🇨🇳🇷🇺КНР и РФ восстановили пассажирское движение поездов между странами.
В 2020 году между странами все пассажирское сообщение поездами было приостановлено из-за пандемии COVID-19. Однако уже с 15 декабря 2024 года движение поездов вновь восстановлено, составы курсируют из китайского Суйфэньхэ в российское Гродеково. Пока что продажа билетов на поезд будет осуществляться на территории Китая.
В целом, на Востоке России образуется мощный транспортный хаб не только для туристических целей, но и промышленных. Намеченное возобновление туристического сообщения с КНР будет реализовываться совместно с пуском пассажирских составов в КНДР.
В 2020 году между странами все пассажирское сообщение поездами было приостановлено из-за пандемии COVID-19. Однако уже с 15 декабря 2024 года движение поездов вновь восстановлено, составы курсируют из китайского Суйфэньхэ в российское Гродеково. Пока что продажа билетов на поезд будет осуществляться на территории Китая.
В целом, на Востоке России образуется мощный транспортный хаб не только для туристических целей, но и промышленных. Намеченное возобновление туристического сообщения с КНР будет реализовываться совместно с пуском пассажирских составов в КНДР.
РБК
Россия приостановила пассажирское железнодорожное сообщение с Китаем
Ранее железнодорожное сообщение с Китаем ограничили поездами Москва — Пекин — Москва. С 3 февраля поезда из России перестанут ходить в КНР до особого указания. Пассажиры смогут полностью вернуть
В России самое дешевое электричество среди 15 крупнейших экономик мира: в РФ киловатт-час стоит в среднем 5 центов (чуть дороже его цена в Мексике — 5,2 цента).
В США электричество стоит в 2,18 раз дороже, чем в России, а в Китае на 68% дороже, чем у нас. Самое дорогое электричество среди крупных экономик в Германии — там оно в 6,46 раз дороже, чем в РФ.
Самый низкий тариф в Ливии, где киловатт-час обходится в 0,7 центов, что в 7 раз дешевле, чем в РФ.
В США электричество стоит в 2,18 раз дороже, чем в России, а в Китае на 68% дороже, чем у нас. Самое дорогое электричество среди крупных экономик в Германии — там оно в 6,46 раз дороже, чем в РФ.
Самый низкий тариф в Ливии, где киловатт-час обходится в 0,7 центов, что в 7 раз дешевле, чем в РФ.
Forwarded from НКЦ
«Финансовые и инвестиционные рынки стран Глобального Юга»
В итоговом выпуске обзора за 2024 год мы представляем новые тенденции инвестиционной стратегии Китая в странах Южной Америки, рассматривая кейсы сразу четырёх стран.
С 2005 по 2023 гг. Китай реализовал 176 инвестиционных проектов в 12 государствах Южной Америки на сумму свыше $159 млрд. Основные получатели инвестиций – Бразилия, Перу, Чили и Аргентина, на которые приходится более 80% китайских инвестиций.
В структуре инвестиционного портфеля Китая на цели реализации проектов в Южной Америке предсказуемо лидирует добывающая промышленность (43,5%). На второй позиции – энергетика, доля которой в пакете китайских инвестиций на континенте достигает 38,5%. Эти два сектора составляют 82% всех инвестиций, что свидетельствует о стремлении Китая получить доступ к надёжным сырьевым и энергетическим ресурсам.
Инвестиционная активность Китая в Южной Америке усиливает конкуренцию на континенте. Однако пик роста китайских инвестиций (2010–2018 гг.) пройден, и после пандемии наблюдается ослабление активности в макрорегионе.
Тем не менее, переход к зелёной энергетике, растущий спрос на редкие металлы и динамичное развитие инновационных секторов могут стать новыми драйверами китайских инвестиций в Южной Америке.
Подробнее об инвестиционной стратегии Китая в странах Южной Америки читайте в обзоре.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Крупнейшая по численности китайская диаспора находится а Индонезии и насчитывает 11,2 млн человек (около 4% населения страны). Далее следуют диаспоры в Таиланде и Малайзии, насчитывающие 7 и 6,9 млн человек, что в процентном отношении составляет 10,6% и 21% от численности населения.
А вот в Сингапуре 3,1 млн китайцев являются национальным большинством и формируют 51,4% населения. Один из диалектов китайского языка является официальным языком Сингапура, и это является одной из причин популярности города-государства для миграции китайских миллионеров.
А вот в Сингапуре 3,1 млн китайцев являются национальным большинством и формируют 51,4% населения. Один из диалектов китайского языка является официальным языком Сингапура, и это является одной из причин популярности города-государства для миграции китайских миллионеров.
В 2025 Китай планирует рекордный дефицит бюджета в 4%. По-факту, проблему замедления экономического прироста решают привычными неокейнсианскими методами. Правда, увеличение объема госрасходов, осуществляемых за счет долгового финансирования уже привело к удвоению отношения долга к ВВП у Китая за последние 15 лет.
По факту, ключевые причины замедления прироста китайской экономики — это ухудшение демографии, торговые войны, которые давят на экспорт, и проблемы внутреннего рынка. Иными словами, повысить зарплаты и уровень внутреннего потребления нельзя, потому что тогда товары станут неконкурентными из-за растущей конкуренции со стороны стран АСЕАН и Индии, а на рост экспорта давит все та же конкуренция и торговые ограничения со стороны США и ЕС.
Япония уже пыталась решать подобные проблемы схожими методами, что сделало страну восходящего солнца чемпионом мира по госдолгу. Что характерно, проблему замедления прироста ВВП за счет роста долга японцы тоже не решили.
По факту, ключевые причины замедления прироста китайской экономики — это ухудшение демографии, торговые войны, которые давят на экспорт, и проблемы внутреннего рынка. Иными словами, повысить зарплаты и уровень внутреннего потребления нельзя, потому что тогда товары станут неконкурентными из-за растущей конкуренции со стороны стран АСЕАН и Индии, а на рост экспорта давит все та же конкуренция и торговые ограничения со стороны США и ЕС.
Япония уже пыталась решать подобные проблемы схожими методами, что сделало страну восходящего солнца чемпионом мира по госдолгу. Что характерно, проблему замедления прироста ВВП за счет роста долга японцы тоже не решили.
Новый год — это время подведения итогов и формирования планов на год грядущий. Вот и Ipsos опросили респондентов в разных странах на предмет того, ожидают ли в следующем году улучшения или ухудшения экономической ситуации. В среднем по миру 51% оптимистов и 49% пессимистов.
Наименее оптимистичны оказались жители Франции, Бельгии и Италии. В них считают, что экономическая ситуация в 2025 ухудшится 75%, 73% и 66% соответственно. В Азии грустнее всего ощущают момент в Японии, Южной Корее и Турции. Там пессимистично настроены 72%, 70% и 60% соответственно.
А светлым видят свое экономическое будущее в Индонезии, Китае и Малайзии: там 82%, 78% и 75% респондентов ожидают от нового года улучшений.
Наименее оптимистичны оказались жители Франции, Бельгии и Италии. В них считают, что экономическая ситуация в 2025 ухудшится 75%, 73% и 66% соответственно. В Азии грустнее всего ощущают момент в Японии, Южной Корее и Турции. Там пессимистично настроены 72%, 70% и 60% соответственно.
А светлым видят свое экономическое будущее в Индонезии, Китае и Малайзии: там 82%, 78% и 75% респондентов ожидают от нового года улучшений.
Этот год плохим для своей страны считают 65% респондентов — столько же, сколько и в 2019, согласно данным Ipsos.
Драматичнее всего оценка в Южной Корее (84%), Франции (79%) и Германии (72%), столкнувшимися с политическими кризисами и в случае Южной Кореи с попыткой госпереворота.
В Китае и Сингапуре меньше половины опрошенных считают этот год плохим для своих стран: их доля составила 34% и 47% соответственно.
Драматичнее всего оценка в Южной Корее (84%), Франции (79%) и Германии (72%), столкнувшимися с политическими кризисами и в случае Южной Кореи с попыткой госпереворота.
В Китае и Сингапуре меньше половины опрошенных считают этот год плохим для своих стран: их доля составила 34% и 47% соответственно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как определить опытного специалиста по ВЭД?
Он читает канал ВЭД 360!
За плечами команды, которая ведет канал – годы опыта и статус одного из лидеров рынка, что позволяет предоставлять самую актуальную статистику, экспертные мнения и глубокую аналитику новых рынков.
Эксперты нацелены на то, чтобы помочь экспортерам и импортерам не просто справляться с текущими вызовами, но и опережать их, предвосхищая изменения в мире международной торговли.
Подписывайтесь на ВЭД 360 и будьте всегда в курсе важнейших новостей и изменений, которые формируют будущее ВЭД!
Реклама. ПАО «Банк «Санкт-Петербург» ИНН 7831000027 ERID: LjN8K3mre
Он читает канал ВЭД 360!
За плечами команды, которая ведет канал – годы опыта и статус одного из лидеров рынка, что позволяет предоставлять самую актуальную статистику, экспертные мнения и глубокую аналитику новых рынков.
Эксперты нацелены на то, чтобы помочь экспортерам и импортерам не просто справляться с текущими вызовами, но и опережать их, предвосхищая изменения в мире международной торговли.
Подписывайтесь на ВЭД 360 и будьте всегда в курсе важнейших новостей и изменений, которые формируют будущее ВЭД!
Реклама. ПАО «Банк «Санкт-Петербург» ИНН 7831000027 ERID: LjN8K3mre
Грузовая техника для вашего бизнеса
ХЕВИТРАКСЕРВИС — ваш надежный партнер в покупке европейской грузовой техники с пробегом от одного перевозчика.
В наличии большой выбор тягачей VOLVO FH 4x2 Евро 5 и полуприцепов SCHMITZ CARGOBULL (рефрижераторы и шторные).
👍 Огромный опыт — более 5 000 успешных сделок.
🎁 Предновогодние спецпредложения — успейте воспользоваться!
Подписывайтесь на канал 👉 t.me/heavytruckserv, чтобы быть в курсе всех новостей и актуальных предложений.
#реклама
О рекламодателе
ХЕВИТРАКСЕРВИС — ваш надежный партнер в покупке европейской грузовой техники с пробегом от одного перевозчика.
В наличии большой выбор тягачей VOLVO FH 4x2 Евро 5 и полуприцепов SCHMITZ CARGOBULL (рефрижераторы и шторные).
👍 Огромный опыт — более 5 000 успешных сделок.
🎁 Предновогодние спецпредложения — успейте воспользоваться!
Подписывайтесь на канал 👉 t.me/heavytruckserv, чтобы быть в курсе всех новостей и актуальных предложений.
#реклама
О рекламодателе
Россия занимает 18 место экспорту агропромышленной продукции, который составил $35,06 млрд по итогам 2023 года. Это больше, чем у Великобритании, Турции или Вьетнама, но меньше, чем у Аргентины, Таиланда, Австралии, Индии или Мексики.
США с большим отрывом лидируют в рейтинге, следом за ними идут Бразилия, Нидерланды и Германия. Характерно, что сельхозка — одна из немногих товарных групп, где у США профицит в торговле с Китаем.
Китай занимает шестое место и экспортирует еды на $83,02 млрд — это более, чем в два раза превосходит российский экспорт в категории, но при этом Китай активно импортирует российскую сельскохозяйственную продукцию.
США с большим отрывом лидируют в рейтинге, следом за ними идут Бразилия, Нидерланды и Германия. Характерно, что сельхозка — одна из немногих товарных групп, где у США профицит в торговле с Китаем.
Китай занимает шестое место и экспортирует еды на $83,02 млрд — это более, чем в два раза превосходит российский экспорт в категории, но при этом Китай активно импортирует российскую сельскохозяйственную продукцию.
Россия на 20 месте по производству пассажирских автомобилей по итогам года. На нашу страну приходится 0,8% или около 730 тысяч машин в год. Это почти на 34% ниже выпуска РСФСР 1990 года.
Топ-3 мировых автопроизводителей формируют Китай (32,3%), США (11,3%) и Япония (9,6%). За последние годы мощный шаг вперед сделала Индия, которая теперь занимает 4 место с 6,3%.
Германия, которая ранее ассоциировалась с лидерством в мировой автоиндустрии, сегодня производит только 4,4% автомобилей, что соответствует шестому месту и меньше, чем у Южной Кореи. Именно фактическое поражение немецких и французских автопроизводителей в экономической конкуренции с китайскими производителями электромобилей стало прологом для начала новой торговой войны.
Топ-3 мировых автопроизводителей формируют Китай (32,3%), США (11,3%) и Япония (9,6%). За последние годы мощный шаг вперед сделала Индия, которая теперь занимает 4 место с 6,3%.
Германия, которая ранее ассоциировалась с лидерством в мировой автоиндустрии, сегодня производит только 4,4% автомобилей, что соответствует шестому месту и меньше, чем у Южной Кореи. Именно фактическое поражение немецких и французских автопроизводителей в экономической конкуренции с китайскими производителями электромобилей стало прологом для начала новой торговой войны.