#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «НовоТехРейл» отправил в простой до конца года 215 человек (32% численности). Причина: отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
2️⃣ Лесопромышленный холдинг «Сегежа Групп» отправил первую за 15 лет партию пиломатериалов в Сирию, 19,6 тыс. куб.
3️⃣ Грузооборот российских морских портов в 2025 году останется на примерно том же уровне, что и в 2024-м.
5️⃣ С ноября 2024 по ноябрь 2025 года снизилась средняя цена прицепов и полуприцепов: на величину от 14% до 19,9%.
6️⃣ Крупнейший оператор Казахстана «Қазтеміртранс» приостановил закупку вагонов: просто больше пока не надо.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «НовоТехРейл» отправил в простой до конца года 215 человек (32% численности). Причина: отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
2️⃣ Лесопромышленный холдинг «Сегежа Групп» отправил первую за 15 лет партию пиломатериалов в Сирию, 19,6 тыс. куб.
3️⃣ Грузооборот российских морских портов в 2025 году останется на примерно том же уровне, что и в 2024-м.
5️⃣ С ноября 2024 по ноябрь 2025 года снизилась средняя цена прицепов и полуприцепов: на величину от 14% до 19,9%.
6️⃣ Крупнейший оператор Казахстана «Қазтеміртранс» приостановил закупку вагонов: просто больше пока не надо.
В журнале "Юрист компании" вышла очень полезная статья, которая многим облегчит жизнь: о том, как переложить расходы от задержек вагонов на тех, кто эти издержки их вызвал. Речь о сверхнормативном простое: подвижной состав стоит на станции или у получателя дольше положенного, и за это начисляют неустойку. Но начисляют вам (заказчику вагонов), а не покупателю, который поздно вернул порожняк, или подрядчикам, которые сорвали что-то из погрузочно-разгрузочных.
Верховный Суд пытается исправить эту ситуацию, направляя дела на пересмотр и указывая, что оператор может взыскивать штрафы с виновника даже при отсутствии с ним договорных отношений. Однако нижестоящие суды почему-то пока не стремятся указанию следовать:
Что делать? Создавать собственные правила в договорах с контрагентами, им и посвящен текст.
Некоторые рекомендации кратко:
-- в договорах зафиксируйте порядок компенсации с формулой расчета простоя — начало с 00:00 дня после прибытия на станцию по накладной, конец к 24:00 даты уборки с путей необщего пользования, с округлением неполных суток как полных;
-- избегайте расплывчатых фраз, чтобы не дать оппоненту аргументов;
-- собирайте доказательства цепочкой документов — накладные ГУ-27у для хронологии прибытий и отправок, ведомости ГУ-46 для операций подачи и уборки, акты ГУ-23 для фиксации задержек вроде занятых путей или отсутствия локомотива;
-- если партнер не предоставляет бумаги, используйте данные из систем РЖД в ГВЦ.
Время сейчас такое -- деньги нужны всем. И брать они их готовы хоть откуда, даже с давних с деловых партнеров, особенно с тех, которые не озаботились сбором доказательной базы или озаботились поздновато.
Верховный Суд пытается исправить эту ситуацию, направляя дела на пересмотр и указывая, что оператор может взыскивать штрафы с виновника даже при отсутствии с ним договорных отношений. Однако нижестоящие суды почему-то пока не стремятся указанию следовать:
Что делать? Создавать собственные правила в договорах с контрагентами, им и посвящен текст.
Некоторые рекомендации кратко:
-- в договорах зафиксируйте порядок компенсации с формулой расчета простоя — начало с 00:00 дня после прибытия на станцию по накладной, конец к 24:00 даты уборки с путей необщего пользования, с округлением неполных суток как полных;
-- избегайте расплывчатых фраз, чтобы не дать оппоненту аргументов;
-- собирайте доказательства цепочкой документов — накладные ГУ-27у для хронологии прибытий и отправок, ведомости ГУ-46 для операций подачи и уборки, акты ГУ-23 для фиксации задержек вроде занятых путей или отсутствия локомотива;
-- если партнер не предоставляет бумаги, используйте данные из систем РЖД в ГВЦ.
Время сейчас такое -- деньги нужны всем. И брать они их готовы хоть откуда, даже с давних с деловых партнеров, особенно с тех, которые не озаботились сбором доказательной базы или озаботились поздновато.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ "Союзцемент": «РЖД проигрывают войну автотранспорту, в том числе ценовую. В части цемента и строительных материалов ситуация сложилась просто драматическая. С 2021 года рост стоимости доставки цемента железнодорожным транспортом составил 76%, а автомобильным транспортом – 40%».
2️⃣ В программе Rail-Тариф появился коэффициент 1,0535 с января 2026 года на минерально-строительные грузы -- в рамках «точечной донастройки» тарифов РЖД.
3️⃣ Оператор: «Простой вагона на путях необщего пользования генерирует прямые убытки от 20 до 30 тыс. рублей в месяц. Мы вынуждены гонять вагоны в убыток, потому что простой обходится ещё дороже. Если не возить, то вагон съедает всю доходность».
4️⃣ С Северной железной дороги по «Север – Юг» за 11 месяцев отправили почти вчетверо больше контейнерных поездов, 34, год к году.
5️⃣ «Северсталь» прогнозирует рост производства стали в 2026 году на 4,5%, до 11,4–11,5 млн тонн.
6️⃣ Объем нового бизнеса в лизинге ж/д техники за 9 месяцев упал на 275 млрд рублей, или на 56,5%.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ "Союзцемент": «РЖД проигрывают войну автотранспорту, в том числе ценовую. В части цемента и строительных материалов ситуация сложилась просто драматическая. С 2021 года рост стоимости доставки цемента железнодорожным транспортом составил 76%, а автомобильным транспортом – 40%».
2️⃣ В программе Rail-Тариф появился коэффициент 1,0535 с января 2026 года на минерально-строительные грузы -- в рамках «точечной донастройки» тарифов РЖД.
3️⃣ Оператор: «Простой вагона на путях необщего пользования генерирует прямые убытки от 20 до 30 тыс. рублей в месяц. Мы вынуждены гонять вагоны в убыток, потому что простой обходится ещё дороже. Если не возить, то вагон съедает всю доходность».
4️⃣ С Северной железной дороги по «Север – Юг» за 11 месяцев отправили почти вчетверо больше контейнерных поездов, 34, год к году.
5️⃣ «Северсталь» прогнозирует рост производства стали в 2026 году на 4,5%, до 11,4–11,5 млн тонн.
6️⃣ Объем нового бизнеса в лизинге ж/д техники за 9 месяцев упал на 275 млрд рублей, или на 56,5%.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Минтранс России снял с рассмотрения законопроект, обязывающий грузоотправителей согласовывать заявки на грузоперевозки с операторами вагонов.
2️⃣ Аренда полувагонов в декабре: 25 тс — 990 рублей вместо 3 090 весной; 23,5 тс — падение 670 вместо 2 310.
3️⃣ К январю 2026 года доходная часть контейнерных операторов снизится в два раза, до 5% год к году. Доля тарифа РЖД в себестоимости за три года увеличилась с 40 до 70%.
4️⃣ "РЖД-Логистика" отправила второй контейнерный поезд в иранский сухой порт Априн, 62 сорокафутовых контейнера с бумажной продукцией.
5️⃣ Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях. Оборот вагона в ноябре 20,65 суток, при этом простой под грузовыми операциями взлетел на 17,7%, его доля в цикле превысила 56%.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Минтранс России снял с рассмотрения законопроект, обязывающий грузоотправителей согласовывать заявки на грузоперевозки с операторами вагонов.
2️⃣ Аренда полувагонов в декабре: 25 тс — 990 рублей вместо 3 090 весной; 23,5 тс — падение 670 вместо 2 310.
3️⃣ К январю 2026 года доходная часть контейнерных операторов снизится в два раза, до 5% год к году. Доля тарифа РЖД в себестоимости за три года увеличилась с 40 до 70%.
4️⃣ "РЖД-Логистика" отправила второй контейнерный поезд в иранский сухой порт Априн, 62 сорокафутовых контейнера с бумажной продукцией.
5️⃣ Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях. Оборот вагона в ноябре 20,65 суток, при этом простой под грузовыми операциями взлетел на 17,7%, его доля в цикле превысила 56%.
Три цитаты, которые показательно смотрятся вместе, из огненного откровенного и подробного интервью председателя комитета по транспорту и логистике Союза производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ», директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова для InfraNews.
Просто это цемент кого надо цемент.
По поводу реакции РЖД могу сказать одно: стиль работы монополии в последнее время не предполагает открытого диалога по текущей проблематике. Скорее, складывается впечатление, что решения принимаются без достаточного учёта позиции грузоотправителей.
Это («реестр исключений» -- Семафор) небыстрая история, на решение которой может уходить несколько недель, а иногда и месяц. До сих пор отдельные члены нашего объединения периодически жалуются на сложности с оформлением порожних вагонов в адрес собственных станций.
На самом деле, РЖД действительно этот проект (ВСМ -- Семафор) очень активно контролирует. Несколько недель назад на Октябрьской железной дороге задержались вагоны для строительства ВСМ, мы написали обращение в специальный чат РЖД для решения оперативных вопросов, сообщили о возможном срыве поставки для проекта. Реакция была моментальная! Меньше чем через час все отзвонились, в тот же день довезли, все решили. РЖД умеют работать оперативно и слаженно, и за такие моменты хочется сказать им спасибо!
Просто это цемент кого надо цемент.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Грузооборот морских портов России в 2025 году снизится на 1,5–1,7% к 2024-му. В прошлом году падение составило 2,3% к 2023-му.
2️⃣ Сергей Авсейков, исполнительный директор (ЕСП): "Могу точно сказать, что рост будет в 2027 году".
3️⃣ Валовый сбор зерновых и пшеницы в России в сезоне 2025/26 по отношению к прошлому сезону вырастет со 124,9 млн тонн до 138,4 млн тонн, экспорт зерна по ж/д в июле-ноябре близок к рекордным показателям – 10,3 млн тонн. Весь экспорт зерновых и зернобобовых прогнозируется в 57,8 млн тонн.
4️⃣ Падение погрузки строительных грузов вызвано тремя ключевыми факторами: жесткая борьба РЖД с избытком парка; новые инструменты планирования (СКПП); локальные ограничения (жесткие графики отгрузки, рекомендации по операторам) и планируемые регуляторные изменения (резкий рост штрафов, новые тарифы).
5️⃣ Из-за перегрузки станций выгрузки часть карьеров и дорожно-строительных компаний переключились на авто или реку -- даже несмотря на существенно более высокую стоимость такой логистики.
6️⃣ В ноябре к перевозке не предъявили 2,9 млн тонн угля.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Грузооборот морских портов России в 2025 году снизится на 1,5–1,7% к 2024-му. В прошлом году падение составило 2,3% к 2023-му.
2️⃣ Сергей Авсейков, исполнительный директор (ЕСП): "Могу точно сказать, что рост будет в 2027 году".
3️⃣ Валовый сбор зерновых и пшеницы в России в сезоне 2025/26 по отношению к прошлому сезону вырастет со 124,9 млн тонн до 138,4 млн тонн, экспорт зерна по ж/д в июле-ноябре близок к рекордным показателям – 10,3 млн тонн. Весь экспорт зерновых и зернобобовых прогнозируется в 57,8 млн тонн.
4️⃣ Падение погрузки строительных грузов вызвано тремя ключевыми факторами: жесткая борьба РЖД с избытком парка; новые инструменты планирования (СКПП); локальные ограничения (жесткие графики отгрузки, рекомендации по операторам) и планируемые регуляторные изменения (резкий рост штрафов, новые тарифы).
5️⃣ Из-за перегрузки станций выгрузки часть карьеров и дорожно-строительных компаний переключились на авто или реку -- даже несмотря на существенно более высокую стоимость такой логистики.
6️⃣ В ноябре к перевозке не предъявили 2,9 млн тонн угля.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Нехватка локомотивов по-прежнему останется важным фактором. Почти 40% из простаивающих сверхнормативно вагонов —простаивают по причине неприёма по решениям ДМЗИ.
2️⃣ Александр Сапронов: "Многие в операторском сообществе очень негативно относятся к договору, который РЖД заключает с операторскими компаниями. (...) Мы заключили этот договор и для нас это решило часть проблем. В частности, влияние договора было положительным как на оборот наших вагонов, так и на снижение количества брошенных поездов".
3️⃣ В негативном сценарии операторский рынок в 2026 г. может столкнуться с серией банкротств.
4️⃣ Общий выпуск вагонов за 11 месяцев -- 48,5 тыс. единиц, -28% год к году.
5️⃣ Низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года.
6️⃣ Финансирование инвестпроекта по обновлению гражданского флота России в 2023‒2028 годах уменьшено в 1,8 раза — до 135 млрд рублей. Количество судов, которые будут построены по программе на российских судоверфях в 2023–2029 годах, также сокращено — с 260 до 219.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Нехватка локомотивов по-прежнему останется важным фактором. Почти 40% из простаивающих сверхнормативно вагонов —простаивают по причине неприёма по решениям ДМЗИ.
2️⃣ Александр Сапронов: "Многие в операторском сообществе очень негативно относятся к договору, который РЖД заключает с операторскими компаниями. (...) Мы заключили этот договор и для нас это решило часть проблем. В частности, влияние договора было положительным как на оборот наших вагонов, так и на снижение количества брошенных поездов".
3️⃣ В негативном сценарии операторский рынок в 2026 г. может столкнуться с серией банкротств.
4️⃣ Общий выпуск вагонов за 11 месяцев -- 48,5 тыс. единиц, -28% год к году.
5️⃣ Низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года.
6️⃣ Финансирование инвестпроекта по обновлению гражданского флота России в 2023‒2028 годах уменьшено в 1,8 раза — до 135 млрд рублей. Количество судов, которые будут построены по программе на российских судоверфях в 2023–2029 годах, также сокращено — с 260 до 219.
Как-то раз на конференции «Рынок транспортных услуг» (РТУ) в районе нулевых нынешний замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук выдал мощную эмоциональную речь о том, что государству надо что-то системно делать с пассажирским комплексом. Тогдашний глава РЖД Владимир Якунин, выслушав все очень внимательно, спросил: «А Вы это к чему?» На что Савчук ответил: «Накипело».
Такое ощущение, что накипело уже у всех, и из-под «крышки» железнодорожного «котла» начинает вырываться сбежавший от контроля пар. И уходит не движение или в гудок, как в паровозе, а в то, что ныне модно называть «пабликом».
Сначала по РЖД, хоть и в рамках приличий, но все же прошелся Денис Назаров из цемента. Некоторые пассажи надо читать между строк, и тогда акценты будут хорошо видны. Но и в самих строках тоже многое сказано откровенно.
Сегодня на РТУ в похожем ключе выступил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Причину ухода на более дорогие для щебеночников реку и авто он видит прямо в оптимизации парка грузовых вагонов. Вот здесь подробно, а здесь тезисы.
Наконец, на РТУ буквально разошелся Павел Иванкин. Он всегда называл вещи своими именами, но тут прямо выдал (цитаты по каналу «Экономика на рельсах» Фарида Хусаинова, начиная вот с этого сообщения):
Мы подобного на публичных мероприятиях вообще ни разу не слышали. Как сказал один из присутствующих на РТУ, «даже люди, которые годами сдерживались, теперь не сдерживаются».
Представители РЖД на критику не ответили. Они просто не пришли.
Такое ощущение, что накипело уже у всех, и из-под «крышки» железнодорожного «котла» начинает вырываться сбежавший от контроля пар. И уходит не движение или в гудок, как в паровозе, а в то, что ныне модно называть «пабликом».
Сначала по РЖД, хоть и в рамках приличий, но все же прошелся Денис Назаров из цемента. Некоторые пассажи надо читать между строк, и тогда акценты будут хорошо видны. Но и в самих строках тоже многое сказано откровенно.
Сегодня на РТУ в похожем ключе выступил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Причину ухода на более дорогие для щебеночников реку и авто он видит прямо в оптимизации парка грузовых вагонов. Вот здесь подробно, а здесь тезисы.
Наконец, на РТУ буквально разошелся Павел Иванкин. Он всегда называл вещи своими именами, но тут прямо выдал (цитаты по каналу «Экономика на рельсах» Фарида Хусаинова, начиная вот с этого сообщения):
Проблема самой ДМЗИ заключается в том, что данные , которые эта система использует для принятия решений, мягко говоря, не совсем совпадают с реальностью.
Манипулирование РЖД своими показателями, в частности, показателями скоростей, уже очевидно всем, а не только тем, кто изучал эксплуатационную работу. Этот подход - манипулировать показателями у РЖД сегодня превалирует.
Сегодня РЖД занесло ногу над пропастью, куда оно готовится шагнуть. Деятельность ОАО «РЖД» сегодня такова, что мы можем вообще потерять работающий железнодорожный транспорт.
Мы подобного на публичных мероприятиях вообще ни разу не слышали. Как сказал один из присутствующих на РТУ, «даже люди, которые годами сдерживались, теперь не сдерживаются».
Представители РЖД на критику не ответили. Они просто не пришли.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На «Муромтепловозе» введено внешнее наблюдение, компания проходит процедуру оздоровления через банкротство.
2️⃣ Сыктывкарский ЛПК до конца года рассчитывает отправить в Априн ещё четыре поезда, а в перспективе собирается осуществлять семь отправок в месяц.
3️⃣ Мировой рынок металлургии будет стагнировать до 2028 года. Даже прогнозируемый рост цен с 2028 года будет не восстановлением рынка, а лишь инфляционным удорожанием.
4️⃣ Контейнерооборот портов России за 11 месяцев сократился на 4,2% (-212 тыс. TEU) год к году, до 4,85 млн TEU.
5️⃣ Грузооборот портов России за 11 месяцев сократился на 0,8% год к году, до 808,7 млн тонн. Сухие грузы -0,9%, до 404 млн тонн; наливные -0,7%, до 405 млн тонн.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На «Муромтепловозе» введено внешнее наблюдение, компания проходит процедуру оздоровления через банкротство.
2️⃣ Сыктывкарский ЛПК до конца года рассчитывает отправить в Априн ещё четыре поезда, а в перспективе собирается осуществлять семь отправок в месяц.
3️⃣ Мировой рынок металлургии будет стагнировать до 2028 года. Даже прогнозируемый рост цен с 2028 года будет не восстановлением рынка, а лишь инфляционным удорожанием.
4️⃣ Контейнерооборот портов России за 11 месяцев сократился на 4,2% (-212 тыс. TEU) год к году, до 4,85 млн TEU.
5️⃣ Грузооборот портов России за 11 месяцев сократился на 0,8% год к году, до 808,7 млн тонн. Сухие грузы -0,9%, до 404 млн тонн; наливные -0,7%, до 405 млн тонн.
Кажется, жесть намечается.
Источник «Семафора» рассказал, что правительство рассматривает два «налога» (по-другому не скажешь) на клиентов ж/д транспорта:
-- с 1 марта 2026 вводится надбавка в 1% к тарифам за транспортную безопасность;
-- плоская индексация тарифа на 8,3% с 1 октября.
В какой все стадии, неизвестно, но, судя по текущим событиям и тенденциям, не исключено, чтов терминальной поезд с "подарками" прибывает. Или уже прибыл.
Источник «Семафора» рассказал, что правительство рассматривает два «налога» (по-другому не скажешь) на клиентов ж/д транспорта:
-- с 1 марта 2026 вводится надбавка в 1% к тарифам за транспортную безопасность;
-- плоская индексация тарифа на 8,3% с 1 октября.
В какой все стадии, неизвестно, но, судя по текущим событиям и тенденциям, не исключено, что
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ключевые меры, по мнению властей Хакасии, по поддержке угольщиков: выделение РЖД государственных субсидий на покрытие части транспортных расходов, понижающие коэффициенты на перевозку и усиление финансовой устойчивости компаний в части логистики.
2️⃣ Рынок полуприцепов за 10 месяцев упал почти в три раза.
3️⃣ С июня по ноябрь перевозки готовых авто в контейнерах выросли с 3,5 тыс. до 18 тыс. TEU. Доля логистики в цене китайского авто сейчас рекордно низкая – всего ~5%.
4️⃣ РЖД заложили в ежесуточном графике движения поездов на 2026 год 6 «ниток графика» для отправки контейнерных поездов длиной 142 условных вагона.
5️⃣ Новый порядок допуска на рынок и реестр перевозчиков отсрочили до 1 марта 2027 года.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ключевые меры, по мнению властей Хакасии, по поддержке угольщиков: выделение РЖД государственных субсидий на покрытие части транспортных расходов, понижающие коэффициенты на перевозку и усиление финансовой устойчивости компаний в части логистики.
2️⃣ Рынок полуприцепов за 10 месяцев упал почти в три раза.
3️⃣ С июня по ноябрь перевозки готовых авто в контейнерах выросли с 3,5 тыс. до 18 тыс. TEU. Доля логистики в цене китайского авто сейчас рекордно низкая – всего ~5%.
4️⃣ РЖД заложили в ежесуточном графике движения поездов на 2026 год 6 «ниток графика» для отправки контейнерных поездов длиной 142 условных вагона.
5️⃣ Новый порядок допуска на рынок и реестр перевозчиков отсрочили до 1 марта 2027 года.
#клиентговорит
У нас пропал автомобиль. Не воры со стоянки украли, просто его потеряли на железной дороге. Я выбрал РЖД, поскольку в уши мне напели о надежности доставки и контроле перевозки. А по факту получилось, что получилось. Все документы оформлены, видофиксация погрузки сделана, все, кому надо, расписались. Документы приняли-передали.
И все – после этого два месяца не могли найти. Как обычно: сбой в системе и сложная дорожная обстановка. Куча нервов, созвонов, поездок и т. д. В итоге пришлось добираться аж до вице-гудернатора, поскольку с РЖД уже все возможности были исчерпаны. Результате -- нашли и отправили.
Я напрямую говорю на всяких совещаниях: нам нужны прозрачные условия и нормальное, человеческое отношение. Если у вас там маневровый тепловоз сломался и вы из тупика наши вагоны выкатить не можете, или сход какой-то, или сервак сгорел – ну и скажите: так мол и так, терпи, братан, мы тебя не бросим. Я бы это клиенту сказал, успокоился сам и успокоил его. А то как деньги брать – все нормально. Схемы-презентации на конференциях рисовать –тоже научились. Вы научитесь нормально грузы принимать и отдавать, с людьми нормальный сервис налаживать. Можно сколько угодно рассуждать о тарифах на перевозку, но в моем данном конкретном случае это уже не особенно важно было.
У нас пропал автомобиль. Не воры со стоянки украли, просто его потеряли на железной дороге. Я выбрал РЖД, поскольку в уши мне напели о надежности доставки и контроле перевозки. А по факту получилось, что получилось. Все документы оформлены, видофиксация погрузки сделана, все, кому надо, расписались. Документы приняли-передали.
И все – после этого два месяца не могли найти. Как обычно: сбой в системе и сложная дорожная обстановка. Куча нервов, созвонов, поездок и т. д. В итоге пришлось добираться аж до вице-гудернатора, поскольку с РЖД уже все возможности были исчерпаны. Результате -- нашли и отправили.
Я напрямую говорю на всяких совещаниях: нам нужны прозрачные условия и нормальное, человеческое отношение. Если у вас там маневровый тепловоз сломался и вы из тупика наши вагоны выкатить не можете, или сход какой-то, или сервак сгорел – ну и скажите: так мол и так, терпи, братан, мы тебя не бросим. Я бы это клиенту сказал, успокоился сам и успокоил его. А то как деньги брать – все нормально. Схемы-презентации на конференциях рисовать –тоже научились. Вы научитесь нормально грузы принимать и отдавать, с людьми нормальный сервис налаживать. Можно сколько угодно рассуждать о тарифах на перевозку, но в моем данном конкретном случае это уже не особенно важно было.
Зафиксируем очередной кирпичик, изымаемый из базы железнодорожного транспорта: Россия и Китай увеличили количество наименований опасных грузов, которые можно перевозить между странами на автомобилях, почти в семь раз, с 22 до 154.
Более того, в дальнейшем корректировать номенклатуру будет подкомиссия по транспорту, что сильно упростит процесс. Так что, возможно, кирпичик «подрастет».
Повторим свой тезис о том, что формируется потихонечку новая реальность, в которой некогда незыблемые для ж/д грузы, расстояния и направления перетекают к конкурентам:
-- реку активно развивают и грузовладельцы, и судовладельцы и даже «Росатом» вместе с Минсельхозом;
-- иностранные автоперевозчики чувствуют себя в России как дома и даже лучше, чем дома, особенно, кстати, китайские;
-- промышленные компании (возвращаем вас к интервью Дениса Назарова) увеличивают собственный автопарк. Даже интересно, когда их структуры захотят стать более самостоятельными и начать возить много «чужих» грузов. Предвидим, что в течение пары лет.
Дороги строятся, а каналы роятся или будут рыться. Если раньше на каких-то направлениях и/или расстояниях проехать можно было только по железной дороге, то теперь там появился или появится автобан.
Усиливаемая и ускоряемая цифровизация -- сиречь, повышение степени контроля -- помогает «отдать» на авто те же опасные, которые раньше отдавать боялись, потому что не знали, кто и как повезет и чем все закончится.
Это системные угрозы, которые серьезны сами по себе -- даже без традиционных выгод авто (цена и понимание сроков), тарифной политики РЖД, напоминающей постоянно шевелящегося в мешке злого кота, и того факта, что слово «клиентоориентированность» относительно РЖД давно превратилось в мем.
Более того, в дальнейшем корректировать номенклатуру будет подкомиссия по транспорту, что сильно упростит процесс. Так что, возможно, кирпичик «подрастет».
Повторим свой тезис о том, что формируется потихонечку новая реальность, в которой некогда незыблемые для ж/д грузы, расстояния и направления перетекают к конкурентам:
-- реку активно развивают и грузовладельцы, и судовладельцы и даже «Росатом» вместе с Минсельхозом;
-- иностранные автоперевозчики чувствуют себя в России как дома и даже лучше, чем дома, особенно, кстати, китайские;
-- промышленные компании (возвращаем вас к интервью Дениса Назарова) увеличивают собственный автопарк. Даже интересно, когда их структуры захотят стать более самостоятельными и начать возить много «чужих» грузов. Предвидим, что в течение пары лет.
Дороги строятся, а каналы роятся или будут рыться. Если раньше на каких-то направлениях и/или расстояниях проехать можно было только по железной дороге, то теперь там появился или появится автобан.
Усиливаемая и ускоряемая цифровизация -- сиречь, повышение степени контроля -- помогает «отдать» на авто те же опасные, которые раньше отдавать боялись, потому что не знали, кто и как повезет и чем все закончится.
Это системные угрозы, которые серьезны сами по себе -- даже без традиционных выгод авто (цена и понимание сроков), тарифной политики РЖД, напоминающей постоянно шевелящегося в мешке злого кота, и того факта, что слово «клиентоориентированность» относительно РЖД давно превратилось в мем.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Нормирование парка и удорожание ремонта вагонов -- ключевые факторы, снижающие погрузку цемента.
2️⃣ Глобал Портс» планирует по итогам 2025 года нарастить перевалку удобрений до 4,6 млн тонн, +22% год к году.
3️⃣ Ж/д пункт пропуска Тунцзян на границе Китая с Россией установил рекорд: с начала 2025 года через него перевезли более 6 млн тонн грузов – объём, запланированный на весь год 2025 год
4️⃣ В 2025 году рынок новых грузовиков не только сокращается по объёму, но и сужается по ассортименту.
5️⃣ КТЖ готовится выйти на IPO в 2026 году.
6️⃣ Терминал «Остерра» (Хабаровский край) планирует увеличить перевалку угля на 18% в 2026 году — до более 23 млн тонн.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Нормирование парка и удорожание ремонта вагонов -- ключевые факторы, снижающие погрузку цемента.
2️⃣ Глобал Портс» планирует по итогам 2025 года нарастить перевалку удобрений до 4,6 млн тонн, +22% год к году.
3️⃣ Ж/д пункт пропуска Тунцзян на границе Китая с Россией установил рекорд: с начала 2025 года через него перевезли более 6 млн тонн грузов – объём, запланированный на весь год 2025 год
4️⃣ В 2025 году рынок новых грузовиков не только сокращается по объёму, но и сужается по ассортименту.
5️⃣ КТЖ готовится выйти на IPO в 2026 году.
6️⃣ Терминал «Остерра» (Хабаровский край) планирует увеличить перевалку угля на 18% в 2026 году — до более 23 млн тонн.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ В 2025 году перевозки контейнеров по сети РЖД восстановятся до уровня 2024 года.
2️⃣ Эксперты "Паровоз Лизинга": "Эксперты отрасли много лет назад предупреждали, что разгон выпуска при самом молодом парке неизбежно приведёт к кризису. Так и произошло. Не было ни снижения темпов производства, ни квотирования — каждый производитель пытался занять рынок, наращивая объёмы. В итоге получился системный, и да — рукотворный сбой".
3️⃣ К 2030 году пропускная способность пунктов «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя» должна увеличиться в 13,5 раза — до 1,23 млн единиц автотранспорта в год.
4️⃣ За 11 месяцев 2025 года ж/д транзит через Казахстан составил 27,9 млн тонн, за весь 2024-й -- 27,5 млн тонн.
5️⃣ Туапсинский балкерный терминал запланировал перевалить в 2026 году 2,5 млн тонн минудобрений, + 4% к 2025-му.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ В 2025 году перевозки контейнеров по сети РЖД восстановятся до уровня 2024 года.
2️⃣ Эксперты "Паровоз Лизинга": "Эксперты отрасли много лет назад предупреждали, что разгон выпуска при самом молодом парке неизбежно приведёт к кризису. Так и произошло. Не было ни снижения темпов производства, ни квотирования — каждый производитель пытался занять рынок, наращивая объёмы. В итоге получился системный, и да — рукотворный сбой".
3️⃣ К 2030 году пропускная способность пунктов «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя» должна увеличиться в 13,5 раза — до 1,23 млн единиц автотранспорта в год.
4️⃣ За 11 месяцев 2025 года ж/д транзит через Казахстан составил 27,9 млн тонн, за весь 2024-й -- 27,5 млн тонн.
5️⃣ Туапсинский балкерный терминал запланировал перевалить в 2026 году 2,5 млн тонн минудобрений, + 4% к 2025-му.
Генеральный директор «КузбассТрансЦемента» Эдуард Ишимов дал интервью РБК. Начинается оно с печального анализа ситуации на сети и, с небольшим перерывом на производственные планы и корпоративную философию, им же заканчивается.
Ключевой фактор падения погрузки, говорит спикер, нормирование парка. Упомянуты также высокие тарифы, инфраструктурные ограничения и, как предупреждение, «нецелесообразность инициатив по повышению ответственности грузоотправителей».
Критика РЖД со стороны грузоотправителей пошла кучно. Мы на прошлой неделе отметили и ее плотность и возросший уровень резкости. Грузоотправители тратят ресурсы -- время на интервью и деньги на участие в конференциях -- чтобы в деталях прокомментировать эксплуатационную работу РЖД и инициативы монополии по ужесточению правил перевозок. То же интервью Ишимова в РБК, насколько можем судить, не, скажем так, бесплатное.
Наших респондентов из рубрики #клиентговорит и вовсе приходится «запикивать», чтобы их оценки не услышали дети в соседней комнате.
Мы писали летом, что позиция РЖД «клиенты плохие» чревата. Ведь грузоотправители могут ответить тем же, но не со зла, а просто потому что с монополией нет диалога -- позиция такого механизма просто не подразумевает. А накопившиеся проблемы требуют обсуждения и решения. Вот проблемы накопились. Ситуацию усугубляет то ли рецессия, то ли стагнация, промышленность уже задавлена транспортными издержками. Что делать? Если компания не слушает и не слышит, то вот и приходится идти на конференции и в СМИ. Деваться-то больше некуда.
Эти публикации в СМИ читают. В виде мониторингов они кладутся на столы разным правительственным экспертам, которые потом составляют свое мнение о происходящем и доносят его тем, кто принимает решения.
И все это происходит как раз в месяцы, предшествующие переназначению Олега Белозерова. Как не вовремя.
А надо-то всего лишь перестать игнорировать рынок.
Ключевой фактор падения погрузки, говорит спикер, нормирование парка. Упомянуты также высокие тарифы, инфраструктурные ограничения и, как предупреждение, «нецелесообразность инициатив по повышению ответственности грузоотправителей».
Критика РЖД со стороны грузоотправителей пошла кучно. Мы на прошлой неделе отметили и ее плотность и возросший уровень резкости. Грузоотправители тратят ресурсы -- время на интервью и деньги на участие в конференциях -- чтобы в деталях прокомментировать эксплуатационную работу РЖД и инициативы монополии по ужесточению правил перевозок. То же интервью Ишимова в РБК, насколько можем судить, не, скажем так, бесплатное.
Наших респондентов из рубрики #клиентговорит и вовсе приходится «запикивать», чтобы их оценки не услышали дети в соседней комнате.
Мы писали летом, что позиция РЖД «клиенты плохие» чревата. Ведь грузоотправители могут ответить тем же, но не со зла, а просто потому что с монополией нет диалога -- позиция такого механизма просто не подразумевает. А накопившиеся проблемы требуют обсуждения и решения. Вот проблемы накопились. Ситуацию усугубляет то ли рецессия, то ли стагнация, промышленность уже задавлена транспортными издержками. Что делать? Если компания не слушает и не слышит, то вот и приходится идти на конференции и в СМИ. Деваться-то больше некуда.
Эти публикации в СМИ читают. В виде мониторингов они кладутся на столы разным правительственным экспертам, которые потом составляют свое мнение о происходящем и доносят его тем, кто принимает решения.
И все это происходит как раз в месяцы, предшествующие переназначению Олега Белозерова. Как не вовремя.
А надо-то всего лишь перестать игнорировать рынок.
РБК+
«Никогда не бывает просто»: ж/д перевозки цемента продолжают падать
Несмотря на снижение объемов грузоперевозок, ситуация с железнодорожной доставкой строительных материалов остается сложной.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Усилия ЦД по управлению избыточным парком почти избавили «Апатит» в 2025 году от задержек как в процессе приёма груза к перевозке, так и во время его движения.
2️⃣ Из Татарстана в Находку отправлен первый состав с восьмиосными цистернами.
3️⃣ Представитель угольной компании: «Каждый раз, когда РЖД поднимает тарифы, мы видим, как наша и без того почти неосязаемая маржа исчезает. (...) Мы вынуждены либо искать новые пути, либо сокращать объёмы. РЖД требуют инвестиций в инфраструктуру, которые мы оплачиваем через повышенные тарифы, но сами инвестиции постоянно отстают от сроков, а качество услуг не улучшается. Это односторонний грабёж»,
4️⃣ В 2026 году мировое производство нержавеющей стали вырастет чуть менее чем на 3%, при этом производство в Китае увеличится почти на 4%.
5️⃣ Собственник груза может передать право на предъявление претензий и исков к перевозчику --постановление Конституционного суда РФ. В закон (согласно ему претензии к перевозчику могут заявлять только грузоотправитель или грузополучатель) будут внесены соответствующие изменения.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Усилия ЦД по управлению избыточным парком почти избавили «Апатит» в 2025 году от задержек как в процессе приёма груза к перевозке, так и во время его движения.
2️⃣ Из Татарстана в Находку отправлен первый состав с восьмиосными цистернами.
3️⃣ Представитель угольной компании: «Каждый раз, когда РЖД поднимает тарифы, мы видим, как наша и без того почти неосязаемая маржа исчезает. (...) Мы вынуждены либо искать новые пути, либо сокращать объёмы. РЖД требуют инвестиций в инфраструктуру, которые мы оплачиваем через повышенные тарифы, но сами инвестиции постоянно отстают от сроков, а качество услуг не улучшается. Это односторонний грабёж»,
4️⃣ В 2026 году мировое производство нержавеющей стали вырастет чуть менее чем на 3%, при этом производство в Китае увеличится почти на 4%.
5️⃣ Собственник груза может передать право на предъявление претензий и исков к перевозчику --постановление Конституционного суда РФ. В закон (согласно ему претензии к перевозчику могут заявлять только грузоотправитель или грузополучатель) будут внесены соответствующие изменения.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На фоне падения внутреннего потребления черных металлов в России на 14%, их экспорт за 9 месяцев вырос на 16%, при этом ключевыми импортерами стали СНГ (за счет строительного бума) и Турция (ценовая привлекательность).
2️⃣ В ноябре по Восточному полигону был перевезен рекордный объем угля на экспорт — 9,6 млн тонн, что является историческим максимумом. Лучшую экспортную динамику демонстрируют порты Дальнего Востока и Юга, а терминал Остерра (Ванино) значительно увеличил перевалку.
3️⃣ В перевозках серы на внутреннем рынке зафиксировано значительное увеличение сверхнормативного простоя вагонов «Газпромтранса» у грузополучателей: продолжительность простоя цистерн для жидкой серы выросла на 20%, а среднее число простаивающих вагонов увеличилось до 134 единиц.
4️⃣ С 1 марта 2027 года для легальной работы с транспортом тяжелее 3,5 тонн, скорее всего, потребуется обязательная регистрация в едином госреестре на платформе «ГосЛог». Госдума окончательно приняла закон.
5️⃣ Увеличение перечня разрешенных для перевозки автотранспортом между КНР и Россией опасных грузов в 7 раз, до 154 наименований, увеличит объемы авто на 5-7% в 2026 году.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На фоне падения внутреннего потребления черных металлов в России на 14%, их экспорт за 9 месяцев вырос на 16%, при этом ключевыми импортерами стали СНГ (за счет строительного бума) и Турция (ценовая привлекательность).
2️⃣ В ноябре по Восточному полигону был перевезен рекордный объем угля на экспорт — 9,6 млн тонн, что является историческим максимумом. Лучшую экспортную динамику демонстрируют порты Дальнего Востока и Юга, а терминал Остерра (Ванино) значительно увеличил перевалку.
3️⃣ В перевозках серы на внутреннем рынке зафиксировано значительное увеличение сверхнормативного простоя вагонов «Газпромтранса» у грузополучателей: продолжительность простоя цистерн для жидкой серы выросла на 20%, а среднее число простаивающих вагонов увеличилось до 134 единиц.
4️⃣ С 1 марта 2027 года для легальной работы с транспортом тяжелее 3,5 тонн, скорее всего, потребуется обязательная регистрация в едином госреестре на платформе «ГосЛог». Госдума окончательно приняла закон.
5️⃣ Увеличение перечня разрешенных для перевозки автотранспортом между КНР и Россией опасных грузов в 7 раз, до 154 наименований, увеличит объемы авто на 5-7% в 2026 году.
Мы недавно напомнили про один из эпизодов уменьшения грузовой базы, тяготеющей (или уже тяготевшей) к ж\д в силу специфики. Коллеги уже даже подсчитали, что расширение опасной номенклатуры, которую теперь можно перевозить грузовиками между Китаем и Россией, даст прирост трафика на авто в 5-7% уже в следующем году.
Но есть и хорошие новости. И их природа все та же, -- госуправление.
В стремлении максимально обелить товарные потоки и сделать их прозрачными, правительство придумало новый механизм для импортеров -- СПОТ (система подтверждения ожидания товаров). Цель в том, чтобы убрать из внешнеэкономической деятельности контрафакт совсем. Работает так: импортер заранее вносит документы по товару, а также авансовый платеж; ему выдают соответствующий документ, без которого таможня даже не начнет операции. Как в ресторане: «Вас ожидают?» Если да, то хостес на входе начинает шарить по вашим карманам, а потом пропускает внутрь; если нет -- то идите оформляйте как положено.
Поехать должно с 1 июля.
Что самое для нас важное: СПОТ касается исключительно автомобильного транспорта. Пишут, что авиацию подключат через пару лет, а вот ж\д пока в планах не значится.
Принятое 10 ноября правительственное постановление уже обдумано торговцами и экспедиторами. Очень понравился вывод одного комментатора: «Ожидаем карго-поезда?»
Импорт, который потом оказывается на маркетплейсах и толкучках типаЧеркизона «Садовода», прижали крепко -- все видели репортажи о длинных очередях из фур с китайским ширпотребом на границе Казахстана и России. Прижали и уже не отпустят.
Это шанс. В перевозках контейнеров по ж/д упал импорт -- так вот вам ниша. Из-за СПОТа, как полагают участники ВЭД, на рельсы уйдут не только карготорговцы, но и «серые» и, возможно, даже «белые». Ловите их, они как раз в легкой панике.
Да, это публика своеобразная, она предпочитает спрашивать, сколько стоит перевозка за 1 кг товара. Но, во-первых, с ней можно разговаривать, например, вот так. Во-вторых, времена сейчас такие, что партия футболок и новогодней мишуры на 300 кг -- тож хлеб.
Но есть и хорошие новости. И их природа все та же, -- госуправление.
В стремлении максимально обелить товарные потоки и сделать их прозрачными, правительство придумало новый механизм для импортеров -- СПОТ (система подтверждения ожидания товаров). Цель в том, чтобы убрать из внешнеэкономической деятельности контрафакт совсем. Работает так: импортер заранее вносит документы по товару, а также авансовый платеж; ему выдают соответствующий документ, без которого таможня даже не начнет операции. Как в ресторане: «Вас ожидают?» Если да, то хостес на входе начинает шарить по вашим карманам, а потом пропускает внутрь; если нет -- то идите оформляйте как положено.
Поехать должно с 1 июля.
Что самое для нас важное: СПОТ касается исключительно автомобильного транспорта. Пишут, что авиацию подключат через пару лет, а вот ж\д пока в планах не значится.
Принятое 10 ноября правительственное постановление уже обдумано торговцами и экспедиторами. Очень понравился вывод одного комментатора: «Ожидаем карго-поезда?»
Импорт, который потом оказывается на маркетплейсах и толкучках типа
Это шанс. В перевозках контейнеров по ж/д упал импорт -- так вот вам ниша. Из-за СПОТа, как полагают участники ВЭД, на рельсы уйдут не только карготорговцы, но и «серые» и, возможно, даже «белые». Ловите их, они как раз в легкой панике.
Да, это публика своеобразная, она предпочитает спрашивать, сколько стоит перевозка за 1 кг товара. Но, во-первых, с ней можно разговаривать, например, вот так. Во-вторых, времена сейчас такие, что партия футболок и новогодней мишуры на 300 кг -- тож хлеб.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, гендиректор «Нефтехимтранс», о причинах отсутствия обратной загрузки для российских компаний на «Север-Юг»: «Обратный поток есть, но азербайджанские коллеги его не отпускают. Они целенаправленно забирают грузы на свой подвижной состав, блокируя конкурентов. Там выстроена целая система барьеров… И вы даже не представляете, какой арсенал неформальных методов для этого используется».
2️⃣ Потенциал внутренних водных маршрутов для перевозки зерна из Сибири и Урала оценивается в 5–10 млн тонн в год. Это может привести к сокращению погрузки зерна на сети РЖД до 20%.
3️⃣ По итогам 11 месяцев объём перевозок между Казахстаном и РФ составил 83,9 млн тонн, +3,5% год к году.
4️⃣ В Бишкеке официально подписано соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
5️⃣ За 11 месяцев в Россию ввезли 2465 седельных тягачей: -95% год к году.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, гендиректор «Нефтехимтранс», о причинах отсутствия обратной загрузки для российских компаний на «Север-Юг»: «Обратный поток есть, но азербайджанские коллеги его не отпускают. Они целенаправленно забирают грузы на свой подвижной состав, блокируя конкурентов. Там выстроена целая система барьеров… И вы даже не представляете, какой арсенал неформальных методов для этого используется».
2️⃣ Потенциал внутренних водных маршрутов для перевозки зерна из Сибири и Урала оценивается в 5–10 млн тонн в год. Это может привести к сокращению погрузки зерна на сети РЖД до 20%.
3️⃣ По итогам 11 месяцев объём перевозок между Казахстаном и РФ составил 83,9 млн тонн, +3,5% год к году.
4️⃣ В Бишкеке официально подписано соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
5️⃣ За 11 месяцев в Россию ввезли 2465 седельных тягачей: -95% год к году.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «РЖД Логистика» впервые отправила контейнеры по западной ветке из Самарской области. В составе поезда были 40-футовые контейнеры с полимерами.
2️⃣ Запущен новый маршрут премиум-класса Шэньчжэнь-Эрэн-Хото-Москва в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
3️⃣ МЭА прогнозирует, что мировой спрос на уголь начнет снижаться после 2025 года, упав на 3% к 2030 году из-за конкуренции с возобновляемыми источниками энергии. Единственными крупными точками роста спроса до конца десятилетия останутся Индия и Юго-Восточная Азия.
4️⃣ РЖД и DP World, крупнейший в мире портовый оператор (Дубай, ОАЭ), договорились о развитии сотрудничества по итогам встречи глав компаний на пленарном заседании КСТП в Дубае.
5️⃣ Бывший совладелец Петербургского нефтяного терминала (ПНТ) Михаил Скигин намерен обжаловать в Верховном суде решение о национализации 50% акций компании.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «РЖД Логистика» впервые отправила контейнеры по западной ветке из Самарской области. В составе поезда были 40-футовые контейнеры с полимерами.
2️⃣ Запущен новый маршрут премиум-класса Шэньчжэнь-Эрэн-Хото-Москва в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
3️⃣ МЭА прогнозирует, что мировой спрос на уголь начнет снижаться после 2025 года, упав на 3% к 2030 году из-за конкуренции с возобновляемыми источниками энергии. Единственными крупными точками роста спроса до конца десятилетия останутся Индия и Юго-Восточная Азия.
4️⃣ РЖД и DP World, крупнейший в мире портовый оператор (Дубай, ОАЭ), договорились о развитии сотрудничества по итогам встречи глав компаний на пленарном заседании КСТП в Дубае.
5️⃣ Бывший совладелец Петербургского нефтяного терминала (ПНТ) Михаил Скигин намерен обжаловать в Верховном суде решение о национализации 50% акций компании.