📝Балтийский долгострой📝
Как Rail Baltica превращается в кладбище инвестиций

Литовская железная дорога оказалась иллюстрацией того, что бывает, когда десятилетиями экономят на базовой инфраструктуре, а деньги и внимание уходят в политические витрины. Профсоюзы заявляют, что железнодорожная сеть в стране «полностью разрушена», аварийность растёт, а рельсы и пути годами живут на остаточном ремонте.

На прошлой неделе в стране несколько раз сходили с рельсов поезда, последний инцидент привёл к многочасовым задержкам рейсов между Калининградом и Россией в целом. Если добавить к этому хроническую нехватку персонала, о которой говорят сами железнодорожники, то становится понятно, что даже при желании (которого, кажется, особо и нет) быстро исправить ситуацию уже не получится, потому что нет ни живых рук, ни накопленного задела по модернизации.

🔻Куда потратили деньги?

▪️Rail Baltica — классический пример «стройки века», которая съела миллиарды, а сама Балтия при этом продолжает ездить по убитым путям советского наследия. Проект задумывался как новая скоростная магистраль европейской колеи от Таллина до Варшавы через Ригу и Каунас с ответвлением на Вильнюс. Запуск движения изначально обещали в 2026 году. На практике сроки сдвинули минимум на 2030–2031 годы, а Литва сейчас официально планирует «полное завершение» и подключение Вильнюса лишь к концу 2033–2034 гг.

▪️По деньгам проект превратился в бездонную яму. Изначально страны Балтии и Еврокомиссия называли цифру около 5,7–5,8 млрд евро на три страны. Затем расчёты пересматривали несколько раз: к 2022-му общую стоимость оценили уже в 13,9 млрд евро, а свежий анализ, представленный в 2023–2024 гг., поднял планку примерно до 23–25 млрд евро, то есть получился рост в 4–4,5 раза и плюс 17–19 млрд евро сверху первоначальных планов.

▪️При этом в Латвии в 2024 году не построили ни одного километра основной трассы, тендеры и проектирование затянулись, а бывший мэр Риги Нил Ушаков писал, что «за те деньги, что уже выбросили из‑за Rail Baltica в Риге, можно было бы построить 20 км трамвайных путей или капитально отремонтировать городскую инфраструктуру».

▪️В Эстонии, по оценке парламентской комиссии, «ноль километров готовы к эксплуатации», хотя государство уже заказало поезда примерно на 100 млн евро, которые не являются теми самыми скоростными составами, ради которых задумывалась линия; для закупки «нужных» поездов потребуется отдельный тендер и дополнительное финансирование.

▪️В целом по региону аудит указывает на риск «неокупаемости» текущих инвестиций, если проект продолжит дорожать и сдвигаться вправо по срокам, а грузовые и пассажирские потоки не подтвердят оптимистичные прогнозы.

❗️По самым консервативным оценкам, балтийские страны уже распределили под Rail Baltica несколько миллиардов евро и юридически взяли на себя обязательства ещё на десятки миллиардов в будущем, при этом реальный готовый километраж минимален, сроки постоянно двигаются, а дефицит финансирования к концу 2020‑х может достигнуть 10–19 млрд евро.

То, что уже «выброшено на ветер», — это не только освоенные суммы, но и упущенные альтернативы: за эти деньги можно было бы привести в порядок национальные сети, устранить аварийность и кадровый провал, вместо того чтобы продолжать строить «железную дорогу назло России».
#Литва
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Рубильник в положении «выкл»📝

Премьер Словакии Роберт Фицо указал, что возвращать аварийные поставки электроэнергии на т.н. Украину пока не собирается. Хотя транзит российской нефти через украинский участок «Дружбы» и восстановился — электричество подождёт: словаки потеряли слишком много.

Вопрос о поставках не обсуждался и во время недавней встречи Фицо с Владимиром Зеленским.

➡️Вся эта история изначально была не про энергетику как таковую, а про политический торг. Ещё в феврале Фицо пригрозил Киеву остановкой аварийных поставок, если не будет возобновлён транзит по «Дружбе» и действительно распорядился их прекратить, в отличие от заявлений в Будапеште.

📌При этом сам масштаб меры был скорее политическим, чем критическим для т.н. Украины. В «Укрэнерго» тогда подчёркивали, что словацкие аварийные поставки использовались ограниченно и их прекращение не должно серьёзно повлиять на устойчивость системы, хотя зимой потребность в такой помощи действительно росла из-за повреждений энергетической инфраструктуры.

Но сейчас Фицо фактически фиксирует новый принцип: даже если формальный повод исчез, прежний уровень кооперации автоматически не возвращается. Это важный сигнал: словаки откровеннее проводят линию, в которой помощь киевскому режиму отнюдь не безусловной и увязывается с собственными экономическими интересами.
#Словакия #Украина
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Нет антисемитизму📝
Главная забота премьер-министра

Последнюю неделю премьер Кир Стармер и другие британские политики носятся с темой антисемитизма. Судя по всему, этот вопрос вышел на национальный уровень.

Стармер после серии инцидентов собирает на Даунинг-стрит представителей полиции, университетов, благотворительных организаций, бизнеса, здравоохранения и культурной сферы, чтобы обсудить, как отвечать на «растущую волну угроз против еврейской общины».

➡️Правительство уже выделило дополнительные 25 млн фунтов на усиление патрулей, охрану синагог, школ и общинных центров, а также на работу специальных и сотрудников в штатском в еврейских районах.

Тревогу теперь бьют и представители самой Лейбористской партии. Депутат Сара Сакман, представляющая Финчли и Голдерс-Грин и одновременно занимающая пост министра по судам и юридическим услугам, открыто обвинила часть либеральных и антирасистских кругов в молчании и отсутствии солидарности.

❗️Комично наблюдать, как Стармер носится с темой антисемитизма на фоне того, что нападения и на представителей других общин, мягко говоря, не редкость. Хотя видео британского блоггера, задающего вопросы жителям района Голдерс-Грин, выглядит еще интереснее.
#Великобритания
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Керосина всё меньше📝

Европа входит в летний сезон с риском остаться без авиатоплива. Эта угроза превратилась из тревожных заявлений политиков в реальность с возможностью отмены рейсов и закрытия региональных аэропортов.

На фоне блокировки Ормузского пролива и сбоев поставок через Ближний Восток европейские чиновники и отрасль говорят о горизонте в считанные недели, после которого дефицит керосина станет действительностью. Для континента, где от авиации зависят на туризм, бизнес и внутреннюю мобильность, это может стать реальным ударом по политической устойчивости правительств, у большинства из которых сейчас и так хватает проблем.

🔻Кто и какие меры собирается принимать?

▪️В Брюсселе пытаются играть в «центрального диспетчера» топливного рынка. Еврокомиссия обсуждает создание коллективной системы управления запасами керосина, чтобы можно было перераспределять объёмы между странами в случае локальных провалов.

▪️Параллельно запускается усиленный мониторинг нефтеперерабатывающих заводов и их загрузки, чтобы выжать из европейской переработки максимум, пока импорт проседает. На столе лежит и более жёсткая идея — законодательно обязать государства‑члены держать стратегические резервы авиатоплива по аналогии с нефтью и газом.

▪️Германия становится витриной того, как кризис выглядит «на земле». Флагманская авиакомпания Lufthansa отменяет десятки тысяч рейсов на период до осени, экономя керосин и одновременно подталкивая вверх цены на оставшиеся билеты.

▪️Для крупнейшей экономики ЕС это сразу превратилось в политический вопрос: часть немецкого истеблишмента требует «вернуться к прагматизму» и пересмотреть табу на некоторых поставщиков, включая Россию, если ставка на идеологическую чистоту грозит тем, что самолёты просто перестанут летать. Похожие заявления звучат из Греции, где авиация критична для туристической отрасли.

▪️В Великобритании придумали объединять рейсы и искать альтернативные источники закупки топлива.

Отраслевые регуляторы вносят свой вклад, предлагая технические обходные манёвры. Европейское агентство по авиационной безопасности готовит рекомендации по допуску альтернативного топлива Jet A вместо привычного Jet A‑1 там, где это позволяют двигатели и сертификация, чтобы расширить базу доступного топлива. На периферии обсуждения маячит идея приоритизировать снабжение крупных хабов за счёт региональных аэропортов.

📌В сумме это создаёт картину Европы, которая балансирует между управлением дефицитом, техническими костылями и политическими табу — и пока не очевидно, хватит ли этих мер, чтобы пережить лето без масштабного авиационного коллапса.
#ЕС
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Подозрения вместо улик📝

В Вене объявили персонами нон грата троих российских дипломатов, связав решение с подозрениями в шпионаже. По версии австрийских властей, оборудование на крышах могло использоваться для перехвата данных международных организаций через спутниковую связь. Никаких доказательств, как водится, не представили.

В ответ посольство России в Вене назвало высылку «исключительно политически мотивированной» и пожаловалось на отсутствие доказательств. В ведомстве также предупредили о жёсткой ответной реакции, возложив ответственность за дальнейшее ухудшение отношений на Вену, которая, судя по всему, окончательно решила заменить дипломатию медийными спецэффектами про антенны на крышах.

📌Особого содержания у австрийской версии, по сути, нет. Все обвинения строятся на подозрениях, домыслах и привычной для последних лет логике: если объект российский, значит, он по определению «подозрительный».

Это удобная схема для стран ЕС, которые уже давно подменяют правовую процедуру политическим заказом и выдают очередной недружественный шаг за заботу о безопасности.
#Австрия #Россия
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Автопром ФРГ снова стал мишенью📝

Повышение пошлин США на автомобили из ЕС с 15% до 25% подавалось как компромисс и потолок тарифного давления, но на деле это новый раунд выкручивания рук европейцам. И в особенности — немцам.

Именно немецкий автопром остаётся наиболее уязвимым к новым ставкам, а разговоры о «нарушении сделки» со стороны ЕС выглядят скорее предлогом, чем объяснением. В Брюсселе и Европарламенте прямо говорят, что американская сторона ведёт себя как ненадёжный партнёр и сама срывает договорённости, пока в ЕС пытаются их формально довести до конца.

🖍Но для Берлина это не просто торговый спор, а ещё один удар по и без того ослабленной промышленной модели. Немецкие бизнес-объединения предупреждают о серьёзном ущербе трансатлантическим экономическим связям, а сама логика новых тарифов всё больше напоминает наказание.

🚩И рикошет пойдёт дальше — по всей производственной цепочке ЕС, включая Венгрию и другие страны, завязанные на немецкий автопром. То есть в Вашингтоне снова бьют по Европе целиком.

📌В целом, если в Брюсселе ограничатся риторикой о «ненадёжном партнёре», в Вашингтоне зафиксируют, что европейцев можно и дальше продавливать под любыми предлогами, в то время как кризис будет расползаться дальше и глубже по промышленным цепочкам региона.
#Германия #ЕС #США
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Вандализм или патриотизм📝
Есть тонкая грань

В Британии разгорается показательная история: в английских графствах начали массово снимать с фонарных столбов и дорожной инфраструктуры флаги Великобритании и флаги Святого Георгия, которые активисты развесили без разрешения.

Власти Шропшира заявляют, что после этого сотрудники совета, местные жители и даже муниципальные депутаты начали получать угрозы, оскорбления и сталкиваться с прямым запугиванием.

➡️Формально повод у чиновников вполне бюрократический и скучный: флаги крепят к уличным фонарям, развязкам и другой городской инфраструктуре без согласования, а это вопрос безопасности, ущерба имуществу и дополнительных расходов для бюджета.

Однако глава совета Оксфордшира Лиз Леффман заявила, что речь идет не о безобидном патриотизме, а об акте запугивания и раскола, из-за которого жители чувствуют себя чужими и небезопасно даже в собственных районах.

Особенно показательно, что подобные конфликты фиксируются не только в Шропшире, но и в Оксфордшире, где совет уже выдал официальное юридическое предписание группе Raise The Colours прекратить самовольное размещение флагов.

❗️Британский флаг в современной Англии все чаще превращается из национального символа в инструмент культурно-политического конфликта. В этом контексте интересно узнать, а кто именно чувствует себя «небезопасно» и «чужим» из-за появления государственного символа? Неужели коренные жители?
#Великобритания
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Удивительно осведомлённый англичанин📝
опять объясняет, как рушится Россия

Западные медиа вбросили очередную страшилку про «трещины в Кремле». Зачинщиком выступил британский журналист Ник Пэйтон Уолш, который много лет работал в Москве, отлично знает русский язык и давно специализирующийся на конфликтах от Кавказа до Ближнего Востока.

Теперь же, ссылаясь на некий «отчёт европейской разведки», указывает на конфликты в российском правительстве. И вот — вброс через лояльный медиаресурс и дальше — радостное эхо по всему иноагентскому болоту. Даже при вполне допустимых и логичных разногласиях во власти — слишком примитивны и нарратив, и его использование.

📌Уолш годами работал в чувствительных для России сюжетах, а в 2024 году вообще незаконно пересёк российскую границу в Курской области в сопровождении украинских военных, после чего против него в РФ возбудили уголовное дело, а затем заочно арестовали. Кроме воспевания «доблести» ВСУ, он писал о якобы похищенных Россией детях. Освещал теракт на Дубровке и в Беслане, говорят, примчался в город ещё до начала штурма школы.

❗️В общем, для подобного вброса фигура подобрана подходящая. Британский журналист с многолетней работой в Москве, отличным русским, устойчивым интересом ко всем чувствительным для России сюжетам — от Кавказа и терактов до т.н. Украины — и даже с опытом незаконного захода на российскую территорию в сопровождении ВСУ.

Слишком уж осведомлённый персонаж, чтобы воспринимать его очередные рассказы про «трещины в Кремле» как малопрофессиональную журналистику, а не как аккуратно упакованный информационный сигнал, не правда ли?

#Великобритания #Россия #медиатехнологии
@pezdicide никакой химии — только факты

📝Где ещё найти керосин?📝

В Европе продолжают строить планы, как пережить грядущий кризис авиатоплива: всё больше авиакомпаний вынуждены принимать не самые радостные для себя решения, и вся эта история всё больше проявляется в конкретных цифрах расписаний и ограничений на земле.

🔻Что ещё произойдет с европейской авиацией летом?

▪️В Лондоне из майского расписания аэропорта Heathrow исчезло свыше 100 рейсов, что соответствует примерно двум миллионам мест: перевозчики сокращают частоту и ставят меньшие борта, чтобы экономить керосин и не платить за ещё более дорогие закупки топлива.

▪️По оценке аналитической компании Cirium, в мае по всему миру будет выполнено примерно на 13 тысяч рейсов меньше, чем планировалось изначально; сильнее всего урезаны программы в крупных хабах вроде Стамбула и Мюнхена, где значительную долю топлива раньше закрывали поставки из Персидского залива.

▪️Ряд европейских правительств уже официально разрешили авиакомпаниям объединять рейсы на популярных направлениях, если загрузка позволяет посадить пассажиров в один самолёт, — это оформляется как «больше гибкости» для перевозчиков, но по сути является нормированием топлива через консолидацию трафика.

▪️Италия стала первым примером жёсткого нормирования на уровне заправки: оператор Air BP Italia ввёл лимиты в ряде аэропортов (Милан, Болонья, Венеция, Тревизо), где большинство рейсов могут забирать не более 2–2,5 тыс. литров на борт; приоритет в очереди на топливо отдан санитарной авиации и дальнемагистральным рейсам.

🔻Какие прогнозы по поставкам?

▪️Итальянские и нидерландские источники в отрасли оценивают, что при сохранении нынешней ситуации фактический доступный объём керосина в Европе к концу апреля–началу мая упадёт до половины от нормального уровня, а у части стран запасы на отдельных аэропортах иссякнут за 8–10 дней.

▪️Международное энергетическое агентство отдельно предупреждает: если удастся заместить лишь около 50% прежних поставок с Ближнего Востока, запасы опустятся до «красной зоны» в 23 дня покрытия спроса уже к июню. При замещении 75% это произойдётв середине лета, в пик туристического сезона.

▪️Международный совет аэропортов и европейские авиационные структуры предъявляют евробюрократам расчёты, где май назван «решающим месяцем»: если пролив останется частично закрытым, стратегические запасы начнут активно проедаться уже в первой половине месяца, а к его концу часть аэропортов столкнётся с реальным отсутствием топлива.

▪️Отраслевые эксперты предупреждают, что даже при оперативном открытии Ормуза восстановление логистики займёт месяцы: флот нужно будет перераспределять, а накопившиеся заказы на керосин приведут к скачку цен, который добьёт убыточные региональные маршруты.

❗️На уровне ЕС контур кризиса всё яснее: у Брюсселя остаётся выбор между централизованным режимом распределения топлива (с осознанным «отключением» периферийных аэропортов) и признанием того, что отдельные страны смогут сорвать сезон отдыха и туризма, если будут действовать в одиночку.

Национальным правительствам придётся объяснять избирателям, почему очередная «энергетическая война» бьёт уже не по счетам за газ, а по доступности отпусков и авиабилетов — то есть по той части повседневной жизни среднего класса, которую политики в ЕС ещё недавно считали неприкосновенной.

📌Впрочем, этих пунктов, по которым властям надо бы объясниться, копится всё больше. Что ж, кое-где им придётся это сделать в ходе грядущих выборов.

Инфографика в высоком разрешении

English version

#ЕС #энергетика
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Новый трюк перед выборами📝
Скандальный план Фараджа

Британская партия реформ во главе с Найджелом Фараджем озвучила максимально провокационную идею: они предлагают строить центры содержания нелегальных мигрантов исключительно в тех районах, где на выборах побеждает Партия зелёных.

То есть если округ или местный совет контролируется подопечными Фараджа, то там гарантированно не будет никаких мигрантских центров. А вот округа «зелёных» станут приоритетными площадками для их размещения.

Представитель партии реформ Зия Юсуф объясняет это просто: раз «зелёные» так активно выступают за открытые границы и массовую миграцию, то пусть и наслаждаются плодами своей политики прямо у себя под окнами.

Инициатива вызвала резкую реакцию. Лейбористы и консерваторы уже назвали план «отвратительным» и «гротескным», обвинив Фараджа в политическом шантаже.

❗️Очевидно, что юридически такой подход вряд ли выдержит проверку в судах, и, скорее всего, будет признан злоупотреблением властью. Однако, как политический трюк накануне майских местных выборов 2026 года, это работает идеально.

Партия снова перехватывает информационную повестку, заставляя всех обсуждать именно их радикальные подходы к миграции, пока остальные пытаются оправдываться.
#Великобритания
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Отличный повод затянуть гайки📝
Как экономика ЕС становится всё менее свободной

Вчера в Париже началась двухдневная встреча министров торговли стран G7. На этот раз площадка во французской столице стала ключевой точкой для обсуждения критических минералов, рисков в мировой торговле и новых тарифных конфликтов между США и ЕС.

➡️Представители Франции как страны-председателя продавливают идею создания постоянного механизма по критическим минералам — фактически «картеля хороших практик» из стран‑производителей, переработчиков и потребителей, который должен размыть монопольное положение Китая в цепочках поставок меди, лития, кобальта, графита и редкоземов, сегодня контролирующего от 47% до 87% мировой переработки этих ресурсов.

➡️Параллельно в G7 обсуждают создание постоянного подразделения, которое будет курировать всю повестку по критическим минералам — от координации экспортного контроля до согласованных инвестиций в «дружественные» месторождения.

➡️Формально в повестку пока не выносят свежую угрозу Трампа поднять пошлины на европейские автомобили с 15% до 25%, но она неизбежно висит в воздухе всех двусторонних встреч. ЕС уже сигнализирует о готовности ответить симметрично и обсуждает в том числе расширение собственного «антисубсидийного» инструмента против американских производителей электромобилей.

❗️Не забыли и горячую для Евросоюза тему онлайн-торговли: с 1 июня будет введена фиксированная пошлина в 3 евро на все посылки, перескающие границы ЕС, дешевле 150 евро, в основном идущие из китайских маркетплейсов, одновременно отменяя прежний беспошлинный порог.

Под шумок очередной «тарифной войны» между США и ЕС G7 фактически перестраивает архитектуру глобальной торговли, пытаясь ненавязчиво встроить в классический свободный рынок управляемую координацию между несколькими западными блоками.

Закреплённые в Париже решения должны составить основу июньского саммита лидеров ЕС в Эвиан-ле-Бен. Видимо, обсудить там будет что: и китайские посылки, и запуск нового миграционного режима, и проблемы с топливом, ситуация с которым становится всё более непредсказуемой.
#ЕС
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Не верю!📝
Рейтинги европейских лидеров катятся по наклонной

Что к востоку, что к западу от Брюсселя у избирателей накапливается одно и то же ощущение: «власти не справляются».

Весенние опросы общественного мнения показывают, что главы правительств крупнейших стран ЕС и Великобритании дружно обвалились в зону отрицательных рекордов по личной популярности. Даже редкие «плюсы» измеряются лишь тем, что где-то стало тало чуть менее плохо, чем месяц назад.

🔻Что думают европейцы о своих правителях?

▪️В Лондоне премьеру Киру Стармеру доверяют лишь 24% британцев, тогда как 68–69% относятся к нему отрицательно; даже на фоне лёгкой коррекции вверх в апреле его чистый рейтинг остаётся глубоко отрицательным и хуже худших периодов многих предшественников.

▪️Во Франции Эммануэлю Макрону симпатизирует около 23% граждан, и это после уже проведённых реформ и попыток продать себя как кризисного менеджера.

▪️В Германии канцлер Фридрих Мерц выглядит ещё слабее: 22% «за» против 74% «против», и динамика — отрицательная по сравнению с мартом.

▪️На этом фоне даже Джорджия Мелони и Педро Санчес с их 35–38% одобрения и около 57–59% неодобрения выглядят «меньшим злом», а Метте Фредериксен в Дании балансирует на грани — 47% «за», 49% «против», при том что её социал‑демократы уже фиксировали худшие показатели за десятилетия.

❗️Важнее всего то, что эта картина персональных рейтингов накладывается на структурный запрос, который сами европейские опросы описывают довольно жестко.

По данным общеевропейских исследований, более 70% респондентов по континенту считают, что «имеют право ожидать большего от руководства», а 71% хотят, чтобы их правительства «жёстче отстаивали национальные интересы» — на фоне расходов на войны, миграционных кризисов и затяжных экономических проблем.

📌В такой ситуации каждое новое решение об увеличении военных обязательств, климатических издержках или санкциях воспринимается не как стратегия, а как очередной удар по кошельку и социальному контракту.

Европа загоняет себя не только в сложный, во многом самосозданный экономический кризис, но и в глубокий кризис доверия: элиты продолжают играть в большую геополитику, а электорат всё меньше верит, что эти же люди смогут гарантировать базовую стабильность — от тарифов и рабочих мест до безопасности на улицах.

📎Инфографика в высоком разрешении

📎English version

#ЕС #инфографика
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Мерц год спустя📝
Глава ФРГ превратил слабый старт в устойчивый провал

Первый год Фридриха Мерца в кресле канцлера Германия отметила без шампанского, скорее — с валерьянкой. Он вошёл в историю как первый глава правительства ФРГ, которого пришлось избирать со второй попытки, а к годовщине подошёл с рекордно слабой поддержкой: по опросам Forsa его работу одобряют лишь 22% немцев, а недовольны почти 80%. Даже у Шольца на таком фоне когда-то был почти образ харизматика.

Обещанная «осень реформ» быстро превратилась в сезон комиссий, отсрочек и взаимных уколов внутри коалиции. ХДС/ХСС и СДПГ держатся вместе не потому, что у них общий курс, а потому что арифметика Бундестага пока не оставляет иного варианта без нарушения санитарного кордона вокруг АдГ.

🖍Экономика ФРГ тем временем остаётся в полуживом состоянии. После рецессии и почти нулевого роста эксперты рассчитывают в 2026 году примерно на 0,5%, но и этот скромный показатель уже оказался под давлением энергетического кризиса после войны против Ирана и закрытия Ормузского пролива.

🚩Во внешней политике всё не лучше. После разрыва с Вашингтоном из-за Ирана Германия получила и новые американские тарифы на автомобили, и вывод части войск США, а сам Мерц — выволочку о цене трансатлантической верности.

Тот даже стал сдавать назад в споре с администрацией Трампа и заявил, что немцы готовы помочь США разблокировать Ормуз, даже если для этого потребуется задействовать свои вооруженные силы.

📌Но ни американских солдат, ни рейтинг, ни даже чувство собственного достоинства это не вернёт. Ну и судя по решениям кабмина — никто и не стремится. Вопрос только в том, исчерпается ли терпение немцев раньше, чем коалиция приведёт страну к окончательному краху.
#Германия
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Дипфейки как повод закрутить гайки📝

Премьер Италии Джорджа Мелони заявила об опасности дипфейков после того, как в сети разошлись созданные ИИ изображения, на которых она представлена в нижнем белье. Глава правительства опубликовала один из таких фейков сама и предупредила, что подобный контент может вводить в заблуждение, манипулировать общественным мнением и наносить репутационный ущерб.

Скандал вызвал заметную политическую реакцию в Италии: часть депутатов выразили солидарность с Мелони и призвали усилить защиту жертв онлайн-манипуляций, особенно женщин. Для итальянского премьера эта тема не нова: она ещё в 2024 году добивалась компенсации за порно-дипфейки со своим лицом, а в 2025-м в Италии уже вспыхивал скандал вокруг платформы, публиковавшей фальшивые сексуализированные фотографии известных женщин.

📌Сама проблема действительно серьёзная: дипфейки всё чаще становятся инструментом травли, дискредитации и давления. Но на этом фоне в Европе усиливается и другой процесс — стремление под предлогом борьбы с цифровыми подделками расширить контроль над интернет-платформами и медиасредой.

В результате под защиту от фальсификаций легко могут подвести очередной пакет надзорных мер, где граница между борьбой с подделкой и политическим управлением информацией окажется всё более размытой.
#ЕС #Италия #медиатехнологии
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас

📝Черный список Пашиняна📝
привез Макрон в Армению

В делегации президента Франции Эммануэля Макрона, который пробыл в Армении три дня, оказались люди, которым был запрещён въезд в республику из-за критики премьера Никола Пашиняна.

Речь идёт, прежде всего, о члене бюро АРФ «Дашнакцутюн», сопредседателе Координационного совета армянских организаций Франции Мураде Папазяне, которого сделали персоной нон-грата в Армении после обвинений в организации нападения на кортеж Пашиняна в Париже в 2021 году.

Другой заметной фигурой в делегации стал Ара Торанян — тоже сопредседатель Координационного совета армянских организаций Франции.

🖍Причем Торанян был в числе активных участников недавней конференции армянской диаспоры во Франции, на которой критиковали антиармянский курс властей и защищали Армянскую церковь.

🚩В прессе отмечают, что многих членов делегации Макрона армянские власти не желали видеть, ведь их даже не пригласили неделю назад на открытие нового посольства в Париже — в диаспоре это вызвало особое возмущение.

❗️Однако Макрон показал, как действительно относится к решениям Пашиняна. Тем более именно за счет многолетней работы французских армян в Париже сумели сохранить особые позиции в Армении. Этим армянский премьер сейчас активно пользуется, несмотря на враждебное отношение к роли диаспоры и попытки ослабить её влияние.

📌Позиции и Макрона, и Пашиняна в собственных странах крайне слабы, и они могут потерять власть. А вот структуры армянской диаспоры традиционно сильны.
#Армения #Франция
😀@caucasar – не думай о Кавказе свысока

💸Поддержать нас

📝Казначейство теряет резервы📝
Планы пошли насмарку

Стоимость долгосрочных заимствований для британского правительства взлетела до максимума с 1998 года. Причины две: растущие цены на топливо и серьезные опасения по поводу политической стабильности в стране.

Доходность 30-летних государственных облигаций подскочила до 5,76%, превысив осенние максимумы. Причем аналогичный показатель 10-летних облигаций тоже вырос до 5,09%.

Рост стоимости заимствований напрямую бьет по планам канцлера казначейства Рэйчел Ривз. Вся ее финансовая «подушка безопасности», которую она бережно копила для будущих налоговых и бюджетных маневров, теперь тает на глазах.

❗️Плюс ко всему, Банк Англии уже предупредил, что инфляция может оказаться выше ожиданий, и цены на бензин, энергию и удобрения скоро ударят по всей экономике.

Похоже, у британского правительства впереди очень непростые времена, и им придется как-то выкручиваться в условиях жесткого финансового прессинга.
#Великобритания
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас