Два лучших кроссовера всея Поднебесной! Какой выбрать?
⠀
Я про GEELY Tugella и Сhery Tiggo Pro Max.
⠀
Если вам нравятся новые технологии – это ваши машины. Обе нафаршированы технологиями и возможностью настроить всё под себя.
⠀
Притом салоны и характеры – разные. Tugella больше заточена под водителя, так как вся консоль здесь развёрнута к человеку за рулём.
У Tiggo – более позитивная цветовая гамма и более хайтечное оформление салона. Хотя по набору функций разницы между машинами почти нет. И цена у обоих сейчас от 3,5 млн руб.
⠀
А теперь о различиях:
⠀
Форма кузова важна?
- если возить холодильник, то надо брать Chery Tiggo, там багажник лучше;
- У Geely Tugella багажник такой же по ширине и глубине, но ниже из-за покатой крыши.
⠀
Зато сама Тугелла красивее! Вот однозначно красивее!
⠀
А мощность и ускорение нужно?
Тогда вам опять Тугеллу. В спорт-режиме мощности и момента больше, чем «выдерживают» колёса – Geely рвёт и буксует!
Уверена, что в городе все будут использовать экономичный режим, иначе почтовый ящик будет завален штрафами за превышение скорости…
⠀
В друг вам нужна 7-местная машина, но при этом – без багажника? Тогда снова посмотрите на Tiggo. И сидения двигаются, и третий ряд есть.
⠀
Хотите внедорожничать?
И снова взгляните на Тугеллу, она повыше на целых 2 см и гораздо увереннее ползает по грязи.
⠀
Запуталась?
Тогда смотрите полный обзор на YT канале AutoMPs.
⠀
Мне нравится красивая и борзая Tugella.
⠀
Хотя, кому теперь нужны быстрые машины? Вокруг столько камер и столько проблем…

Покупать китайское или подождать будущую новую Волгу?
⠀
Я считаю, что создать современную Волгу, Победу или любой другой новый автомобиль с абсолютного ноля просто невозможно!
⠀
Отвечала для Радио Росси, сейчас перескажу вам.
⠀
Итак, любой современный автопроизводитель больше не работает по советскому принципу, когда всё (или практически всё) делается на одном заводе.
⠀
1. Сегодня, чтобы получить каждый элемент в недорогом и качественном виде, надо специализироваться: на поршневых кольцах, коробках передач, электронике, тормозных системах и т.п.
У нас нет собственных производств и разработок в целых кластерах автомобильной промышленности! Нет автоматических коробок передач, турбокомпрессоров, электроники…
⠀
2. Создание любого автомобиля – это огромные деньги и сроки. Например, с проектом Аурус (Кортеж) уже возятся почти 10 лет, а серийное производство до сих пор стартовало только на бумаге.
Про деньни приведу такой пример. Когда КамАЗ получил для модели К5 кабину от Мерседеса, то очень радовался, ведь самому концерну Daimler разработка этого модуля стоила ровно 1 млрд евро. А это сумма сопоставимая с построенным Крымским мостом!
А мы говорим, о постройке не просто кабины, а всего несущего кузова – сложной конструкции с минимальным весом и максимальной безопасностью.
⠀
3. Плюс, для серийного производства нужны дорогостоящие штампы – для того же Ауруса взяли более простые, чем, например, нужны для Весты. Раньше их заказывали из Кореи, а потом долго и нудно доставляли морем. Но стоят они – очень и очень дорого. Где теперь их брать, а главное – кто оплатит этот праздник?
⠀
4. Допустим, все олигархи скинулись и деньги нашли. Теперь их надо «отбить». Поэтому будущие Волги и Победы будут выпускаться вечно! Чтобы набрать максимальный тираж. Так что вероятнее вариант времен Жигулей – несколько вариаций одной машины, которые собираются десятилетиями.
⠀
5. Кстати, про Жигули. Их помогал делать FIAT, а «восьмёрку» ВАЗ-2108, которая потом выросла в Приору, Калину и Гранту, помогал делать концерн Porsche. Кто нам поможет теперь? Ведь машины стали ещё сложнее и технологичнее.
В мировом автопроме без кооперации не развиваются даже злейшие конкуренты, которые разрабатывают совместные платформы или закупают общие комплектующих. А тут – мы одни против всех.
Вспомните историю Михаила Прохорова – обеспеченный человек хотел построить простой по технологиями автомобиль. И НЕ СМОГ! И это был каркасно-панельный примитив, а не полноценная легковушка.
⠀
6. Но главное, это, конечно, битва за цену. Чтобы гарантировать хорошую цену – нужен объем. Хорошая цена – это около 1 миллиона рублей. И ведь по такой низкой цене (с точки зрения мирового производства) очередь за машиной не выстроится! Даже за 500 – не факт.
⠀
Рассуждаем дальше. Чтобы обеспечить хорошую цену, должны быть в наличии все предыдущие пункты. А сними, как мы уже говорили, нерешаемые проблемы.
⠀
Или решаемые? Но пока мы создаём СОБСТВЕННЫЙ автомобиль, на рынке уже будет много китайских аналогов. Более дешёвых и современных – время идёт, тиражи имеются.
⠀
В общем, давайте вспомним, что Группа ГАЗ неоднократно говорила что про Волгу, что про Победу: создание легкового автомобиля – это дорого, сложно, плюс российский рынок слишком мал, чтобы затевать такие проекты.
⠀
В общем, проще взять некий автомобиль из Поднебесной, заменить шильдик и радоваться, что мы не ввязались в очередную авантюру.

Меня все спрашивают: Татьяна – а машины без АБС – это хорошо или плохо?
⠀
С одной стороны, все эти электронные помощники расслабляют.
⠀
А с другой…
⠀
Даже подготовленный водитель может быть уставшим, взволнованным, у него может болеть голова или подскочить давление… С электроникой такого не бывает. Она ВСЕГДА стоит на страже вашей безопасности.
⠀
Так что да, мне бы хотелось, чтобы машин без АБС и ЕСП на наших дорогах было как можно меньше.
⠀
А вы как считаете?
⠀
Нужны конкретно вам АБС и ЕСП?

На фото: проект «родстер Крым» молодёжного КБ Бауманки.

Въезжаем в выходные. Аккуратнее на поворотах!

Если вы думаете, что махать финишным (и не только) флагом дело плëвое и скучное, то вот вам видео того, как этим занимается Аарон Лайкенс в "Индикаре".

@vestnikformul

Первый официальный тестовый день на Игоре прошел с огоньком.

Выложить полный круг по трассе?

Ну вот и здесь электрички поедут скоро…

​​Американское издание Kickin’ the Tires раздобыло кусок презентации с планом NASCAR погонять на электричестве.

Серия хочет оценить потенциальный интерес и показать зрителю возможности актуальных электровозов.

Запланирован полноприводный автомобиль на стандартной электросистеме разработки STARD из трёх электромоторов суммарной мощностью больше тыщи сил и время круга на уровне нового поколения сток-каров, в шасси которых вся электротребуха и будет упакована.

Забавный момент: на старте будут разрешены силуэты кузовов от действующих сток-каров, но производителям предложена возможность использовать силуэты, например, кроссоверов.

Демонстрация электрокара ожидается 5 февраля 2023 года на внезачётном мероприятии Busch Clash в Лос-Анджелесе. Запуск микросерии из шести этапов в рамках NASCAR Cup запланирован на третий квартал того же года.

В презентации указаны планы на пелетон из 12 машин и этапах из двух гонок по 30 минут.

К слову, электрификация основного кубка NASCAR Cup состоится в 2024 году: машины станут гибридными.

У нас вышел обзор авто Стрела от КБМ (конструкторского бюро молодежи).После просмотре воросов остается больше, чем было до.
Смотрится легко и весело. Пока все досматривают до конца.
⠀
Видео сделано молодыми ребятами для своей аудитории. Поэтому захотите проявить опыт и профессионализм – можем поболтать в комментариях!
⠀
Репосты и сердечки приветствуются.
Ваша Таня.

https://youtu.be/oKiKfqpoIeI

Видео, которым хочется поделиться. Будет время, посморти.
Как получилось?

https://youtu.be/F6mhI9oLCGY