Кажется, жесть намечается.

Источник «Семафора» рассказал, что правительство рассматривает два «налога» (по-другому не скажешь) на клиентов ж/д транспорта:

-- с 1 марта 2026 вводится надбавка в 1% к тарифам за транспортную безопасность;

-- плоская индексация тарифа на 8,3% с 1 октября.

В какой все стадии, неизвестно, но, судя по текущим событиям и тенденциям, не исключено, что в терминальной поезд с "подарками" прибывает. Или уже прибыл.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ Ключевые меры, по мнению властей Хакасии, по поддержке угольщиков: выделение РЖД государственных субсидий на покрытие части транспортных расходов, понижающие коэффициенты на перевозку и усиление финансовой устойчивости компаний в части логистики.

2️⃣ Рынок полуприцепов за 10 месяцев упал почти в три раза.

3️⃣ С июня по ноябрь перевозки готовых авто в контейнерах выросли с 3,5 тыс. до 18 тыс. TEU. Доля логистики в цене китайского авто сейчас рекордно низкая – всего ~5%.

4️⃣ РЖД заложили в ежесуточном графике движения поездов на 2026 год 6 «ниток графика» для отправки контейнерных поездов длиной 142 условных вагона.

5️⃣ Новый порядок допуска на рынок и реестр перевозчиков отсрочили до 1 марта 2027 года.

#клиентговорит

У нас пропал автомобиль. Не воры со стоянки украли, просто его потеряли на железной дороге. Я выбрал РЖД, поскольку в уши мне напели о надежности доставки и контроле перевозки. А по факту получилось, что получилось. Все документы оформлены, видофиксация погрузки сделана, все, кому надо, расписались. Документы приняли-передали.

И все – после этого два месяца не могли найти. Как обычно: сбой в системе и сложная дорожная обстановка. Куча нервов, созвонов, поездок и т. д. В итоге пришлось добираться аж до вице-гудернатора, поскольку с РЖД уже все возможности были исчерпаны. Результате -- нашли и отправили.

Я напрямую говорю на всяких совещаниях: нам нужны прозрачные условия и нормальное, человеческое отношение. Если у вас там маневровый тепловоз сломался и вы из тупика наши вагоны выкатить не можете, или сход какой-то, или сервак сгорел – ну и скажите: так мол и так, терпи, братан, мы тебя не бросим. Я бы это клиенту сказал, успокоился сам и успокоил его. А то как деньги брать – все нормально. Схемы-презентации на конференциях рисовать –тоже научились. Вы научитесь нормально грузы принимать и отдавать, с людьми нормальный сервис налаживать. Можно сколько угодно рассуждать о тарифах на перевозку, но в моем данном конкретном случае это уже не особенно важно было.

Зафиксируем очередной кирпичик, изымаемый из базы железнодорожного транспорта: Россия и Китай увеличили количество наименований опасных грузов, которые можно перевозить между странами на автомобилях, почти в семь раз, с 22 до 154.

Более того, в дальнейшем корректировать номенклатуру будет подкомиссия по транспорту, что сильно упростит процесс. Так что, возможно, кирпичик «подрастет».

Повторим свой тезис о том, что формируется потихонечку новая реальность, в которой некогда незыблемые для ж/д грузы, расстояния и направления перетекают к конкурентам:

-- реку активно развивают и грузовладельцы, и судовладельцы и даже «Росатом» вместе с Минсельхозом;

-- иностранные автоперевозчики чувствуют себя в России как дома и даже лучше, чем дома, особенно, кстати, китайские;

-- промышленные компании (возвращаем вас к интервью Дениса Назарова) увеличивают собственный автопарк. Даже интересно, когда их структуры захотят стать более самостоятельными и начать возить много «чужих» грузов. Предвидим, что в течение пары лет.

Дороги строятся, а каналы роятся или будут рыться. Если раньше на каких-то направлениях и/или расстояниях проехать можно было только по железной дороге, то теперь там появился или появится автобан.

Усиливаемая и ускоряемая цифровизация -- сиречь, повышение степени контроля -- помогает «отдать» на авто те же опасные, которые раньше отдавать боялись, потому что не знали, кто и как повезет и чем все закончится.

Это системные угрозы, которые серьезны сами по себе -- даже без традиционных выгод авто (цена и понимание сроков), тарифной политики РЖД, напоминающей постоянно шевелящегося в мешке злого кота, и того факта, что слово «клиентоориентированность» относительно РЖД давно превратилось в мем.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ Нормирование парка и удорожание ремонта вагонов -- ключевые факторы, снижающие погрузку цемента.

2️⃣ Глобал Портс» планирует по итогам 2025 года нарастить перевалку удобрений до 4,6 млн тонн, +22% год к году.

3️⃣ Ж/д пункт пропуска Тунцзян на границе Китая с Россией установил рекорд: с начала 2025 года через него перевезли более 6 млн тонн грузов – объём, запланированный на весь год 2025 год

4️⃣ В 2025 году рынок новых грузовиков не только сокращается по объёму, но и сужается по ассортименту.

5️⃣ КТЖ готовится выйти на IPO в 2026 году.

6️⃣ Терминал «Остерра» (Хабаровский край) планирует увеличить перевалку угля на 18% в 2026 году — до более 23 млн тонн.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ В 2025 году перевозки контейнеров по сети РЖД восстановятся до уровня 2024 года.

2️⃣ Эксперты "Паровоз Лизинга": "Эксперты отрасли много лет назад предупреждали, что разгон выпуска при самом молодом парке неизбежно приведёт к кризису. Так и произошло. Не было ни снижения темпов производства, ни квотирования — каждый производитель пытался занять рынок, наращивая объёмы. В итоге получился системный, и да — рукотворный сбой".

3️⃣ К 2030 году пропускная способность пунктов «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя» должна увеличиться в 13,5 раза — до 1,23 млн единиц автотранспорта в год.

4️⃣ За 11 месяцев 2025 года ж/д транзит через Казахстан составил 27,9 млн тонн, за весь 2024-й -- 27,5 млн тонн.

5️⃣ Туапсинский балкерный терминал запланировал перевалить в 2026 году 2,5 млн тонн минудобрений, + 4% к 2025-му.

Генеральный директор «КузбассТрансЦемента» Эдуард Ишимов дал интервью РБК. Начинается оно с печального анализа ситуации на сети и, с небольшим перерывом на производственные планы и корпоративную философию, им же заканчивается.

Ключевой фактор падения погрузки, говорит спикер, нормирование парка. Упомянуты также высокие тарифы, инфраструктурные ограничения и, как предупреждение, «нецелесообразность инициатив по повышению ответственности грузоотправителей».

Критика РЖД со стороны грузоотправителей пошла кучно. Мы на прошлой неделе отметили и ее плотность и возросший уровень резкости. Грузоотправители тратят ресурсы -- время на интервью и деньги на участие в конференциях -- чтобы в деталях прокомментировать эксплуатационную работу РЖД и инициативы монополии по ужесточению правил перевозок. То же интервью Ишимова в РБК, насколько можем судить, не, скажем так, бесплатное.

Наших респондентов из рубрики #клиентговорит и вовсе приходится «запикивать», чтобы их оценки не услышали дети в соседней комнате.

Мы писали летом, что позиция РЖД «клиенты плохие» чревата. Ведь грузоотправители могут ответить тем же, но не со зла, а просто потому что с монополией нет диалога -- позиция такого механизма просто не подразумевает. А накопившиеся проблемы требуют обсуждения и решения. Вот проблемы накопились. Ситуацию усугубляет то ли рецессия, то ли стагнация, промышленность уже задавлена транспортными издержками. Что делать? Если компания не слушает и не слышит, то вот и приходится идти на конференции и в СМИ. Деваться-то больше некуда.

Эти публикации в СМИ читают. В виде мониторингов они кладутся на столы разным правительственным экспертам, которые потом составляют свое мнение о происходящем и доносят его тем, кто принимает решения.

И все это происходит как раз в месяцы, предшествующие переназначению Олега Белозерова. Как не вовремя.

А надо-то всего лишь перестать игнорировать рынок.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ Усилия ЦД по управлению избыточным парком почти избавили «Апатит» в 2025 году от задержек как в процессе приёма груза к перевозке, так и во время его движения.

2️⃣ Из Татарстана в Находку отправлен первый состав с восьмиосными цистернами.

3️⃣ Представитель угольной компании: «Каждый раз, когда РЖД поднимает тарифы, мы видим, как наша и без того почти неосязаемая маржа исчезает. (...) Мы вынуждены либо искать новые пути, либо сокращать объёмы. РЖД требуют инвестиций в инфраструктуру, которые мы оплачиваем через повышенные тарифы, но сами инвестиции постоянно отстают от сроков, а качество услуг не улучшается. Это односторонний грабёж»,

4️⃣ В 2026 году мировое производство нержавеющей стали вырастет чуть менее чем на 3%, при этом производство в Китае увеличится почти на 4%.

5️⃣ Собственник груза может передать право на предъявление претензий и исков к перевозчику --постановление Конституционного суда РФ. В закон (согласно ему претензии к перевозчику могут заявлять только грузоотправитель или грузополучатель) будут внесены соответствующие изменения.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ На фоне падения внутреннего потребления черных металлов в России на 14%, их экспорт за 9 месяцев вырос на 16%, при этом ключевыми импортерами стали СНГ (за счет строительного бума) и Турция (ценовая привлекательность).

2️⃣ В ноябре по Восточному полигону был перевезен рекордный объем угля на экспорт — 9,6 млн тонн, что является историческим максимумом. Лучшую экспортную динамику демонстрируют порты Дальнего Востока и Юга, а терминал Остерра (Ванино) значительно увеличил перевалку.

3️⃣ В перевозках серы на внутреннем рынке зафиксировано значительное увеличение сверхнормативного простоя вагонов «Газпромтранса» у грузополучателей: продолжительность простоя цистерн для жидкой серы выросла на 20%, а среднее число простаивающих вагонов увеличилось до 134 единиц.

4️⃣ С 1 марта 2027 года для легальной работы с транспортом тяжелее 3,5 тонн, скорее всего, потребуется обязательная регистрация в едином госреестре на платформе «ГосЛог». Госдума окончательно приняла закон.

5️⃣ Увеличение перечня разрешенных для перевозки автотранспортом между КНР и Россией опасных грузов в 7 раз, до 154 наименований, увеличит объемы авто на 5-7% в 2026 году.

Мы недавно напомнили про один из эпизодов уменьшения грузовой базы, тяготеющей (или уже тяготевшей) к ж\д в силу специфики. Коллеги уже даже подсчитали, что расширение опасной номенклатуры, которую теперь можно перевозить грузовиками между Китаем и Россией, даст прирост трафика на авто в 5-7% уже в следующем году.

Но есть и хорошие новости. И их природа все та же, -- госуправление.

В стремлении максимально обелить товарные потоки и сделать их прозрачными, правительство придумало новый механизм для импортеров -- СПОТ (система подтверждения ожидания товаров). Цель в том, чтобы убрать из внешнеэкономической деятельности контрафакт совсем. Работает так: импортер заранее вносит документы по товару, а также авансовый платеж; ему выдают соответствующий документ, без которого таможня даже не начнет операции. Как в ресторане: «Вас ожидают?» Если да, то хостес на входе начинает шарить по вашим карманам, а потом пропускает внутрь; если нет -- то идите оформляйте как положено.

Поехать должно с 1 июля.

Что самое для нас важное: СПОТ касается исключительно автомобильного транспорта. Пишут, что авиацию подключат через пару лет, а вот ж\д пока в планах не значится.

Принятое 10 ноября правительственное постановление уже обдумано торговцами и экспедиторами. Очень понравился вывод одного комментатора: «Ожидаем карго-поезда?»

Импорт, который потом оказывается на маркетплейсах и толкучках типа Черкизона «Садовода», прижали крепко -- все видели репортажи о длинных очередях из фур с китайским ширпотребом на границе Казахстана и России. Прижали и уже не отпустят.

Это шанс. В перевозках контейнеров по ж/д упал импорт -- так вот вам ниша. Из-за СПОТа, как полагают участники ВЭД, на рельсы уйдут не только карготорговцы, но и «серые» и, возможно, даже «белые». Ловите их, они как раз в легкой панике.

Да, это публика своеобразная, она предпочитает спрашивать, сколько стоит перевозка за 1 кг товара. Но, во-первых, с ней можно разговаривать, например, вот так. Во-вторых, времена сейчас такие, что партия футболок и новогодней мишуры на 300 кг -- тож хлеб.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ Александр Шаров, гендиректор «Нефтехимтранс», о причинах отсутствия обратной загрузки для российских компаний на «Север-Юг»: «Обратный поток есть, но азербайджанские коллеги его не отпускают. Они целенаправленно забирают грузы на свой подвижной состав, блокируя конкурентов. Там выстроена целая система барьеров… И вы даже не представляете, какой арсенал неформальных методов для этого используется».

2️⃣ Потенциал внутренних водных маршрутов для перевозки зерна из Сибири и Урала оценивается в 5–10 млн тонн в год. Это может привести к сокращению погрузки зерна на сети РЖД до 20%.

3️⃣ По итогам 11 месяцев объём перевозок между Казахстаном и РФ составил 83,9 млн тонн, +3,5% год к году.

4️⃣ В Бишкеке официально подписано соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

5️⃣ За 11 месяцев в Россию ввезли 2465 седельных тягачей: -95% год к году.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ «РЖД Логистика» впервые отправила контейнеры по западной ветке из Самарской области. В составе поезда были 40-футовые контейнеры с полимерами.

2️⃣ Запущен новый маршрут премиум-класса Шэньчжэнь-Эрэн-Хото-Москва в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.

3️⃣ МЭА прогнозирует, что мировой спрос на уголь начнет снижаться после 2025 года, упав на 3% к 2030 году из-за конкуренции с возобновляемыми источниками энергии. Единственными крупными точками роста спроса до конца десятилетия останутся Индия и Юго-Восточная Азия.

4️⃣ РЖД и DP World, крупнейший в мире портовый оператор (Дубай, ОАЭ), договорились о развитии сотрудничества по итогам встречи глав компаний на пленарном заседании КСТП в Дубае.

5️⃣ Бывший совладелец Петербургского нефтяного терминала (ПНТ) Михаил Скигин намерен обжаловать в Верховном суде решение о национализации 50% акций компании.

#клиентговорит

Менеджер мельничного комбината:

«Ладно повагонные или мелкогрупповые отгрузки невозможно отправить, мы смирились, поэтому просто формируем отправительские маршруты. Но опять проблема: китайцы готовы нас принять, а ГУшек нет. То пропускные пути не готовы, то локомотивов нет. Сидим на одном месте ровно и ждем, когда РЖД соизволит выполнить свои обязательства.

У меня стоят чуть не 20 готовых составов под погрузку, но РЖД их не принимает.

Мы постоянно находимся в контакте с операторами. У них та же самая проблема: просто не пускают их подвижной состав на сеть. Скажите: как нам работать? Чем возить лен, ячмень, сою, если РЖД не дает хода вагонам?

Вся эта история не имеет разрешения, мы говорим много и подробно об этом, но перевозчик как будто живет в другой реальности.

А потом ЦФТО или другой орган убедительно начнет говорить про мировые тренды и волатильность рынков. Так вы вывезете то, что мы уже приготовили, что ждут потребители, а потом уже играйтесь в свои выдуманные показатели эффективности».

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ Количество грузовых вагонов на сети РЖД в 2026–2027 гг. сократится до 1,3 млн единиц.

2️⃣ ИПЕМ прогнозирует потенциальный рост спроса на российский уголь в объеме 130 млн т у.т. за счет рынков Азии (кроме Китая), где к 2040 году электропотребление вырастет вдвое.

3️⃣ Компания «Рейл Сервис Локо» открыла в Новокузнецке производственную площадку для ремонта маневровых тепловозов. В 2026 году предприятие планирует освоить капитальный ремонт локомотивов всех серий.

4️⃣ Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил о плане удвоить объемы грузоперевозок по железнодорожному коридору Казахстан — Туркменистан — Иран к 2030 году для усиления роли страны как евразийского логистического узла.

5️⃣ РЖД продлили действие понижающих коэффициентов на ряд грузовых перевозок. Скидки от 20,4% до 48% продолжат действовать на транспортировку грузов в рефконтейнерах, перевозку сжиженных газов и порожний пробег платформ для труб.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ «В целом позиция и меры РЖД по борьбе с избыточным парком и вагонный trade-in могут привести к общему списанию до 100 тыс. вагонов, это будет зависеть от наличия грузовой базы и работы сети. Думаю, что объемы списания будет меньше. К концу 2027 года вагонный парк может сократиться на 2,3% и снизиться ниже психологической отметки в 1,4 млн ед., но не сильно, а до 1,38 млн ед.», — Александр Поликарпов, сооснователь Rollingstock.

2️⃣ Эксперты предупреждают о рисках для контейнерных перевозок: падение импорта и предстоящее дерегулирование тарифов могут привести к убыткам операторов и уходу части грузов на автотранспорт, что делает прогнозы до 2030 года неопределенными.

3️⃣ «Сейчас обсуждается изменение в правилах перевозок грузов, где предлагается дать РЖД право проводить проверки подъездных путей по требованиям безопасности и охраны труда не менее двух раз в год, фактически без ограничений. Это создаёт серьёзные риски для владельцев путей необщего пользования. Не определён состав проверяющих, порядок проведения проверок и непонятно, какую задачу решают РЖД. Зеркальных требований к путям общего пользования тоже нет», — Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс».

4️⃣ ТМХ сертифицировал маневровый электровоз ЭМКА2, полностью собранный из отечественных компонентов.

5️⃣ Алексей Гром, генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА», о 2026-м: «Он может стать ренессансом развития евразийских транзитных железнодорожных перевозок. Если мы уйдём от всевозможного рода ограничений в части пропускной способности, в части каких-то неочевидных геополитических решений, то по итогам года можем получить очень хороший, а может быть, даже рекордный результат деятельности».

Эксперты и просто наблюдали позитивно отреагировали на решение Конституционного суда в отношении субъектности в спорах с РЖД. Сейчас (пока еще) судиться с РЖД могут только грузоотправитель или грузополучатель, то есть непосредственные участники перевозки. КС признал, что такое право должно быть предоставлено и собственнику груза.

Осталось дождаться изменений по велению КС в законодательстве, и предъявлять иски за утрату, недостачу или порчу груза станет проще и быстрее.

У нас тоже по этому поводу присутствует оптимизм, но сдержанный.

Как видно из нашей рубрики #клиентговорит, чуть ли не самая распространенная жалоба на РЖД -- неприем груза к перевозке, отказ в согласовании заявки. При этом никто почему-то не хочет судиться. Сетовать на монополиста святое дело, но вот потратить время и деньги на то, чтобы стрясти с него за беспокойство -- тут находится много причин, чтобы этого не делать: и долго, и дорого, и шансов мало.

Между тем, юридическая практика показывает, что судиться и можно, и нужно, и перспективно.

Процитируем профессионалов вот отсюда:

Суды исходят из следующего:
• перевозчик не вправе произвольно отказывать в согласовании заявок;
• незаконный отказ автоматически влечёт обязанность возместить убытки;
• клиент вправе требовать разницу между фактической стоимостью перевозки и ценой прямого маршрута.

Какой процент грузоотправителей пользуются юридической возможностью насолить и наперчить перевозчику, которого они всячески склоняют на конференциях и в частных беседах, мы не знаем. Но судя по всему, очень небольшой, иначе суды были бы завалены такими делами. Так что КС, конечно, спасибо, но если со злым барином пытаться решать вопросы только с помощью митингов и челобитных, то вряд ли барин почешется. Максимум перевернется на другой бок.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ Правительство готовит радикальный пакет мер по финансовому оздоровлению РЖД. План включает реструктуризацию триллионных долгов, оптимизацию инвестпрограммы и распродажу ключевых активов.

2️⃣ Суд официально запустил дело о банкротстве ООО «НТК», цифрового логистического оператора, специализирующегося на экспедировании и перевозках сборных грузов). Нет, не ж-д оператор, просто однофамилец.

3️⃣ «Если смотреть на ситуацию в целом, то введение принципа «вези или плати» может способствовать росту погрузки. Дело не в самом механизме как таковом, а в том системном эффекте, который он создаёт: рынок получает больше определённости, а железная дорога — более упорядоченный и понятный спрос. Когда оба этих фактора совмещаются, участники логистической цепочки начинают действовать более активно — увеличивать объёмы, планировать дополнительные отправки, запускать новые контракты», — отметил Павел Шестаков, заместитель генерального директора ИЭРТ.

4️⃣ «Себестоимость грузоперевозок в России на 33% выше, чем в КНР (72 руб./км против 48 руб/км), что ставит отечественные компании в неравные конкурентные условия с китайскими».

5️⃣ Агентство АКРА понизило рейтинг АО «Монополия» до уровня C(RU) из-за технического дефолта по облигациям. На фоне падения выручки на 18,5% и двукратного роста убытков причиной невыплаты долга стала острая нехватка ликвидности из-за задержки продажи партии транспортных средств.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ РЖД завершают создание отечественной системы управления движением поездов (РСУДП). Комплекс обеспечит движение при скоростях до 200 км/ч даже при отказах элементов инфраструктуры.

2️⃣ РЖД предлагает закрепить в договорах жесткий норматив: владельцы путей необщего пользования должны убирать вагоны с выставочных путей в течение 30 минут.

3️⃣ Завершена модернизация контейнерного терминала на станции «Уссурийск» в Приморском крае. Терминал способен обрабатывать до 30 поездов, емкость площадок для хранения контейнеров увеличилась до 1330 TEU — в три раза больше, чем ранее.

#клиентговорит

(оптовая компания, ширпотреб из Китая)

Теоретически по железной дороге быстрее, но в реальности далеко не факт. Бывает и 40 дней вместо обещанных 25. Но, бог с ним, мы уже притерпелись. Проблема в том, что это совершенно непредсказуемо! Могут и за 25, могут и за 30-40. И никто ни в чем не виноват: «Так получилось». Ну вы там у себя разберитесь. Называйте настоящие сроки, озвучивайте реальные цены, чтобы мы могли понять, за что и сколько платить.

Сейчас ситуация с валютными курсами непонятная, ставка рефинансирования плавает. Если раньше мы могли достаточно безболезненно покрывать кассовые разрывы за счет заемных средств, то теперь это, во-первых, технологически сложнее из-за политики Центробанка, во-вторых, просто ведет к удорожанию продукции. Потребительский рынок, будем откровенны, сжимается, и конечному продавцу все сложнее обеспечивать оборот товаров.

Все это заставляет нас искать альтернативные пути доставки. На авто номинально дороже (до +30% к ж/д), но мы получаем партнера, который более предсказуем и договороспособен. И это доставка от двери до двери, что снижает и финансовые и временные затраты, а вот железная дорога проблему «последней мили» так и не решила. В итоге получается, что самые выгодные перевозки РЖД отдает своим конкурентам, а себе оставляет наименее востребованные, когда уже клиентам деваться некуда.

В железнодорожных гостиных обсуждают план спасения РЖД, о котором написал «КоммерсантЪ», с вялой тревогой.

Мы ожидали услышать больше надежд на то, что теперь теснимая в тупик монополия наконец-то повернется лицом к клиентам (читай: деньгам) и начнет полноценный диалог. А то и вовсе возьмется за радикальный пересмотр коммерческой и эксплуатационной работы. Но таких надежд мы не услышали. Никто не верит.

К слову, злорадства, несмотря на все высказываемое в отношении монополии недовольство, тоже не зафиксировано. Все понимают, что все в одной лодке, точнее, на одних и тех же рельсах, и если есть финансовые проблемы у РЖД -- значит, они есть у всех.

Почему тревога -- потому что все понимают, что иного источника для покрытия убытков госкомпании кроме как грузоотправитель, нет. Будут, как мы его назвали в своем «анонсе», дополнительные налоги. Пока не точно, но вероятность высока: а откуда еще брать? Продажа небоскреба и реструктуризация кредитов полностью проблему не решат. Продажа ФГК пока кажется за горизонтом возможных событий: и долго, и покупателя сложно будет найти (хотя тут есть пара интересных мыслей, к ним еще вернемся).

Почему вялая -- потому что и до известий про преждевременную индексацию и пр. и так было очевидно, что денег нет. Мы тоже об этом неоднократно писали, когда комментировали текущую тарифную политику. Так что явно ли, подспудно ли, но все ожидали, что что-то такое произойдет.

Оно вот и происходит.

#подчеркиваяглавное

Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.

1️⃣ Ассоциация «Промжелдортранс» запустила сервис для приписки вагонов к путям необщего пользования. Через специальную форму на сайте владельцы подвижного состава могут оперативно получать предложения от владельцев инфраструктуры.

2️⃣ Ставки аренды на полувагоны в России рухнули на 66% за девять месяцев, достигнув в сентябре 880 рублей в сутки. Текущие цены значительно ниже экономически обоснованного уровня содержания вагона, а восстановление рынка ожидается не ранее 2027 года.

3️⃣ «Белтаможсервис» открыл новый сухопутный маршрут для контейнерных перевозок между Беларусью и Ираном. Поезда следуют через Россию, Казахстан и Туркменистан, обеспечивая доставку грузов в срок от 13 до 15 дней.

4️⃣ Автотранспортная отрасль вошла в фазу системного кризиса: из-за падения спроса простаивают до 40% грузовиков. При тарифе около 75 руб./км реальные затраты перевозчиков составляют 82 руб./км, что уже привело к банкротству или ликвидации 7–10% участников рынка.

5️⃣ На терминале в Пионерском провели тестовую перевалку контейнеров.