Ситуация:
1. Работы на объекте выполнены с незначительными отклонениями от ПД (пример - в ПД прикромочный лоток в монолитном исполнении, в РД - в сборном).
2. К комплекту РД выпущено Подтверждение за подписью ГИПа по форме Минстроя.

Вопрос:
1. Достаточно ли только комплекта РД со вшитым туда Подтверждением для органов контроля (РТН)? Становится ли такой том частью ПД для РТН?
2. Есть ли какая-то определенная законом отдельная процедура утверждения такого Подтверждения со стороны Заказчика?
3. Следует ли перевыпускать том ПД с измененным локальным решением с приложением Подтверждения?
4. Как во всей этой истории следует поступать со стоимостью работ - корректировать ЛС и ССР?

Возможно, есть какие-то методические указания или разъяснения по этому поводу?

#мероприятия2026

Всем привет!

29 января в Москве пройдет традиционная для этого времени года конференция "Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы. Новые вызовы и возможности"

Событие добавлено в Онлайн-таблицу мероприятий 2026

Обновил/дополнил Онлайн-таблицу мероприятий 2026, выборка на январь - март 2026

Всем привет!

Публикация о внесении изменений в Проектную документацией путем Проектного сопровождения (часть 3.8 статьи 49 Градостроительного кодекса) вызвала живое обсуждение не только в канале, но и в личном общении, соберу обработанную информацию по этому поводу в ближайшее время в одном месте и дам своё видение с учетом опыта коллег

В продолжение этой темы ещё один вопрос, который пока тоже толкуется по разному разными участниками рынка: кто должен выдавать Подтверждение соответствия вносимых в проектную документацию изменений требованиям, указанным в части 3.8 статьи 49 ГрК РФ в случае, когда у нас многоступенчатый договор на проектирование - Генпроектировщик - Проектировщик - Субпроектировщик - Субсубпроектировщик?

Кто-то говорит, что Подтверждение даёт крайний ГИП - тот, кто непосредственно разрабатывает том (в моём описанном случае ГИП Субсубпроктировщика); есть точка зрения, что Подтверждение должно быть за подписью ГИП Генпроектировщика; есть альтернативное мнение - каждый ГИП по цепочке должен прикладывать своё Подтверждение...

Ваш опыт?

Всем привет!

Сегодня воскресный день, поэтому я решил не грузить никого техническими вопросами и мыслями, а публикую небольшой мультик о Норильске и тех краях:) Очень трогательная история, с удовольствием пересмотрел несколько раз:)

Всем привет!

В журнале "Фундаменты" (№1 за 2025 г.) встретил интересную статью о выполнении работ по бурению скважин с использованием ПЛАЗМОТРОНА - плазменной струи, нагревающей породу до температуры 6 000 градусов!

Допускаю, что это только тестовые проработки и до реальных объектов еще далеко, может быть кто-то из коллег сталкивался с подобными технологиями на практике?

Всем привет!

Продолжаю выкладывать статьи, связанные с проектированием и строительством объектов инфраструктуры в условиях расположения многолетнемерзлых и вечномерзлых грунтов. Сегодня - небольшая статья с большим количеством фото о ремонте улично-дорожной сети в г.Якутске, для общего развития инженерного кругозора - в самый раз:)

Всем привет!

Сегодня в качестве слушателя принял участие в работе конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», которая прошла в МАДИ

Я стараюсь ежегодно не пропускать данное мероприятие, наблюдая за развитием темы бетонных дорог в нашей стране. С многими спикерами знаком лично, и меня абсолютно не смущает, что традиционно на этом мероприятии выступают одни и те же персоналии - представители компаний, входящих в Ассоциацию бетонных дорог и делятся друг с другом своим опытом - по факту то, что наработали за текущий год, кто где преуспел, кто где споткнулся - такой живой диалог-обмен мнениями

Лично моё мнение, что ГК "АВТОДОР" как будто-бы начинает проявлять интерес к данной тематике, по крайней мере вопрос целесообразности укрепления местных грунтов минеральными и комплексными вяжущими после считаю успешного применения при строительстве трассы М-12 от Казани до Екатеринбурга уже не стоит, все привыкли к словам "ресайклер", "импактор", "стабилизация", эффекты, которые удалось достичь:
1) существенное сокращение сроков производства работ; 2) экономия стоимости материалов земляного полотна при использовании местных материалов; 3) минимизация ущерба существующей сети региональных дорог в виду значительно меньшего количества завозимых материалов.

Что касается непосредственно жесткого типа покрытия в виде укладки дорожного бетона специальными укладочными комплексами, здесь вижу пока некий блок и неприятие дорожниками этой технологии в силу сложности работ, более высоких требований к персоналу, к процессам ведения работ. Плюс погодные условия и климатические параметры наших регионов зачастую ограничивают активный период работ по бетонированию до 4-5 месяцев в году, не более. Отдельный вопрос по экономике, расценкам и стоимости работ. Много раз слышал в докладах, что бетонные дороги на 10% дешевле в СМР относительно асфальтобетонных, но эти расчеты зачастую далеки от жизни и не учитывают всех факторов, из которых эта себестоимость складывается. Вопрос дискуссионный, надо далее эту тему развивать в совместном взаимодействии Проектировщиков, производителей цемента, Подрядчиков и конечно же Заказчиков и органов экспертизы

Константин Витальевич Могильный (ГК "АВТОДОР") в своём докладе упомянул об Альбоме типовых материалов для проектирования АД и ИССО, разработанном на основании лучших практик, реализованных ГК на последних объектах. Считаю, что каждый Проектировщик должен внимательно ознакомиться с этим документом и принять во внимание изложенные рекомендации:)

Со своей стороны я, к сожалению, не увидел в данных материалах рекомендаций по проектированию продольного профиля трассы - минимальные высоты насыпей исходя из условий снегозаносимости, максимальные глубины выемок, допустимые высоты насыпей подхода к ИССО.

Убежден, что глубокие выемки - это неоптимальное техническое решение, которое тянет за собой сложную и проблемную эксплуатацию данных участков; насыпи на подходах к ИССО высотой более 8-10 метров также считаю неоптимальным решением, которое автоматически тянет за собой проблемы просадок насыпей на подходах, возможные дополнительные горизонтальные воздействия на концевые опоры ИССО при деформациях грунта на подходах.

Считаю, что профессиональное сообщество должно доводить в том числе до Заказчиков конструктивную критику принимаемых и реализуемых решений, чтобы на новых объектах количество спорных конструктивов уменьшалось!

Отдельно хочу выделить выступления представителей компании "Сотерра Инжиниринг" Анны Викторовны Кузнецовой и Сергея Александровича Гладкова из компании "САЗИ", организаторы конференции обещали видео докладов, обязательно их опубликую позже, спикеры своё согласие на публикацию дали:)

Всем привет!

Организаторы вчерашней конференции в МАДИ любезно предоставили ссылку полного эфира всего мероприятия, так что у Вас есть возможность познакомиться с докладами.

Рекомендую посмотреть:
11:10 - 15:55 - интересный ролик про холодный ресайклинг в формате "Было - стало" от компании "Возрождение"

2:45:40 - 2:57:55 - выступление Анны Викторовны Кузнецовой ("Сотерра Инжиниринг")

4:45:20 - 5:01:50 - выступление Сергея Александровича Гладкова ("САЗИ")

Всем привет!

Вроде буквально еще вчера мы с Вами резали предновогодние салаты, открывали шампанское и радовались большим зимним каникулам, а сегодня уже последняя рабочая пятница января 2026 года. Традиционно в конце месяца я обновляю подборку "ИНЖЕНЕР" тематических каналов, посвященных разным аспектам нашей профессии. Приятного чтения:)

#мероприятия2026

Всем привет!

5-6 февраля в Иркутске будет проходить практическая выставка-конференция "Сибирские дороги". Тема: «Инновации и опыт в дорожном строительстве»

Событие добавлено в Онлайн-таблицу мероприятий 2026