👷🏻‍♂️ Петербургские власти официально заявили: новые участки метро планируют запускать крупными отрезками, но промежуточные станции на них могут годами оставаться «в транзите» — без вестибюлей и выхода на поверхность. «Фонтанка» разбиралась, как такая практика появилась и что это — вынужденная мера или новая стратегия.

Что такое «станция на прогон»?
Это когда станцию достраивают уже после запуска линии. Классический пример — «Театральная», которая построена, но выхода наверх не имеет (появится только в 2029 году). Поезда через нее идут уже год. Правда, это скорее исключение из-за проблем с согласованием, а не запланированный шаг.

Теперь же город хочет применять этот подход сознательно, чтобы ускорить ввод больших участков. Сначала запустят конечные станции отрезка, а промежуточные доделают позже.

Какие станции могут пойти по этому пути?

🚇 Красносельско-Калининская линия (от «Путиловской» до «Каретной»): участок из 4 станций хотят ввести в 2030, но станции «Броневая» и «Боровая» могут открыться только в 2032-2033. Прочем, обе станции будут иметь наклонные ходы, «Броневая» обретет его первой из четырех станций участка.
Там же, на участке до «Суворовской», на три года могут отложить открытие «Знаменской» с пересадкой на «Маяковскую» и «Площадь Восстания».
Также на проходе могут оказаться «Бестужевская», «Брестская» и «Петергофское шоссе» на других этапах строительства.

А раньше так делали?
Да, и не раз. Первый случай — «Пушкинская» в 1955 году, которую открыли на полгода позже линии. В 1997-м на целых 14 лет оставили в транзите «Адмиралтейскую». В 2008-м на два года «пропустили» «Обводный канал». Главное отличие «Адмиралтейской» в том, что на момент запуска линии от неё был лишь бетонный остов без платформы, что сильно осложнило доделку.

В чём сложность?
- Безопасность: Современные нормы требуют аварийных выходов не реже чем каждые 3 км. А у станции без пересадки должно быть сразу два выхода, основной и эвакуационный, как сейчас на станциях: «Горный институт», «Юго-Западная» и «Беговая». Открытые же после 2014 «Проспект Славы», «Дунайская» и «Зенит» обладают сразу двумя вестибюлями. Думаю, что сооружение эвакуационных выходов для станций «Броневая» и «Боровая» станет тем самым сдерживающим фактором.
- Логистика: Обслуживание такой станции, завоз персонала через кабину машиниста — это дополнительные организационные сложности для метрополитена.
- Эффективность: Линия без всех запланированных станций работает не в полную силу, игнорируя интересы части пассажиров, для которых эти станции и строились.

Итог: Стратегия «станций на прогоне» — это способ быстрее дать городу новые перегоны и развязки, но за счёт отсрочки полного удобства. Власти рассчитывают, что польза от протяжённых участков перевесит временные неудобства от «пропущенных» остановок. Время покажет, насколько этот баланс будет соблюдён.

По материалам «Фонтанки» ссылка в комментариях.

#подземник