#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД готовится к сокращению сотрудников центрального аппарата.
2️⃣ Железнодорожные перевозки в сообщении Россия - Китай в 2019-2024 гг. выросли в 2,1 раза, с 84 до 176 млн тонн; за 10 месяцев 2025-го -- на 6,8%. По МТК "Север - Юг": в 2024 году перевозки контейнеров выросли в 2,6 раза, с 2,78 до 7,15 тыс. TEU; за 10 месяцев 2025-го -- на 68%, до 8,86 тыс. TEU.
3️⃣ Правительству и РЖД поручено везти больше рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы железнодорожным транспортом.
4️⃣ Арбитражный суд Приморского края по иску краевой прокуратуры постановил изъять земельный участок в границах морского порта Посьет у АО «Международный морской перегрузочный терминал» в пользу государства.
5️⃣ «Монополия» допустила технический дефолт из-за нехватки оборотных средств. Компания не нашла 260 млн рублей для погашения облигаций.
6️⃣ Российский рынок стали завершит 2025 год со снижением более чем на 14%, до менее 38 млн тонн, в 2026-м восстановления не ожидается. Компании будут ориентироваться на логистически выгодные направления, где возможно ценовое преимущество с китайцами.
7️⃣ Эксперт в статье Фарида Хусаинова: «Когда сегодня представители РЖД и рынка обсуждают формулу «инфляция минус», то почему-то вспоминают в этой связи всё что угодно, кроме того главного, ради чего эта формула и была придумана. В итоге большинство критиков выглядят людьми, вообще не понимающими концепцию того, с чем они спорят. Они критикуют кошку за то, что она мяукает, а не гавкает, и не догадываются, что кошка, вообще говоря, и существует для того, чтобы мяукать».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД готовится к сокращению сотрудников центрального аппарата.
2️⃣ Железнодорожные перевозки в сообщении Россия - Китай в 2019-2024 гг. выросли в 2,1 раза, с 84 до 176 млн тонн; за 10 месяцев 2025-го -- на 6,8%. По МТК "Север - Юг": в 2024 году перевозки контейнеров выросли в 2,6 раза, с 2,78 до 7,15 тыс. TEU; за 10 месяцев 2025-го -- на 68%, до 8,86 тыс. TEU.
3️⃣ Правительству и РЖД поручено везти больше рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы железнодорожным транспортом.
4️⃣ Арбитражный суд Приморского края по иску краевой прокуратуры постановил изъять земельный участок в границах морского порта Посьет у АО «Международный морской перегрузочный терминал» в пользу государства.
5️⃣ «Монополия» допустила технический дефолт из-за нехватки оборотных средств. Компания не нашла 260 млн рублей для погашения облигаций.
6️⃣ Российский рынок стали завершит 2025 год со снижением более чем на 14%, до менее 38 млн тонн, в 2026-м восстановления не ожидается. Компании будут ориентироваться на логистически выгодные направления, где возможно ценовое преимущество с китайцами.
7️⃣ Эксперт в статье Фарида Хусаинова: «Когда сегодня представители РЖД и рынка обсуждают формулу «инфляция минус», то почему-то вспоминают в этой связи всё что угодно, кроме того главного, ради чего эта формула и была придумана. В итоге большинство критиков выглядят людьми, вообще не понимающими концепцию того, с чем они спорят. Они критикуют кошку за то, что она мяукает, а не гавкает, и не догадываются, что кошка, вообще говоря, и существует для того, чтобы мяукать».
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На участке БАМа длиной более 350 км РЖД запустят электровозы 3ЭС5К «Ермак», что повысит провозную способность.
2️⃣ По итогам января-октября объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай сократился на 21% год к году.
3️⃣ В I квартале 2026 года сток лизинговых компаний сократится более чем вдвое - с 20 до 8-10 тыс. единиц автомобильной грузовой техники.
4️⃣ За первые девять месяцев 2025 года Россия увеличила поставки удобрений в Индию на 40%.
5️⃣ Fesco за десять месяцев увеличила перевозки в Индию и ОАЭ на 11%.
6️⃣ РЖД и DP World запустят совместный контейнерный сервис на восточном маршруте МТК «Север – Юг».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На участке БАМа длиной более 350 км РЖД запустят электровозы 3ЭС5К «Ермак», что повысит провозную способность.
2️⃣ По итогам января-октября объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай сократился на 21% год к году.
3️⃣ В I квартале 2026 года сток лизинговых компаний сократится более чем вдвое - с 20 до 8-10 тыс. единиц автомобильной грузовой техники.
4️⃣ За первые девять месяцев 2025 года Россия увеличила поставки удобрений в Индию на 40%.
5️⃣ Fesco за десять месяцев увеличила перевозки в Индию и ОАЭ на 11%.
6️⃣ РЖД и DP World запустят совместный контейнерный сервис на восточном маршруте МТК «Север – Юг».
Ассоциация «Промжелдортранс» поделилась статистикой: «в ноябре на железнодорожных путях ОАО «РЖД» находилось уже 1402 тыс. вагонов, из этого количества только 82% - рабочий парк (252 тыс. вагонов не были задействованы в грузоперевозке).
Почему эти вагоны не поехали на пути необщего пользования или специальные площадки, мы не знаем. Можем лишь предположить, что путей в удобных местах в достаточном количестве пока не хватает.
Получается, что РЖД как профи в ценных бумагах зарабатывает и на росте рынка, и на его падении:
-- вагон стоит на путях компании -- это деньги.
-- вагон перемещается в порожнем состоянии -- тоже деньги.
-- в груженом рейсе и так все ясно.
За РЖД можно только порадоваться, и к монополии вообще ноль вопросов: она экономический субъект и должна повышать доходную базу. Вопрос должен быть к регуляторам, которые в любой экономике заняты тем, чтобы стимулировать монополию не только держаться в рамках правил, но и повышать производительность.
А какое может быть стремление к производительности, если вы зарабатываете и на перевозках, и на их отсутствии? Вам это зачем? Система стимулов перекошена, и заниматься ее поправкой должны те, кто пишет для монополии правила (пока же она преимущественно пишет их сама).
Можно поспорить, что в отстое не те деньги, которые могли бы заинтересовать уважаемую компанию. Ну, надо считать. Иногда в реальности все далеко не так, как кажется интуитивно. Фарид Хусаинов недавно показал, что перемещение порожняка для РЖД с финансовой точки зрения -- очень даже.
Почему эти вагоны не поехали на пути необщего пользования или специальные площадки, мы не знаем. Можем лишь предположить, что путей в удобных местах в достаточном количестве пока не хватает.
Получается, что РЖД как профи в ценных бумагах зарабатывает и на росте рынка, и на его падении:
-- вагон стоит на путях компании -- это деньги.
-- вагон перемещается в порожнем состоянии -- тоже деньги.
-- в груженом рейсе и так все ясно.
За РЖД можно только порадоваться, и к монополии вообще ноль вопросов: она экономический субъект и должна повышать доходную базу. Вопрос должен быть к регуляторам, которые в любой экономике заняты тем, чтобы стимулировать монополию не только держаться в рамках правил, но и повышать производительность.
А какое может быть стремление к производительности, если вы зарабатываете и на перевозках, и на их отсутствии? Вам это зачем? Система стимулов перекошена, и заниматься ее поправкой должны те, кто пишет для монополии правила (пока же она преимущественно пишет их сама).
Можно поспорить, что в отстое не те деньги, которые могли бы заинтересовать уважаемую компанию. Ну, надо считать. Иногда в реальности все далеко не так, как кажется интуитивно. Фарид Хусаинов недавно показал, что перемещение порожняка для РЖД с финансовой точки зрения -- очень даже.
#клиентговорит
Первый (и, похоже, последний) железнодорожный опыт торговца ломом:
(Свои реплики присылайте в сообщения канала).
Первый (и, похоже, последний) железнодорожный опыт торговца ломом:
Нам намекнули, что отказаться от услуг ВО ЖДТ нельзя. Хотя у нас не контейнер со смартфонами, а просто железяки полуржавые. Но не та была ситуация, чтобы дискутировать.
На стадии приемки молодой сотрудник грузополучателя выявляет недостачу. Оформили акт, еще какие-то документы. На основании этого пакета мы уменьшаем стоимость второго транша от покупателя. Выставляем практически точно такое же письмо этому ВО ЖДТ. Ситуация неприятная, но рабочая. Но как оказалось, мальчишку этого, упрощенно говоря, развели и документы выписаны ему с нарушениями. Нам же еще выкатили претензию за недоплаченные деньги и проценты по долгу. Сейчас ожидают суды, разбирательства – долгие истории. Свозили три вагона железяк по железке, называется.
Когда мы отдаем груз в перевозку на автотранспорте, то перевозчик несет полную ответственность за сохранность груза. Согласно УЖТ как бы тоже самое, но… по факту либо сам, либо с привлечением этого самого ВО ЖДТ. В случае с РЖД приходится доказывать, что ты не верблюд. Нас почему-то выводят на отдельные разбирательства с непонятной конторой, которую мы не выбирали. Смотрел статистику: хищения грузов на сети РЖД – сотни миллионов в год. Так может ну их в сад, таких сторожей, которые очень активно и профессионально отбивают претензии, а вот именно на охрану сил не хватает?
(Свои реплики присылайте в сообщения канала).
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Эксперт: «Принцип «вези или плати» это способ хеджирования рисков; в данном случае это просто способ переложить риски с РЖД на грузоотправителей. Поэтому фактически это можно считать скрытой дополнительной надбавкой к железнодорожному тарифу».
2️⃣ При сохранении текущей конъюнктуры экспортные цены на российскую сталь начнут расти только в 2028 году — и в основном за счет инфляции.
3️⃣ Минтранс РФ поддерживает установленную в ПНД очередность перевозки грузов по лимитирующим направлениям. Порядок сформирован на принципах «оптимальности и равнодоступности всех пользователей».
4️⃣ За 9 месяцев рынок страхования грузов увеличился всего на 0,7%, до 37,4 млрд рублей. В 2026 году рынок вырастет, однако это может сопровождаться сокращением числа участников.
5️⃣ Российские поставщики инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК) заявили, что в постановлении правительства Московской области, которое обязывает установить ИДК на всех контейнерных терминалах региона, отсутствуют элементарные технические требования. Покупатели рискуют приобрести дорогое оборудование, которое затем не будет признано соответствующим новым правилам властей.
6️⃣ В Маньчжурии на китайско-российской границе (крупнейший сухопутный КПП в Китае) создают платформу по продаже автомобильных перевозок между КНР и РФ.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Эксперт: «Принцип «вези или плати» это способ хеджирования рисков; в данном случае это просто способ переложить риски с РЖД на грузоотправителей. Поэтому фактически это можно считать скрытой дополнительной надбавкой к железнодорожному тарифу».
2️⃣ При сохранении текущей конъюнктуры экспортные цены на российскую сталь начнут расти только в 2028 году — и в основном за счет инфляции.
3️⃣ Минтранс РФ поддерживает установленную в ПНД очередность перевозки грузов по лимитирующим направлениям. Порядок сформирован на принципах «оптимальности и равнодоступности всех пользователей».
4️⃣ За 9 месяцев рынок страхования грузов увеличился всего на 0,7%, до 37,4 млрд рублей. В 2026 году рынок вырастет, однако это может сопровождаться сокращением числа участников.
5️⃣ Российские поставщики инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК) заявили, что в постановлении правительства Московской области, которое обязывает установить ИДК на всех контейнерных терминалах региона, отсутствуют элементарные технические требования. Покупатели рискуют приобрести дорогое оборудование, которое затем не будет признано соответствующим новым правилам властей.
6️⃣ В Маньчжурии на китайско-российской границе (крупнейший сухопутный КПП в Китае) создают платформу по продаже автомобильных перевозок между КНР и РФ.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Транспорт проиграет борьбу за работников строительству и сфере IT.
2️⃣ В транспортно-логистической отрасли 57% компаний ожидают сокращение фонда оплаты труда благодаря ИИ.
3️⃣ За 11 месяцев перевозки контейнеров по РЖД снизились на 3,9%, до 6,91 млн TEU. Экспорт вырос на 8,9%, до 1,63 млн TEU.
4️⃣ На развитие Новороссийского транспортного узла до конца 2025 года правительство РФ выделит почти 400 млн рублей.
5️⃣ ЕЭК и китайские власти согласовали итоговый документ по переходу на электронные транспортные и товаросопроводительные документы при ж/д перевозках между ЕАЭС и КНР.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Транспорт проиграет борьбу за работников строительству и сфере IT.
2️⃣ В транспортно-логистической отрасли 57% компаний ожидают сокращение фонда оплаты труда благодаря ИИ.
3️⃣ За 11 месяцев перевозки контейнеров по РЖД снизились на 3,9%, до 6,91 млн TEU. Экспорт вырос на 8,9%, до 1,63 млн TEU.
4️⃣ На развитие Новороссийского транспортного узла до конца 2025 года правительство РФ выделит почти 400 млн рублей.
5️⃣ ЕЭК и китайские власти согласовали итоговый документ по переходу на электронные транспортные и товаросопроводительные документы при ж/д перевозках между ЕАЭС и КНР.
На круглом столе в «Ведомостях» по поводу «вези или плати» замгендиректора ИПЕМа Владимир Савчук дополнил наше понимание новой «экосистемы» РЖД.
Он начал с того, что ДМЗИ ныне, судя по его общению с грузовладельцами, применяется на всех направлениях. А значит, выходит, у нас все направления лимитирующие. Отсюда простой вывод: продвигаемый РЖД механизм «вези или плати» в силу своих особенностей по сути будет способом для монополии монетизировать ограничения в инфраструктуре.
Узкие места = дополнительные деньги. И чем больше узких мест (это уже мы развиваем мысль) = тем больше дополнительных денег.
Еще один пунктик, хоть и всего лишь потенциальный, в копилку искаженных экономических стимулов, помимо доходов от перемещения порожняка и его отстоя. Это мы еще не включили в список композитный индекс и дополнительные индексации. С ними вообще целый букет собирается, в котором у каждого «цветка» своя природа, но общее «строение» у всех одно: чем больше проблем у РЖД -- тем больше у компании механизмов для зарабатывания денег. Завидуем тем, кто размышляет над темой для диссертации: даже думать не надо, все уже, считай, сформулировано.
Ключевые цитаты с дискуссии -- крайне интересной -- можно посмотреть в канале Фарида Хусаинова. «Ведомости» по обыкновению чуть позже выложат в VK полную запись. Мы прокомментируем в воскресенье.
Он начал с того, что ДМЗИ ныне, судя по его общению с грузовладельцами, применяется на всех направлениях. А значит, выходит, у нас все направления лимитирующие. Отсюда простой вывод: продвигаемый РЖД механизм «вези или плати» в силу своих особенностей по сути будет способом для монополии монетизировать ограничения в инфраструктуре.
Узкие места = дополнительные деньги. И чем больше узких мест (это уже мы развиваем мысль) = тем больше дополнительных денег.
Еще один пунктик, хоть и всего лишь потенциальный, в копилку искаженных экономических стимулов, помимо доходов от перемещения порожняка и его отстоя. Это мы еще не включили в список композитный индекс и дополнительные индексации. С ними вообще целый букет собирается, в котором у каждого «цветка» своя природа, но общее «строение» у всех одно: чем больше проблем у РЖД -- тем больше у компании механизмов для зарабатывания денег. Завидуем тем, кто размышляет над темой для диссертации: даже думать не надо, все уже, считай, сформулировано.
Ключевые цитаты с дискуссии -- крайне интересной -- можно посмотреть в канале Фарида Хусаинова. «Ведомости» по обыкновению чуть позже выложат в VK полную запись. Мы прокомментируем в воскресенье.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ 2026-й может стать самым сложным годом в истории для операторов: доходы падают, а расходы взлетают. У топ-30 погрузка за 9 месяцев упала на 6,9%, ставки аренды обвалились более чем в три раза.
2️⃣ Новым генеральным директором АО «Петербургский нефтяной терминал» стал Игорь Хлопов.
3️⃣ При повышении понижающего коэффициента «Платона» с 0,51 до 0,75 и плановой индексации тарифа на 9,5% стоимость километра пробега вырастет более чем на 1 рубль. Это может привести к увеличению ставок на 2,5%.
4️⃣ Россия впервые закупила серу на внешнем рынке — 35 тыс. тонн по $390 за тонну. Стране может потребоваться импорт около 1 млн тонн серы ежегодно.
5️⃣ Павел Иванкин о «вези или плати»: «Плюсов для грузоотправителя я в этом не вижу. «Вези или плати» приведёт только к оттоку грузов с железнодорожного транспорта».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ 2026-й может стать самым сложным годом в истории для операторов: доходы падают, а расходы взлетают. У топ-30 погрузка за 9 месяцев упала на 6,9%, ставки аренды обвалились более чем в три раза.
2️⃣ Новым генеральным директором АО «Петербургский нефтяной терминал» стал Игорь Хлопов.
3️⃣ При повышении понижающего коэффициента «Платона» с 0,51 до 0,75 и плановой индексации тарифа на 9,5% стоимость километра пробега вырастет более чем на 1 рубль. Это может привести к увеличению ставок на 2,5%.
4️⃣ Россия впервые закупила серу на внешнем рынке — 35 тыс. тонн по $390 за тонну. Стране может потребоваться импорт около 1 млн тонн серы ежегодно.
5️⃣ Павел Иванкин о «вези или плати»: «Плюсов для грузоотправителя я в этом не вижу. «Вези или плати» приведёт только к оттоку грузов с железнодорожного транспорта».
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «НовоТехРейл» отправил в простой до конца года 215 человек (32% численности). Причина: отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
2️⃣ Лесопромышленный холдинг «Сегежа Групп» отправил первую за 15 лет партию пиломатериалов в Сирию, 19,6 тыс. куб.
3️⃣ Грузооборот российских морских портов в 2025 году останется на примерно том же уровне, что и в 2024-м.
5️⃣ С ноября 2024 по ноябрь 2025 года снизилась средняя цена прицепов и полуприцепов: на величину от 14% до 19,9%.
6️⃣ Крупнейший оператор Казахстана «Қазтеміртранс» приостановил закупку вагонов: просто больше пока не надо.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «НовоТехРейл» отправил в простой до конца года 215 человек (32% численности). Причина: отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
2️⃣ Лесопромышленный холдинг «Сегежа Групп» отправил первую за 15 лет партию пиломатериалов в Сирию, 19,6 тыс. куб.
3️⃣ Грузооборот российских морских портов в 2025 году останется на примерно том же уровне, что и в 2024-м.
5️⃣ С ноября 2024 по ноябрь 2025 года снизилась средняя цена прицепов и полуприцепов: на величину от 14% до 19,9%.
6️⃣ Крупнейший оператор Казахстана «Қазтеміртранс» приостановил закупку вагонов: просто больше пока не надо.
В журнале "Юрист компании" вышла очень полезная статья, которая многим облегчит жизнь: о том, как переложить расходы от задержек вагонов на тех, кто эти издержки их вызвал. Речь о сверхнормативном простое: подвижной состав стоит на станции или у получателя дольше положенного, и за это начисляют неустойку. Но начисляют вам (заказчику вагонов), а не покупателю, который поздно вернул порожняк, или подрядчикам, которые сорвали что-то из погрузочно-разгрузочных.
Верховный Суд пытается исправить эту ситуацию, направляя дела на пересмотр и указывая, что оператор может взыскивать штрафы с виновника даже при отсутствии с ним договорных отношений. Однако нижестоящие суды почему-то пока не стремятся указанию следовать:
Что делать? Создавать собственные правила в договорах с контрагентами, им и посвящен текст.
Некоторые рекомендации кратко:
-- в договорах зафиксируйте порядок компенсации с формулой расчета простоя — начало с 00:00 дня после прибытия на станцию по накладной, конец к 24:00 даты уборки с путей необщего пользования, с округлением неполных суток как полных;
-- избегайте расплывчатых фраз, чтобы не дать оппоненту аргументов;
-- собирайте доказательства цепочкой документов — накладные ГУ-27у для хронологии прибытий и отправок, ведомости ГУ-46 для операций подачи и уборки, акты ГУ-23 для фиксации задержек вроде занятых путей или отсутствия локомотива;
-- если партнер не предоставляет бумаги, используйте данные из систем РЖД в ГВЦ.
Время сейчас такое -- деньги нужны всем. И брать они их готовы хоть откуда, даже с давних с деловых партнеров, особенно с тех, которые не озаботились сбором доказательной базы или озаботились поздновато.
Верховный Суд пытается исправить эту ситуацию, направляя дела на пересмотр и указывая, что оператор может взыскивать штрафы с виновника даже при отсутствии с ним договорных отношений. Однако нижестоящие суды почему-то пока не стремятся указанию следовать:
Что делать? Создавать собственные правила в договорах с контрагентами, им и посвящен текст.
Некоторые рекомендации кратко:
-- в договорах зафиксируйте порядок компенсации с формулой расчета простоя — начало с 00:00 дня после прибытия на станцию по накладной, конец к 24:00 даты уборки с путей необщего пользования, с округлением неполных суток как полных;
-- избегайте расплывчатых фраз, чтобы не дать оппоненту аргументов;
-- собирайте доказательства цепочкой документов — накладные ГУ-27у для хронологии прибытий и отправок, ведомости ГУ-46 для операций подачи и уборки, акты ГУ-23 для фиксации задержек вроде занятых путей или отсутствия локомотива;
-- если партнер не предоставляет бумаги, используйте данные из систем РЖД в ГВЦ.
Время сейчас такое -- деньги нужны всем. И брать они их готовы хоть откуда, даже с давних с деловых партнеров, особенно с тех, которые не озаботились сбором доказательной базы или озаботились поздновато.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ "Союзцемент": «РЖД проигрывают войну автотранспорту, в том числе ценовую. В части цемента и строительных материалов ситуация сложилась просто драматическая. С 2021 года рост стоимости доставки цемента железнодорожным транспортом составил 76%, а автомобильным транспортом – 40%».
2️⃣ В программе Rail-Тариф появился коэффициент 1,0535 с января 2026 года на минерально-строительные грузы -- в рамках «точечной донастройки» тарифов РЖД.
3️⃣ Оператор: «Простой вагона на путях необщего пользования генерирует прямые убытки от 20 до 30 тыс. рублей в месяц. Мы вынуждены гонять вагоны в убыток, потому что простой обходится ещё дороже. Если не возить, то вагон съедает всю доходность».
4️⃣ С Северной железной дороги по «Север – Юг» за 11 месяцев отправили почти вчетверо больше контейнерных поездов, 34, год к году.
5️⃣ «Северсталь» прогнозирует рост производства стали в 2026 году на 4,5%, до 11,4–11,5 млн тонн.
6️⃣ Объем нового бизнеса в лизинге ж/д техники за 9 месяцев упал на 275 млрд рублей, или на 56,5%.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ "Союзцемент": «РЖД проигрывают войну автотранспорту, в том числе ценовую. В части цемента и строительных материалов ситуация сложилась просто драматическая. С 2021 года рост стоимости доставки цемента железнодорожным транспортом составил 76%, а автомобильным транспортом – 40%».
2️⃣ В программе Rail-Тариф появился коэффициент 1,0535 с января 2026 года на минерально-строительные грузы -- в рамках «точечной донастройки» тарифов РЖД.
3️⃣ Оператор: «Простой вагона на путях необщего пользования генерирует прямые убытки от 20 до 30 тыс. рублей в месяц. Мы вынуждены гонять вагоны в убыток, потому что простой обходится ещё дороже. Если не возить, то вагон съедает всю доходность».
4️⃣ С Северной железной дороги по «Север – Юг» за 11 месяцев отправили почти вчетверо больше контейнерных поездов, 34, год к году.
5️⃣ «Северсталь» прогнозирует рост производства стали в 2026 году на 4,5%, до 11,4–11,5 млн тонн.
6️⃣ Объем нового бизнеса в лизинге ж/д техники за 9 месяцев упал на 275 млрд рублей, или на 56,5%.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Минтранс России снял с рассмотрения законопроект, обязывающий грузоотправителей согласовывать заявки на грузоперевозки с операторами вагонов.
2️⃣ Аренда полувагонов в декабре: 25 тс — 990 рублей вместо 3 090 весной; 23,5 тс — падение 670 вместо 2 310.
3️⃣ К январю 2026 года доходная часть контейнерных операторов снизится в два раза, до 5% год к году. Доля тарифа РЖД в себестоимости за три года увеличилась с 40 до 70%.
4️⃣ "РЖД-Логистика" отправила второй контейнерный поезд в иранский сухой порт Априн, 62 сорокафутовых контейнера с бумажной продукцией.
5️⃣ Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях. Оборот вагона в ноябре 20,65 суток, при этом простой под грузовыми операциями взлетел на 17,7%, его доля в цикле превысила 56%.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Минтранс России снял с рассмотрения законопроект, обязывающий грузоотправителей согласовывать заявки на грузоперевозки с операторами вагонов.
2️⃣ Аренда полувагонов в декабре: 25 тс — 990 рублей вместо 3 090 весной; 23,5 тс — падение 670 вместо 2 310.
3️⃣ К январю 2026 года доходная часть контейнерных операторов снизится в два раза, до 5% год к году. Доля тарифа РЖД в себестоимости за три года увеличилась с 40 до 70%.
4️⃣ "РЖД-Логистика" отправила второй контейнерный поезд в иранский сухой порт Априн, 62 сорокафутовых контейнера с бумажной продукцией.
5️⃣ Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях. Оборот вагона в ноябре 20,65 суток, при этом простой под грузовыми операциями взлетел на 17,7%, его доля в цикле превысила 56%.
Три цитаты, которые показательно смотрятся вместе, из огненного откровенного и подробного интервью председателя комитета по транспорту и логистике Союза производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ», директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова для InfraNews.
Просто это цемент кого надо цемент.
По поводу реакции РЖД могу сказать одно: стиль работы монополии в последнее время не предполагает открытого диалога по текущей проблематике. Скорее, складывается впечатление, что решения принимаются без достаточного учёта позиции грузоотправителей.
Это («реестр исключений» -- Семафор) небыстрая история, на решение которой может уходить несколько недель, а иногда и месяц. До сих пор отдельные члены нашего объединения периодически жалуются на сложности с оформлением порожних вагонов в адрес собственных станций.
На самом деле, РЖД действительно этот проект (ВСМ -- Семафор) очень активно контролирует. Несколько недель назад на Октябрьской железной дороге задержались вагоны для строительства ВСМ, мы написали обращение в специальный чат РЖД для решения оперативных вопросов, сообщили о возможном срыве поставки для проекта. Реакция была моментальная! Меньше чем через час все отзвонились, в тот же день довезли, все решили. РЖД умеют работать оперативно и слаженно, и за такие моменты хочется сказать им спасибо!
Просто это цемент кого надо цемент.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Грузооборот морских портов России в 2025 году снизится на 1,5–1,7% к 2024-му. В прошлом году падение составило 2,3% к 2023-му.
2️⃣ Сергей Авсейков, исполнительный директор (ЕСП): "Могу точно сказать, что рост будет в 2027 году".
3️⃣ Валовый сбор зерновых и пшеницы в России в сезоне 2025/26 по отношению к прошлому сезону вырастет со 124,9 млн тонн до 138,4 млн тонн, экспорт зерна по ж/д в июле-ноябре близок к рекордным показателям – 10,3 млн тонн. Весь экспорт зерновых и зернобобовых прогнозируется в 57,8 млн тонн.
4️⃣ Падение погрузки строительных грузов вызвано тремя ключевыми факторами: жесткая борьба РЖД с избытком парка; новые инструменты планирования (СКПП); локальные ограничения (жесткие графики отгрузки, рекомендации по операторам) и планируемые регуляторные изменения (резкий рост штрафов, новые тарифы).
5️⃣ Из-за перегрузки станций выгрузки часть карьеров и дорожно-строительных компаний переключились на авто или реку -- даже несмотря на существенно более высокую стоимость такой логистики.
6️⃣ В ноябре к перевозке не предъявили 2,9 млн тонн угля.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Грузооборот морских портов России в 2025 году снизится на 1,5–1,7% к 2024-му. В прошлом году падение составило 2,3% к 2023-му.
2️⃣ Сергей Авсейков, исполнительный директор (ЕСП): "Могу точно сказать, что рост будет в 2027 году".
3️⃣ Валовый сбор зерновых и пшеницы в России в сезоне 2025/26 по отношению к прошлому сезону вырастет со 124,9 млн тонн до 138,4 млн тонн, экспорт зерна по ж/д в июле-ноябре близок к рекордным показателям – 10,3 млн тонн. Весь экспорт зерновых и зернобобовых прогнозируется в 57,8 млн тонн.
4️⃣ Падение погрузки строительных грузов вызвано тремя ключевыми факторами: жесткая борьба РЖД с избытком парка; новые инструменты планирования (СКПП); локальные ограничения (жесткие графики отгрузки, рекомендации по операторам) и планируемые регуляторные изменения (резкий рост штрафов, новые тарифы).
5️⃣ Из-за перегрузки станций выгрузки часть карьеров и дорожно-строительных компаний переключились на авто или реку -- даже несмотря на существенно более высокую стоимость такой логистики.
6️⃣ В ноябре к перевозке не предъявили 2,9 млн тонн угля.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Нехватка локомотивов по-прежнему останется важным фактором. Почти 40% из простаивающих сверхнормативно вагонов —простаивают по причине неприёма по решениям ДМЗИ.
2️⃣ Александр Сапронов: "Многие в операторском сообществе очень негативно относятся к договору, который РЖД заключает с операторскими компаниями. (...) Мы заключили этот договор и для нас это решило часть проблем. В частности, влияние договора было положительным как на оборот наших вагонов, так и на снижение количества брошенных поездов".
3️⃣ В негативном сценарии операторский рынок в 2026 г. может столкнуться с серией банкротств.
4️⃣ Общий выпуск вагонов за 11 месяцев -- 48,5 тыс. единиц, -28% год к году.
5️⃣ Низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года.
6️⃣ Финансирование инвестпроекта по обновлению гражданского флота России в 2023‒2028 годах уменьшено в 1,8 раза — до 135 млрд рублей. Количество судов, которые будут построены по программе на российских судоверфях в 2023–2029 годах, также сокращено — с 260 до 219.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Нехватка локомотивов по-прежнему останется важным фактором. Почти 40% из простаивающих сверхнормативно вагонов —простаивают по причине неприёма по решениям ДМЗИ.
2️⃣ Александр Сапронов: "Многие в операторском сообществе очень негативно относятся к договору, который РЖД заключает с операторскими компаниями. (...) Мы заключили этот договор и для нас это решило часть проблем. В частности, влияние договора было положительным как на оборот наших вагонов, так и на снижение количества брошенных поездов".
3️⃣ В негативном сценарии операторский рынок в 2026 г. может столкнуться с серией банкротств.
4️⃣ Общий выпуск вагонов за 11 месяцев -- 48,5 тыс. единиц, -28% год к году.
5️⃣ Низкий спрос на грузовые вагоны в России ожидается до 2030 года.
6️⃣ Финансирование инвестпроекта по обновлению гражданского флота России в 2023‒2028 годах уменьшено в 1,8 раза — до 135 млрд рублей. Количество судов, которые будут построены по программе на российских судоверфях в 2023–2029 годах, также сокращено — с 260 до 219.
Как-то раз на конференции «Рынок транспортных услуг» (РТУ) в районе нулевых нынешний замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук выдал мощную эмоциональную речь о том, что государству надо что-то системно делать с пассажирским комплексом. Тогдашний глава РЖД Владимир Якунин, выслушав все очень внимательно, спросил: «А Вы это к чему?» На что Савчук ответил: «Накипело».
Такое ощущение, что накипело уже у всех, и из-под «крышки» железнодорожного «котла» начинает вырываться сбежавший от контроля пар. И уходит не движение или в гудок, как в паровозе, а в то, что ныне модно называть «пабликом».
Сначала по РЖД, хоть и в рамках приличий, но все же прошелся Денис Назаров из цемента. Некоторые пассажи надо читать между строк, и тогда акценты будут хорошо видны. Но и в самих строках тоже многое сказано откровенно.
Сегодня на РТУ в похожем ключе выступил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Причину ухода на более дорогие для щебеночников реку и авто он видит прямо в оптимизации парка грузовых вагонов. Вот здесь подробно, а здесь тезисы.
Наконец, на РТУ буквально разошелся Павел Иванкин. Он всегда называл вещи своими именами, но тут прямо выдал (цитаты по каналу «Экономика на рельсах» Фарида Хусаинова, начиная вот с этого сообщения):
Мы подобного на публичных мероприятиях вообще ни разу не слышали. Как сказал один из присутствующих на РТУ, «даже люди, которые годами сдерживались, теперь не сдерживаются».
Представители РЖД на критику не ответили. Они просто не пришли.
Такое ощущение, что накипело уже у всех, и из-под «крышки» железнодорожного «котла» начинает вырываться сбежавший от контроля пар. И уходит не движение или в гудок, как в паровозе, а в то, что ныне модно называть «пабликом».
Сначала по РЖД, хоть и в рамках приличий, но все же прошелся Денис Назаров из цемента. Некоторые пассажи надо читать между строк, и тогда акценты будут хорошо видны. Но и в самих строках тоже многое сказано откровенно.
Сегодня на РТУ в похожем ключе выступил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Причину ухода на более дорогие для щебеночников реку и авто он видит прямо в оптимизации парка грузовых вагонов. Вот здесь подробно, а здесь тезисы.
Наконец, на РТУ буквально разошелся Павел Иванкин. Он всегда называл вещи своими именами, но тут прямо выдал (цитаты по каналу «Экономика на рельсах» Фарида Хусаинова, начиная вот с этого сообщения):
Проблема самой ДМЗИ заключается в том, что данные , которые эта система использует для принятия решений, мягко говоря, не совсем совпадают с реальностью.
Манипулирование РЖД своими показателями, в частности, показателями скоростей, уже очевидно всем, а не только тем, кто изучал эксплуатационную работу. Этот подход - манипулировать показателями у РЖД сегодня превалирует.
Сегодня РЖД занесло ногу над пропастью, куда оно готовится шагнуть. Деятельность ОАО «РЖД» сегодня такова, что мы можем вообще потерять работающий железнодорожный транспорт.
Мы подобного на публичных мероприятиях вообще ни разу не слышали. Как сказал один из присутствующих на РТУ, «даже люди, которые годами сдерживались, теперь не сдерживаются».
Представители РЖД на критику не ответили. Они просто не пришли.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На «Муромтепловозе» введено внешнее наблюдение, компания проходит процедуру оздоровления через банкротство.
2️⃣ Сыктывкарский ЛПК до конца года рассчитывает отправить в Априн ещё четыре поезда, а в перспективе собирается осуществлять семь отправок в месяц.
3️⃣ Мировой рынок металлургии будет стагнировать до 2028 года. Даже прогнозируемый рост цен с 2028 года будет не восстановлением рынка, а лишь инфляционным удорожанием.
4️⃣ Контейнерооборот портов России за 11 месяцев сократился на 4,2% (-212 тыс. TEU) год к году, до 4,85 млн TEU.
5️⃣ Грузооборот портов России за 11 месяцев сократился на 0,8% год к году, до 808,7 млн тонн. Сухие грузы -0,9%, до 404 млн тонн; наливные -0,7%, до 405 млн тонн.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На «Муромтепловозе» введено внешнее наблюдение, компания проходит процедуру оздоровления через банкротство.
2️⃣ Сыктывкарский ЛПК до конца года рассчитывает отправить в Априн ещё четыре поезда, а в перспективе собирается осуществлять семь отправок в месяц.
3️⃣ Мировой рынок металлургии будет стагнировать до 2028 года. Даже прогнозируемый рост цен с 2028 года будет не восстановлением рынка, а лишь инфляционным удорожанием.
4️⃣ Контейнерооборот портов России за 11 месяцев сократился на 4,2% (-212 тыс. TEU) год к году, до 4,85 млн TEU.
5️⃣ Грузооборот портов России за 11 месяцев сократился на 0,8% год к году, до 808,7 млн тонн. Сухие грузы -0,9%, до 404 млн тонн; наливные -0,7%, до 405 млн тонн.
Кажется, жесть намечается.
Источник «Семафора» рассказал, что правительство рассматривает два «налога» (по-другому не скажешь) на клиентов ж/д транспорта:
-- с 1 марта 2026 вводится надбавка в 1% к тарифам за транспортную безопасность;
-- плоская индексация тарифа на 8,3% с 1 октября.
В какой все стадии, неизвестно, но, судя по текущим событиям и тенденциям, не исключено, чтов терминальной поезд с "подарками" прибывает. Или уже прибыл.
Источник «Семафора» рассказал, что правительство рассматривает два «налога» (по-другому не скажешь) на клиентов ж/д транспорта:
-- с 1 марта 2026 вводится надбавка в 1% к тарифам за транспортную безопасность;
-- плоская индексация тарифа на 8,3% с 1 октября.
В какой все стадии, неизвестно, но, судя по текущим событиям и тенденциям, не исключено, что
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ключевые меры, по мнению властей Хакасии, по поддержке угольщиков: выделение РЖД государственных субсидий на покрытие части транспортных расходов, понижающие коэффициенты на перевозку и усиление финансовой устойчивости компаний в части логистики.
2️⃣ Рынок полуприцепов за 10 месяцев упал почти в три раза.
3️⃣ С июня по ноябрь перевозки готовых авто в контейнерах выросли с 3,5 тыс. до 18 тыс. TEU. Доля логистики в цене китайского авто сейчас рекордно низкая – всего ~5%.
4️⃣ РЖД заложили в ежесуточном графике движения поездов на 2026 год 6 «ниток графика» для отправки контейнерных поездов длиной 142 условных вагона.
5️⃣ Новый порядок допуска на рынок и реестр перевозчиков отсрочили до 1 марта 2027 года.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ключевые меры, по мнению властей Хакасии, по поддержке угольщиков: выделение РЖД государственных субсидий на покрытие части транспортных расходов, понижающие коэффициенты на перевозку и усиление финансовой устойчивости компаний в части логистики.
2️⃣ Рынок полуприцепов за 10 месяцев упал почти в три раза.
3️⃣ С июня по ноябрь перевозки готовых авто в контейнерах выросли с 3,5 тыс. до 18 тыс. TEU. Доля логистики в цене китайского авто сейчас рекордно низкая – всего ~5%.
4️⃣ РЖД заложили в ежесуточном графике движения поездов на 2026 год 6 «ниток графика» для отправки контейнерных поездов длиной 142 условных вагона.
5️⃣ Новый порядок допуска на рынок и реестр перевозчиков отсрочили до 1 марта 2027 года.
#клиентговорит
У нас пропал автомобиль. Не воры со стоянки украли, просто его потеряли на железной дороге. Я выбрал РЖД, поскольку в уши мне напели о надежности доставки и контроле перевозки. А по факту получилось, что получилось. Все документы оформлены, видофиксация погрузки сделана, все, кому надо, расписались. Документы приняли-передали.
И все – после этого два месяца не могли найти. Как обычно: сбой в системе и сложная дорожная обстановка. Куча нервов, созвонов, поездок и т. д. В итоге пришлось добираться аж до вице-гудернатора, поскольку с РЖД уже все возможности были исчерпаны. Результате -- нашли и отправили.
Я напрямую говорю на всяких совещаниях: нам нужны прозрачные условия и нормальное, человеческое отношение. Если у вас там маневровый тепловоз сломался и вы из тупика наши вагоны выкатить не можете, или сход какой-то, или сервак сгорел – ну и скажите: так мол и так, терпи, братан, мы тебя не бросим. Я бы это клиенту сказал, успокоился сам и успокоил его. А то как деньги брать – все нормально. Схемы-презентации на конференциях рисовать –тоже научились. Вы научитесь нормально грузы принимать и отдавать, с людьми нормальный сервис налаживать. Можно сколько угодно рассуждать о тарифах на перевозку, но в моем данном конкретном случае это уже не особенно важно было.
У нас пропал автомобиль. Не воры со стоянки украли, просто его потеряли на железной дороге. Я выбрал РЖД, поскольку в уши мне напели о надежности доставки и контроле перевозки. А по факту получилось, что получилось. Все документы оформлены, видофиксация погрузки сделана, все, кому надо, расписались. Документы приняли-передали.
И все – после этого два месяца не могли найти. Как обычно: сбой в системе и сложная дорожная обстановка. Куча нервов, созвонов, поездок и т. д. В итоге пришлось добираться аж до вице-гудернатора, поскольку с РЖД уже все возможности были исчерпаны. Результате -- нашли и отправили.
Я напрямую говорю на всяких совещаниях: нам нужны прозрачные условия и нормальное, человеческое отношение. Если у вас там маневровый тепловоз сломался и вы из тупика наши вагоны выкатить не можете, или сход какой-то, или сервак сгорел – ну и скажите: так мол и так, терпи, братан, мы тебя не бросим. Я бы это клиенту сказал, успокоился сам и успокоил его. А то как деньги брать – все нормально. Схемы-презентации на конференциях рисовать –тоже научились. Вы научитесь нормально грузы принимать и отдавать, с людьми нормальный сервис налаживать. Можно сколько угодно рассуждать о тарифах на перевозку, но в моем данном конкретном случае это уже не особенно важно было.
Зафиксируем очередной кирпичик, изымаемый из базы железнодорожного транспорта: Россия и Китай увеличили количество наименований опасных грузов, которые можно перевозить между странами на автомобилях, почти в семь раз, с 22 до 154.
Более того, в дальнейшем корректировать номенклатуру будет подкомиссия по транспорту, что сильно упростит процесс. Так что, возможно, кирпичик «подрастет».
Повторим свой тезис о том, что формируется потихонечку новая реальность, в которой некогда незыблемые для ж/д грузы, расстояния и направления перетекают к конкурентам:
-- реку активно развивают и грузовладельцы, и судовладельцы и даже «Росатом» вместе с Минсельхозом;
-- иностранные автоперевозчики чувствуют себя в России как дома и даже лучше, чем дома, особенно, кстати, китайские;
-- промышленные компании (возвращаем вас к интервью Дениса Назарова) увеличивают собственный автопарк. Даже интересно, когда их структуры захотят стать более самостоятельными и начать возить много «чужих» грузов. Предвидим, что в течение пары лет.
Дороги строятся, а каналы роятся или будут рыться. Если раньше на каких-то направлениях и/или расстояниях проехать можно было только по железной дороге, то теперь там появился или появится автобан.
Усиливаемая и ускоряемая цифровизация -- сиречь, повышение степени контроля -- помогает «отдать» на авто те же опасные, которые раньше отдавать боялись, потому что не знали, кто и как повезет и чем все закончится.
Это системные угрозы, которые серьезны сами по себе -- даже без традиционных выгод авто (цена и понимание сроков), тарифной политики РЖД, напоминающей постоянно шевелящегося в мешке злого кота, и того факта, что слово «клиентоориентированность» относительно РЖД давно превратилось в мем.
Более того, в дальнейшем корректировать номенклатуру будет подкомиссия по транспорту, что сильно упростит процесс. Так что, возможно, кирпичик «подрастет».
Повторим свой тезис о том, что формируется потихонечку новая реальность, в которой некогда незыблемые для ж/д грузы, расстояния и направления перетекают к конкурентам:
-- реку активно развивают и грузовладельцы, и судовладельцы и даже «Росатом» вместе с Минсельхозом;
-- иностранные автоперевозчики чувствуют себя в России как дома и даже лучше, чем дома, особенно, кстати, китайские;
-- промышленные компании (возвращаем вас к интервью Дениса Назарова) увеличивают собственный автопарк. Даже интересно, когда их структуры захотят стать более самостоятельными и начать возить много «чужих» грузов. Предвидим, что в течение пары лет.
Дороги строятся, а каналы роятся или будут рыться. Если раньше на каких-то направлениях и/или расстояниях проехать можно было только по железной дороге, то теперь там появился или появится автобан.
Усиливаемая и ускоряемая цифровизация -- сиречь, повышение степени контроля -- помогает «отдать» на авто те же опасные, которые раньше отдавать боялись, потому что не знали, кто и как повезет и чем все закончится.
Это системные угрозы, которые серьезны сами по себе -- даже без традиционных выгод авто (цена и понимание сроков), тарифной политики РЖД, напоминающей постоянно шевелящегося в мешке злого кота, и того факта, что слово «клиентоориентированность» относительно РЖД давно превратилось в мем.