В 2026 году в Татарстане планируется увеличить количество педагогов точных наук, получающих гранты. Согласно представленным изменениям, общее количество получателей грантов вырастет с 350 до 430 человек. Соответствующий проект постановления проходит антикоррупционную экспертизу.
Число грантов для учителей физико-математического профиля будет увеличено со 100 до 130. Поддержку получат также больше руководителей физико-математических кружков — их количество возрастет вдвое, с 100 до 200. При этом количество грантов для молодых учителей физико-математического профиля сократится со 150 до 100.
Размер выплат останется прежним: учителя физико-математического профиля будут получать 344 828 рублей, молодые педагоги — 275 862 рублей, а руководители кружков — 103 448 рублей.
Этот год стал прорывным для системы образования региона. В Татарстане заметно усилили финансовую поддержку молодых педагогов. Ежемесячная стимулирующая надбавка для учителей-молодых специалистов выросла почти в четыре раза — с 2500 рублей до 10 000 рублей, выплата рассчитывается пропорционально учебной нагрузке и фактически отработанному времени и распространяется не только на школьных учителей, но и на педагогов учреждений среднего профессионального образования. Важно, что надбавки начали начислять уже с 1 сентября 2025 года, то есть с начала учебного года.
На фоне общероссийской ситуации этот шаг выглядит нетипично. Татарстан, наряду с Москвой и Приморским краем, входит в небольшую группу регионов, где базовый оклад школьного учителя превышает прожиточный минимум. При этом по данным профсоюзов и экспертов, в 90% регионов страны гарантированный оклад учителя (без учета премий и надбавок) ниже МРОТ. Это вынуждает педагогов брать 1,5–2 ставки, чтобы просто выжить, что ведет к профессиональному выгоранию.
Республика уже несколько лет последовательно выстраивает систему целевой поддержки педагогов, делая ставку именно на молодых специалистов. В Казани сегодня действует 11 программ, направленных на укрепление кадрового потенциала образования. Это и муниципальные гранты, и адресная финансовая помощь, и жилищные меры. Например, за последние два года в рамках одной из городских грантовых программ поддержку получили около 150 учителей на сумму порядка 3 млн рублей.
Расширена и республиканская программа «Наш новый учитель»: число её участников увеличено с 200 до 500 человек. В текущем году в программу впервые включили воспитателей детских садов, преподавателей колледжей и педагогов дополнительного образования — то есть тех, кто раньше часто оставался «в тени» школьной системы.
Отдельное направление — жильё. Власти Татарстана помогают молодым учителям дополнительную помощь с арендой жилья, при этом часть педагогов может рассчитывать на жилищные сертификаты. Для молодых специалистов, особенно приезжих, именно жилищный вопрос часто становится решающим при выборе места работы.
Результаты этой политики уже дали статистически значимый результат. В то время как многие регионы теряют кадры (ежегодная текучесть в школах РФ достигает 10-15%), Татарстан начал работать как «пылесос» для талантов. По данным управления образования Казани, за последние три года в город переехал 421 педагог из других регионов, причём почти 40% из них — только за один 2024 год. Кроме того, 456 человек вернулись в школы после работы в других отраслях.
Татарстан демонстрирует простой, но часто игнорируемый принцип: кадровый дефицит в образовании — это не абстрактная проблема «престижа профессии», а результат ежедневной планомерной работы местных властей. В регионы, где профессия учителя позволяет не выживать, а полноценно жить и планировать будущее, молодые специалисты начинают приезжать сами.
Именно поэтому республика постепенно превращается в своеобразный «образовательный магнит» — выверенные точечные финансовые и социальные меры меняют ситуацию в отрасли, которую во многих регионах уже считают хронически проблемной.
Число грантов для учителей физико-математического профиля будет увеличено со 100 до 130. Поддержку получат также больше руководителей физико-математических кружков — их количество возрастет вдвое, с 100 до 200. При этом количество грантов для молодых учителей физико-математического профиля сократится со 150 до 100.
Размер выплат останется прежним: учителя физико-математического профиля будут получать 344 828 рублей, молодые педагоги — 275 862 рублей, а руководители кружков — 103 448 рублей.
Этот год стал прорывным для системы образования региона. В Татарстане заметно усилили финансовую поддержку молодых педагогов. Ежемесячная стимулирующая надбавка для учителей-молодых специалистов выросла почти в четыре раза — с 2500 рублей до 10 000 рублей, выплата рассчитывается пропорционально учебной нагрузке и фактически отработанному времени и распространяется не только на школьных учителей, но и на педагогов учреждений среднего профессионального образования. Важно, что надбавки начали начислять уже с 1 сентября 2025 года, то есть с начала учебного года.
На фоне общероссийской ситуации этот шаг выглядит нетипично. Татарстан, наряду с Москвой и Приморским краем, входит в небольшую группу регионов, где базовый оклад школьного учителя превышает прожиточный минимум. При этом по данным профсоюзов и экспертов, в 90% регионов страны гарантированный оклад учителя (без учета премий и надбавок) ниже МРОТ. Это вынуждает педагогов брать 1,5–2 ставки, чтобы просто выжить, что ведет к профессиональному выгоранию.
Республика уже несколько лет последовательно выстраивает систему целевой поддержки педагогов, делая ставку именно на молодых специалистов. В Казани сегодня действует 11 программ, направленных на укрепление кадрового потенциала образования. Это и муниципальные гранты, и адресная финансовая помощь, и жилищные меры. Например, за последние два года в рамках одной из городских грантовых программ поддержку получили около 150 учителей на сумму порядка 3 млн рублей.
Расширена и республиканская программа «Наш новый учитель»: число её участников увеличено с 200 до 500 человек. В текущем году в программу впервые включили воспитателей детских садов, преподавателей колледжей и педагогов дополнительного образования — то есть тех, кто раньше часто оставался «в тени» школьной системы.
Отдельное направление — жильё. Власти Татарстана помогают молодым учителям дополнительную помощь с арендой жилья, при этом часть педагогов может рассчитывать на жилищные сертификаты. Для молодых специалистов, особенно приезжих, именно жилищный вопрос часто становится решающим при выборе места работы.
Результаты этой политики уже дали статистически значимый результат. В то время как многие регионы теряют кадры (ежегодная текучесть в школах РФ достигает 10-15%), Татарстан начал работать как «пылесос» для талантов. По данным управления образования Казани, за последние три года в город переехал 421 педагог из других регионов, причём почти 40% из них — только за один 2024 год. Кроме того, 456 человек вернулись в школы после работы в других отраслях.
Татарстан демонстрирует простой, но часто игнорируемый принцип: кадровый дефицит в образовании — это не абстрактная проблема «престижа профессии», а результат ежедневной планомерной работы местных властей. В регионы, где профессия учителя позволяет не выживать, а полноценно жить и планировать будущее, молодые специалисты начинают приезжать сами.
Именно поэтому республика постепенно превращается в своеобразный «образовательный магнит» — выверенные точечные финансовые и социальные меры меняют ситуацию в отрасли, которую во многих регионах уже считают хронически проблемной.
Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Казанью и Москвой будет реализован. Об этом заявил президент России Владимир Путин во время прямой линии. Глава государства уточнил, что сейчас работы идут по проекту высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.
Сроки строительства ВСМ, которые свяжут российскую столицу с двумя мегаполисами, Путин не озвучил. Строительство высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани анонсировали в 2013 г. В сентябре 2024 г. стоимость проекта оценили в 1,1 трлн рублей, и с тех пор проект подвергался корректировкам из-за экономических факторов — (инфляции, санкций и приоритизации других линий.
По оценкам экспертов на конец 2025 года, стоимость строительства ВСМ Москва — Казань протяженностью около 770 км оценивается в 1,26 — 1,3 трлн рублей (без учёта продления до Екатеринбурга). Эти цифры сильно ниже предварительных оценок стоимости строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург, которая может обойтись в 2,35 трлн рублей при том, что ее протяженность меньше и составляет 680 км. Разница обусловлена более сложной топографией и урбанизацией на маршруте Москва — Санкт-Петербург, а так же с необходимостью интеграции с существующими сетями. Оба проекта финансируются частично из бюджета и инвесторов, но петербургское направление находится в приоритете и откроется в 2028 г. Ожидается, что дорога будет занимать 2 ч 15 мин, а стоимость билетов составит от 8,9 тыс. рублей в 2028 г., а к 2030 г. подорожает до 9,9 тыс. рублей.
В 2023 г. после ввода в эксплуатацию трассы М-12, выбранной альтернативой ВСМ, Татарстан получил ряд экономических преимуществ. Новая современная дорога позволила совершить логистический прорыв: время в пути для грузового транспорта сократилось вдвое (с 12 и более часов до 6,5 — 7 часов). Это позволило бизнесу (особенно маркетплейсам Ozon, Wildberries, KazanExpress) перестроить цепочки поставок, сделав Казань мощным перевалочным хабом.
Другим эффектом стал рост автотуризма по всем регионам, через которые проходит трасса. Татарстан фиксирует рекордный турпоток — значительная часть туристов теперь приезжает в республику на личных автомобилях, что компенсирует дефицит ж/д билетов и дороговизну авиаперелетов. Кроме того, вдоль трассы начали развиваться логистические парки и придорожный сервис, что создало дополнительные рабочие места и увеличило налогооблагаемую базу по всей протяженности М-12.
В отличие от ориентированной на грузоперевозки и логистику М-12, ВСМ нацелена на человеческий капитал и бизнес-мобильность. Главный эффект от строительства новой ветки это сокращение времени в пути между столицей России и столицей Татарстана с нынешних 11-12 часов (обычный поезд) до 3,5 часов — быстрее, чем на самолете с учетом времени в пути до аэропорта и из него. Это сделает реальными поездки «одним днем» и фактически включит Казань в экономическую орбиту Москвы. Топ-менеджеры и высококвалифицированные специалисты смогут постоянно жить в Казани, где стоимость жизни ниже чем в Москве, но работать над московскими проектами в очном формате, что снизит отток кадров из региона. Так же ВСМ привлечет туристов, которые ценят комфорт и скоростью. Благодаря этому станет востребованным направление «туризма выходного дня», которое станет мощным стимулом для развития в Татарстане гостиничного и ресторанного бизнеса премиум-сегмента.
Но самое главное преимущество ВСМ — республика станет частью мощного транзитного потока из Китая в Европу и, обладая мощной промышленной базой, сможет претендовать на участие в ремонте, обслуживании и производстве компонентов для подвижного состава ВСМ, что обеспечит местные предприятия заказами на десятилетия вперед.
Сроки строительства ВСМ, которые свяжут российскую столицу с двумя мегаполисами, Путин не озвучил. Строительство высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани анонсировали в 2013 г. В сентябре 2024 г. стоимость проекта оценили в 1,1 трлн рублей, и с тех пор проект подвергался корректировкам из-за экономических факторов — (инфляции, санкций и приоритизации других линий.
По оценкам экспертов на конец 2025 года, стоимость строительства ВСМ Москва — Казань протяженностью около 770 км оценивается в 1,26 — 1,3 трлн рублей (без учёта продления до Екатеринбурга). Эти цифры сильно ниже предварительных оценок стоимости строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург, которая может обойтись в 2,35 трлн рублей при том, что ее протяженность меньше и составляет 680 км. Разница обусловлена более сложной топографией и урбанизацией на маршруте Москва — Санкт-Петербург, а так же с необходимостью интеграции с существующими сетями. Оба проекта финансируются частично из бюджета и инвесторов, но петербургское направление находится в приоритете и откроется в 2028 г. Ожидается, что дорога будет занимать 2 ч 15 мин, а стоимость билетов составит от 8,9 тыс. рублей в 2028 г., а к 2030 г. подорожает до 9,9 тыс. рублей.
В 2023 г. после ввода в эксплуатацию трассы М-12, выбранной альтернативой ВСМ, Татарстан получил ряд экономических преимуществ. Новая современная дорога позволила совершить логистический прорыв: время в пути для грузового транспорта сократилось вдвое (с 12 и более часов до 6,5 — 7 часов). Это позволило бизнесу (особенно маркетплейсам Ozon, Wildberries, KazanExpress) перестроить цепочки поставок, сделав Казань мощным перевалочным хабом.
Другим эффектом стал рост автотуризма по всем регионам, через которые проходит трасса. Татарстан фиксирует рекордный турпоток — значительная часть туристов теперь приезжает в республику на личных автомобилях, что компенсирует дефицит ж/д билетов и дороговизну авиаперелетов. Кроме того, вдоль трассы начали развиваться логистические парки и придорожный сервис, что создало дополнительные рабочие места и увеличило налогооблагаемую базу по всей протяженности М-12.
В отличие от ориентированной на грузоперевозки и логистику М-12, ВСМ нацелена на человеческий капитал и бизнес-мобильность. Главный эффект от строительства новой ветки это сокращение времени в пути между столицей России и столицей Татарстана с нынешних 11-12 часов (обычный поезд) до 3,5 часов — быстрее, чем на самолете с учетом времени в пути до аэропорта и из него. Это сделает реальными поездки «одним днем» и фактически включит Казань в экономическую орбиту Москвы. Топ-менеджеры и высококвалифицированные специалисты смогут постоянно жить в Казани, где стоимость жизни ниже чем в Москве, но работать над московскими проектами в очном формате, что снизит отток кадров из региона. Так же ВСМ привлечет туристов, которые ценят комфорт и скоростью. Благодаря этому станет востребованным направление «туризма выходного дня», которое станет мощным стимулом для развития в Татарстане гостиничного и ресторанного бизнеса премиум-сегмента.
Но самое главное преимущество ВСМ — республика станет частью мощного транзитного потока из Китая в Европу и, обладая мощной промышленной базой, сможет претендовать на участие в ремонте, обслуживании и производстве компонентов для подвижного состава ВСМ, что обеспечит местные предприятия заказами на десятилетия вперед.
❤2👍1