органы власти должным образом не осуществляли контроль за сохранением здания, что привело к ухудшению его технического состояния».
Напомню, весной 2016 года «Омский патриотический союз» получил корпус пивзавода от Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Омской области «в ссуду» сроком аж на 49 лет с передачей значительной части прав и обязанностей собственника по содержанию и ремонту. Тем не менее, ни одно из требований за прошедшие 7 лет не было выполнено, что только усугубило текущее положение дел.
📸 Пивзавод Волочаевский. Начало 2000-х.
❤2
«Горбатый в норме»
«Октябрьскому мосту, называемому «Горбатым», никакое обрушение не грозит. Его прочность соответствует нормативам», — заверили в мэрии.
Основатель «Мостовика» Олег Шишов с данным утверждением крайне не согласен. По его мнению, срок эксплуатации бетонных арок конструкции подходит к концу.
Горбатый мост, построенный в 1961 году, последний раз видел ремонт назад — в 1996 году. «Максимальный возраст железобетона в несущих конструкциях — 60–80 лет. Сейчас его срок истёк», — сообщил Шишов.
«Октябрьскому мосту, называемому «Горбатым», никакое обрушение не грозит. Его прочность соответствует нормативам», — заверили в мэрии.
Основатель «Мостовика» Олег Шишов с данным утверждением крайне не согласен. По его мнению, срок эксплуатации бетонных арок конструкции подходит к концу.
Горбатый мост, построенный в 1961 году, последний раз видел ремонт назад — в 1996 году. «Максимальный возраст железобетона в несущих конструкциях — 60–80 лет. Сейчас его срок истёк», — сообщил Шишов.
❤1
KFC объявил об окончательном уходе из России. Все заведения в ближайшее время переименуют в Rostic's. Ну наконец-то.
Всего в России работали около тысячи ресторанов KFC: под управлением головной организации находились 70 из них, остальные — по франшизе.
К слову, на Рабиновича только этим летом произвели ремонт помещения. Интересно, состоится ли новый, или все ограничится редизайном?
Всего в России работали около тысячи ресторанов KFC: под управлением головной организации находились 70 из них, остальные — по франшизе.
К слову, на Рабиновича только этим летом произвели ремонт помещения. Интересно, состоится ли новый, или все ограничится редизайном?
❤1
Вчерашний пост про «Горбатый мост» напомнил одну забавную историю про мост, которого нет.
Так вышло, что некоторые городские явления просто не попадают в объектив фотографов, несмотря на то, что они имели место быть. Именно так случилось с мостом через Омь, который на картах за 1956 год значился, но не попал ни в один из публичных снимков.
На карте мы можем увидеть маленькую "перегородку" на Оми, пролегающую от улицы Фурманова до 1-й Восточной. Вероятно, мост был из дерева, а потому разобран сразу после строительства Октябрьского (Горбатого). Это также объясняет столь странный обрубок дороги на Фурманова.
Следы моста могли сохраниться как на правом, так и на левом берегах Оми, но редакция канала этого не проверяла.
Так вышло, что некоторые городские явления просто не попадают в объектив фотографов, несмотря на то, что они имели место быть. Именно так случилось с мостом через Омь, который на картах за 1956 год значился, но не попал ни в один из публичных снимков.
На карте мы можем увидеть маленькую "перегородку" на Оми, пролегающую от улицы Фурманова до 1-й Восточной. Вероятно, мост был из дерева, а потому разобран сразу после строительства Октябрьского (Горбатого). Это также объясняет столь странный обрубок дороги на Фурманова.
Следы моста могли сохраниться как на правом, так и на левом берегах Оми, но редакция канала этого не проверяла.
❤2
В Омске ищут подрядчика, готового за 356 миллионов рублей внедрить систему умных светофоров для регулирования транспортных потоков. Внедрение планируется завершить до 19 ноября 2025 года.
Пробки в часы пик — одна главных городских проблем, но решить ее одним внедрением светофоров вряд ли получится, т.к. тот же 11 микрорайон стоит как в будние, так и в выходные дни — что со стороны Поворотной, что с Конева. Причем даже после изменения движения общественного транспорта на Левобережье со стороны Солнечного в связи с ремонтом Ленинградского моста.
Решить проблему с пробками можно с помощью транспортных развязок, коих в городе не хватает, а также с внедрением муниципального общественного транспорта.
Миллионный город на одних маршрутках не прокатится, да вы и сами наверняка оказывались не раз в ситуации, когда вечером нужно уехать с правого на левый берег, а транспорт забит под завязку — словно шпроты в банке.
Пробки в часы пик — одна главных городских проблем, но решить ее одним внедрением светофоров вряд ли получится, т.к. тот же 11 микрорайон стоит как в будние, так и в выходные дни — что со стороны Поворотной, что с Конева. Причем даже после изменения движения общественного транспорта на Левобережье со стороны Солнечного в связи с ремонтом Ленинградского моста.
Решить проблему с пробками можно с помощью транспортных развязок, коих в городе не хватает, а также с внедрением муниципального общественного транспорта.
Миллионный город на одних маршрутках не прокатится, да вы и сами наверняка оказывались не раз в ситуации, когда вечером нужно уехать с правого на левый берег, а транспорт забит под завязку — словно шпроты в банке.
❤1
В Омске на Радоницу (25 апреля) закроют ул. Бударина, где располагается парковка. Оттуда автобусы будут отправляться на городские кладбища.
Всего планируется перекрыть две дороги: на Бударина и от Щербанева до Карла Либкнехта. Там с 06:00 до 20:00 будет запрещена парковка всех видов транспорта, кроме общественного.
Дополнительные автобусы до кладбищ будут также ходить не только на Радоницу, но и за несколько дней ранее — 22 и 23 апреля.
📸 ЛиАЗ на улице Бударина. 1988-1991 гг. Автор: Борис Сухоруков.
Всего планируется перекрыть две дороги: на Бударина и от Щербанева до Карла Либкнехта. Там с 06:00 до 20:00 будет запрещена парковка всех видов транспорта, кроме общественного.
Дополнительные автобусы до кладбищ будут также ходить не только на Радоницу, но и за несколько дней ранее — 22 и 23 апреля.
📸 ЛиАЗ на улице Бударина. 1988-1991 гг. Автор: Борис Сухоруков.
Развивая далее тему про омские мосты, нельзя не рассказать про понтонный мост через Иртыш, построенный в 1937 году.
Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской магистрали, то автомобили и люди такой возможности не имели. Так, во время поездки на Сахалин в 1890 году Антон Павлович Чехов застрял из-за майского разлива перед Иртышом на целые сутки.
Недавно ставший районом Омска — Кировск жил своей жизнью, а метрополия — своей. Сухопутного сообщения между ними не было, поэтому к 1935 году на Иртыше стояло 3 паромные переправы, одна из них располагалась от района площадки Стальмоста, мимо острова, ставшего впоследствии частью затона речпорта до современной Иртышской Набережной примерно около улицы Рождественского. В зимний период второй половины 1930-х годов здесь даже курсировали автобусы, но ситуацию нужно было менять.
Осенью 1935 года и началась история понтонного моста через Иртыш. На строительство Совнарком выделил 300 тыс. рублей, 5 ноября 4 бригады проектбюро Облдортранса приступили к работе. Под руководство инженера Латышева была изучена местность выше железнодорожного моста, и уже к февралю 1936 года проект понтонного моста был утвержден.
В Омской правде №26 (337) от 2 февраля 1936 года писали: «... Мост будет строиться выше железнодорожного моста на 400 метров (против Кировского района и городка им. Куйбышева) ... Строительство … начнётся в этом году и окончится в 1937 году».
Так и случилось, но годом позже. Понтонный мост был официально открыт в 1938 году. Для того, чтобы судна и дальше продолжали курсировать по Иртышу, мост периодически "разрывали" — как на Неве, после чего кораблики дружно проходили.
Связавший город воедино понтонный мост, проработав более 20 лет, был разобран сразу после открытия Ленинградского. Сегодня уже мало что напоминает о его существовании, разве что дорожная насыпь и деревянные сваи, с которым цеплялся первый понтон.
📸 Шишова Т.А. «Мосты города Омска». 2012.
Если пересечь Иртыш поезда могли уже в 1896 году через раздвоенный железнодорожный мост, сконструированный при строительстве Транссибирской магистрали, то автомобили и люди такой возможности не имели. Так, во время поездки на Сахалин в 1890 году Антон Павлович Чехов застрял из-за майского разлива перед Иртышом на целые сутки.
Недавно ставший районом Омска — Кировск жил своей жизнью, а метрополия — своей. Сухопутного сообщения между ними не было, поэтому к 1935 году на Иртыше стояло 3 паромные переправы, одна из них располагалась от района площадки Стальмоста, мимо острова, ставшего впоследствии частью затона речпорта до современной Иртышской Набережной примерно около улицы Рождественского. В зимний период второй половины 1930-х годов здесь даже курсировали автобусы, но ситуацию нужно было менять.
Осенью 1935 года и началась история понтонного моста через Иртыш. На строительство Совнарком выделил 300 тыс. рублей, 5 ноября 4 бригады проектбюро Облдортранса приступили к работе. Под руководство инженера Латышева была изучена местность выше железнодорожного моста, и уже к февралю 1936 года проект понтонного моста был утвержден.
В Омской правде №26 (337) от 2 февраля 1936 года писали: «... Мост будет строиться выше железнодорожного моста на 400 метров (против Кировского района и городка им. Куйбышева) ... Строительство … начнётся в этом году и окончится в 1937 году».
Так и случилось, но годом позже. Понтонный мост был официально открыт в 1938 году. Для того, чтобы судна и дальше продолжали курсировать по Иртышу, мост периодически "разрывали" — как на Неве, после чего кораблики дружно проходили.
Связавший город воедино понтонный мост, проработав более 20 лет, был разобран сразу после открытия Ленинградского. Сегодня уже мало что напоминает о его существовании, разве что дорожная насыпь и деревянные сваи, с которым цеплялся первый понтон.
📸 Шишова Т.А. «Мосты города Омска». 2012.