Вот такой он, серийный Соболь NN!
Выпуск начнется совсем скоро, но Группа ГАЗ торопится: спешит занять огромную нишу, которая вдруг освободилась после исхода иномарок.
Что скажете?
Выпуск начнется совсем скоро, но Группа ГАЗ торопится: спешит занять огромную нишу, которая вдруг освободилась после исхода иномарок.
Что скажете?
Мы снимали истории про кровожадный домкрат, на который нельзя положится. С которого падают машины, если поставить кое-как и как-попало.
⠀
Но в этот раз домкрат оказался сильней и испортил нам машину…
⠀
Полная история скоро на канале РЕНТВ в программе МИНТРАНС 2.0 @mintrans_rentv
⠀
Но в этот раз домкрат оказался сильней и испортил нам машину…
⠀
Полная история скоро на канале РЕНТВ в программе МИНТРАНС 2.0 @mintrans_rentv
Премия Внедорожник года: минитест Mitsubishi Pajero Sport и Isuzu MU-X от блогерского жюри.
Как говорится, смотрите, выбирайте. Это сейчас те из немногих машин, которые вполне реально купить!
Кстати, как думаете, чей мотор МОЖЕТ пройти 1 миллион километров?
https://vned.ru/mini-test-drajv-mitsubishi-pajero-sport-i-isuzu-mu-x-premiya-vnedorozhnik-goda-2022-videoversiya/
Как говорится, смотрите, выбирайте. Это сейчас те из немногих машин, которые вполне реально купить!
Кстати, как думаете, чей мотор МОЖЕТ пройти 1 миллион километров?
https://vned.ru/mini-test-drajv-mitsubishi-pajero-sport-i-isuzu-mu-x-premiya-vnedorozhnik-goda-2022-videoversiya/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снимаем, как дать прикурить, и не закоротить.
Просто, напоминаю. Сначала соединяем «плюс», потом «минус». В обратную сторону, может закоротить при контакте с железной деталью. А может и проводка сгореть, если упадёт и застрянет в моторном отсеке.
@mintrans_rentv
Просто, напоминаю. Сначала соединяем «плюс», потом «минус». В обратную сторону, может закоротить при контакте с железной деталью. А может и проводка сгореть, если упадёт и застрянет в моторном отсеке.
@mintrans_rentv
Как прошел для меня первый этап кольцевых гонок?
⁃ Да никак.
Из 12 сессий проехала только две. Привыкнуть к нормальному слику и новой быстрой машине - никак не получилось.
Большую часть тренировок занимались ремонтом техники. Вот малая часть того, что у нас приключилось. У меня взорвался масляный радиатор, выдавливало масло через постель коленвала, сорвало патрубок системы охлаждения, а в гонке - слетело два вспомогательных ремня.
В первый гонке еще прибавилось проблем, поэтому я была живым ретардером. После гонки хотелось выдрать волосы, повеситься на ближайшей березе (их там много) и утопиться в ближайшей речке (там прямо за углом).
После таких провальных гонок принято писать, что было сложно, но мы многому научились, поэтому выйдем на следующий старт более сильными.
Но я такое писать не хочу, ибо это все фигня.
Но есть и позитивные моменты: в обоих гонках набрала очки, а в сумме – больше, чем за весь прошлый сезон.
⁃ Да никак.
Из 12 сессий проехала только две. Привыкнуть к нормальному слику и новой быстрой машине - никак не получилось.
Большую часть тренировок занимались ремонтом техники. Вот малая часть того, что у нас приключилось. У меня взорвался масляный радиатор, выдавливало масло через постель коленвала, сорвало патрубок системы охлаждения, а в гонке - слетело два вспомогательных ремня.
В первый гонке еще прибавилось проблем, поэтому я была живым ретардером. После гонки хотелось выдрать волосы, повеситься на ближайшей березе (их там много) и утопиться в ближайшей речке (там прямо за углом).
После таких провальных гонок принято писать, что было сложно, но мы многому научились, поэтому выйдем на следующий старт более сильными.
Но я такое писать не хочу, ибо это все фигня.
Но есть и позитивные моменты: в обоих гонках набрала очки, а в сумме – больше, чем за весь прошлый сезон.
шашечки или ехать ?
Перелицованный, с 20 летним мотором, древний по ощущениям, Mitsubishi Eclipse или новый, напичканый ассистансами, премиум Exceed LX?
Я выбрала Эклипс. Пусть яркий LX попробует потягаться с Митсу, ведь цена у них почти одинаковая.
Мы с Игорем Сириным сравнили эти машины. Почти везде EXCEED LX лучше: функциональнее, проходимее, динамичнее.
Глаза видят красивую картину, но я все равно на стороне Митсу.
Есть ещё, кто кроме меня прагматики?
Перелицованный, с 20 летним мотором, древний по ощущениям, Mitsubishi Eclipse или новый, напичканый ассистансами, премиум Exceed LX?
Я выбрала Эклипс. Пусть яркий LX попробует потягаться с Митсу, ведь цена у них почти одинаковая.
Мы с Игорем Сириным сравнили эти машины. Почти везде EXCEED LX лучше: функциональнее, проходимее, динамичнее.
Глаза видят красивую картину, но я все равно на стороне Митсу.
Есть ещё, кто кроме меня прагматики?
Два лучших кроссовера всея Поднебесной! Какой выбрать?
⠀
Я про GEELY Tugella и Сhery Tiggo Pro Max.
⠀
Если вам нравятся новые технологии – это ваши машины. Обе нафаршированы технологиями и возможностью настроить всё под себя.
⠀
Притом салоны и характеры – разные. Tugella больше заточена под водителя, так как вся консоль здесь развёрнута к человеку за рулём.
У Tiggo – более позитивная цветовая гамма и более хайтечное оформление салона. Хотя по набору функций разницы между машинами почти нет. И цена у обоих сейчас от 3,5 млн руб.
⠀
А теперь о различиях:
⠀
Форма кузова важна?
- если возить холодильник, то надо брать Chery Tiggo, там багажник лучше;
- У Geely Tugella багажник такой же по ширине и глубине, но ниже из-за покатой крыши.
⠀
Зато сама Тугелла красивее! Вот однозначно красивее!
⠀
А мощность и ускорение нужно?
Тогда вам опять Тугеллу. В спорт-режиме мощности и момента больше, чем «выдерживают» колёса – Geely рвёт и буксует!
Уверена, что в городе все будут использовать экономичный режим, иначе почтовый ящик будет завален штрафами за превышение скорости…
⠀
В друг вам нужна 7-местная машина, но при этом – без багажника? Тогда снова посмотрите на Tiggo. И сидения двигаются, и третий ряд есть.
⠀
Хотите внедорожничать?
И снова взгляните на Тугеллу, она повыше на целых 2 см и гораздо увереннее ползает по грязи.
⠀
Запуталась?
Тогда смотрите полный обзор на YT канале AutoMPs.
⠀
Мне нравится красивая и борзая Tugella.
⠀
Хотя, кому теперь нужны быстрые машины? Вокруг столько камер и столько проблем…
⠀
Я про GEELY Tugella и Сhery Tiggo Pro Max.
⠀
Если вам нравятся новые технологии – это ваши машины. Обе нафаршированы технологиями и возможностью настроить всё под себя.
⠀
Притом салоны и характеры – разные. Tugella больше заточена под водителя, так как вся консоль здесь развёрнута к человеку за рулём.
У Tiggo – более позитивная цветовая гамма и более хайтечное оформление салона. Хотя по набору функций разницы между машинами почти нет. И цена у обоих сейчас от 3,5 млн руб.
⠀
А теперь о различиях:
⠀
Форма кузова важна?
- если возить холодильник, то надо брать Chery Tiggo, там багажник лучше;
- У Geely Tugella багажник такой же по ширине и глубине, но ниже из-за покатой крыши.
⠀
Зато сама Тугелла красивее! Вот однозначно красивее!
⠀
А мощность и ускорение нужно?
Тогда вам опять Тугеллу. В спорт-режиме мощности и момента больше, чем «выдерживают» колёса – Geely рвёт и буксует!
Уверена, что в городе все будут использовать экономичный режим, иначе почтовый ящик будет завален штрафами за превышение скорости…
⠀
В друг вам нужна 7-местная машина, но при этом – без багажника? Тогда снова посмотрите на Tiggo. И сидения двигаются, и третий ряд есть.
⠀
Хотите внедорожничать?
И снова взгляните на Тугеллу, она повыше на целых 2 см и гораздо увереннее ползает по грязи.
⠀
Запуталась?
Тогда смотрите полный обзор на YT канале AutoMPs.
⠀
Мне нравится красивая и борзая Tugella.
⠀
Хотя, кому теперь нужны быстрые машины? Вокруг столько камер и столько проблем…
Покупать китайское или подождать будущую новую Волгу?
⠀
Я считаю, что создать современную Волгу, Победу или любой другой новый автомобиль с абсолютного ноля просто невозможно!
⠀
Отвечала для Радио Росси, сейчас перескажу вам.
⠀
Итак, любой современный автопроизводитель больше не работает по советскому принципу, когда всё (или практически всё) делается на одном заводе.
⠀
1. Сегодня, чтобы получить каждый элемент в недорогом и качественном виде, надо специализироваться: на поршневых кольцах, коробках передач, электронике, тормозных системах и т.п.
У нас нет собственных производств и разработок в целых кластерах автомобильной промышленности! Нет автоматических коробок передач, турбокомпрессоров, электроники…
⠀
2. Создание любого автомобиля – это огромные деньги и сроки. Например, с проектом Аурус (Кортеж) уже возятся почти 10 лет, а серийное производство до сих пор стартовало только на бумаге.
Про деньни приведу такой пример. Когда КамАЗ получил для модели К5 кабину от Мерседеса, то очень радовался, ведь самому концерну Daimler разработка этого модуля стоила ровно 1 млрд евро. А это сумма сопоставимая с построенным Крымским мостом!
А мы говорим, о постройке не просто кабины, а всего несущего кузова – сложной конструкции с минимальным весом и максимальной безопасностью.
⠀
3. Плюс, для серийного производства нужны дорогостоящие штампы – для того же Ауруса взяли более простые, чем, например, нужны для Весты. Раньше их заказывали из Кореи, а потом долго и нудно доставляли морем. Но стоят они – очень и очень дорого. Где теперь их брать, а главное – кто оплатит этот праздник?
⠀
4. Допустим, все олигархи скинулись и деньги нашли. Теперь их надо «отбить». Поэтому будущие Волги и Победы будут выпускаться вечно! Чтобы набрать максимальный тираж. Так что вероятнее вариант времен Жигулей – несколько вариаций одной машины, которые собираются десятилетиями.
⠀
5. Кстати, про Жигули. Их помогал делать FIAT, а «восьмёрку» ВАЗ-2108, которая потом выросла в Приору, Калину и Гранту, помогал делать концерн Porsche. Кто нам поможет теперь? Ведь машины стали ещё сложнее и технологичнее.
В мировом автопроме без кооперации не развиваются даже злейшие конкуренты, которые разрабатывают совместные платформы или закупают общие комплектующих. А тут – мы одни против всех.
Вспомните историю Михаила Прохорова – обеспеченный человек хотел построить простой по технологиями автомобиль. И НЕ СМОГ! И это был каркасно-панельный примитив, а не полноценная легковушка.
⠀
6. Но главное, это, конечно, битва за цену. Чтобы гарантировать хорошую цену – нужен объем. Хорошая цена – это около 1 миллиона рублей. И ведь по такой низкой цене (с точки зрения мирового производства) очередь за машиной не выстроится! Даже за 500 – не факт.
⠀
Рассуждаем дальше. Чтобы обеспечить хорошую цену, должны быть в наличии все предыдущие пункты. А сними, как мы уже говорили, нерешаемые проблемы.
⠀
Или решаемые? Но пока мы создаём СОБСТВЕННЫЙ автомобиль, на рынке уже будет много китайских аналогов. Более дешёвых и современных – время идёт, тиражи имеются.
⠀
В общем, давайте вспомним, что Группа ГАЗ неоднократно говорила что про Волгу, что про Победу: создание легкового автомобиля – это дорого, сложно, плюс российский рынок слишком мал, чтобы затевать такие проекты.
⠀
В общем, проще взять некий автомобиль из Поднебесной, заменить шильдик и радоваться, что мы не ввязались в очередную авантюру.
⠀
Я считаю, что создать современную Волгу, Победу или любой другой новый автомобиль с абсолютного ноля просто невозможно!
⠀
Отвечала для Радио Росси, сейчас перескажу вам.
⠀
Итак, любой современный автопроизводитель больше не работает по советскому принципу, когда всё (или практически всё) делается на одном заводе.
⠀
1. Сегодня, чтобы получить каждый элемент в недорогом и качественном виде, надо специализироваться: на поршневых кольцах, коробках передач, электронике, тормозных системах и т.п.
У нас нет собственных производств и разработок в целых кластерах автомобильной промышленности! Нет автоматических коробок передач, турбокомпрессоров, электроники…
⠀
2. Создание любого автомобиля – это огромные деньги и сроки. Например, с проектом Аурус (Кортеж) уже возятся почти 10 лет, а серийное производство до сих пор стартовало только на бумаге.
Про деньни приведу такой пример. Когда КамАЗ получил для модели К5 кабину от Мерседеса, то очень радовался, ведь самому концерну Daimler разработка этого модуля стоила ровно 1 млрд евро. А это сумма сопоставимая с построенным Крымским мостом!
А мы говорим, о постройке не просто кабины, а всего несущего кузова – сложной конструкции с минимальным весом и максимальной безопасностью.
⠀
3. Плюс, для серийного производства нужны дорогостоящие штампы – для того же Ауруса взяли более простые, чем, например, нужны для Весты. Раньше их заказывали из Кореи, а потом долго и нудно доставляли морем. Но стоят они – очень и очень дорого. Где теперь их брать, а главное – кто оплатит этот праздник?
⠀
4. Допустим, все олигархи скинулись и деньги нашли. Теперь их надо «отбить». Поэтому будущие Волги и Победы будут выпускаться вечно! Чтобы набрать максимальный тираж. Так что вероятнее вариант времен Жигулей – несколько вариаций одной машины, которые собираются десятилетиями.
⠀
5. Кстати, про Жигули. Их помогал делать FIAT, а «восьмёрку» ВАЗ-2108, которая потом выросла в Приору, Калину и Гранту, помогал делать концерн Porsche. Кто нам поможет теперь? Ведь машины стали ещё сложнее и технологичнее.
В мировом автопроме без кооперации не развиваются даже злейшие конкуренты, которые разрабатывают совместные платформы или закупают общие комплектующих. А тут – мы одни против всех.
Вспомните историю Михаила Прохорова – обеспеченный человек хотел построить простой по технологиями автомобиль. И НЕ СМОГ! И это был каркасно-панельный примитив, а не полноценная легковушка.
⠀
6. Но главное, это, конечно, битва за цену. Чтобы гарантировать хорошую цену – нужен объем. Хорошая цена – это около 1 миллиона рублей. И ведь по такой низкой цене (с точки зрения мирового производства) очередь за машиной не выстроится! Даже за 500 – не факт.
⠀
Рассуждаем дальше. Чтобы обеспечить хорошую цену, должны быть в наличии все предыдущие пункты. А сними, как мы уже говорили, нерешаемые проблемы.
⠀
Или решаемые? Но пока мы создаём СОБСТВЕННЫЙ автомобиль, на рынке уже будет много китайских аналогов. Более дешёвых и современных – время идёт, тиражи имеются.
⠀
В общем, давайте вспомним, что Группа ГАЗ неоднократно говорила что про Волгу, что про Победу: создание легкового автомобиля – это дорого, сложно, плюс российский рынок слишком мал, чтобы затевать такие проекты.
⠀
В общем, проще взять некий автомобиль из Поднебесной, заменить шильдик и радоваться, что мы не ввязались в очередную авантюру.