​Оман обнародовал амбициозные планы по новому "умному" городу на 100 000 человек за пределами своей столицы Маската. Расположенный на площади 14,8 квадратных километров Sultan Haitham City будет примерно эквивалентен по размеру Беверли-Хиллз, но с почти в три раза большим количеством жителей.

План, которым поделилась исключительно с CNN американская архитектурная фирма Skidmore, Owings & Merrill (SOM), включает в себя 20 000 домов, а также университет, школы, медицинские учреждения и мечети. Он должен быть построен на в значительной степени незастроенном участке в Аль-Сибе, в нескольких километрах к западу от Маската.

Работа над проектом должна начаться в следующем году и будет завершена в четыре этапа. Первый этап, который продлится до 2030 года, будет развивать центр города площадью 5 квадратных километров (1,9 квадратных мили) и шесть из 19 запланированных районов застройки. Заключительный этап не планируется завершить до 2045 года.

В пресс-релизе SOM говорится, что проект предложит "живое общественное пространство, высококачественное и доступное жилье и интеллектуальную городскую мобильность". #Оман

Хотя не существует общепринятого определения "умного города", этот термин обычно описывает использование датчиков, камер и устройств с поддержкой Интернета - так называемого "интернета вещей" - для сбора и использования данных из построенной среды. В то время как критики подняли озабоченность по поводу конфиденциальности, многие градостроители считают, что большие данные могут помочь городам предоставлять более эффективные и действенные государственные услуги, от управления дорожным движением до мониторинга окружающей среды.

В заявлении один из старших помощников директоров SOM, Бернхард Реттиг, сказал, что "умная инфраструктура" Sultan Haitham City будет использоваться для "мониторинга экологических факторов, таких как качество воздуха и управление водными ресурсами". Планы также включают в себя систему управления дорожным движением, которая будет использовать «данные в режиме реального времени... от камер и датчиков скорости» для перенаправки транспортных средств и управления движением, добавила фирма.

Подпишитесь на @dwellercity

​В Петербурге утверждают новую версию Генплана, с концепцией территориального развития города. Участники строительного рынка и эксперты - о том, насколько этот документ сбалансирован с точки зрения соблюдения интереса местных жителей и девелоперов, а также остается ли в нем необходимость или же можно обойтись без него.

Федор Коньков, управляющий партнер ИТП «Урбаника»:

— В случае с крупными городами Генплан нельзя назвать устаревшим документом. Его основная задача — определение функционального назначения территорий и земельных отношений между собственниками. В этом смысле это очень важный документ, потому что город развивается, в него ежегодно приезжают десятки тысяч новых жителей, и если все пустить на самотек, то жить в нём мы не сможем.

При этом Генплан целесообразно постепенно дополнить мастер-планом, где будет отражена стратегия развития города. Это надстройка над Генпланом, в котором содержится более конкретная информация о функциональных зонах, транспортных коридорах и других вещах. Такие документы есть у половины миллионников и ряда небольших городов. Но в Санкт-Петербурге к созданию мастер-плана никто не смог подступиться.

Константин Сторожев, генеральный директор VALO Service:

— Генплан — это материализованная в планах и схемах стратегия города. Важно, чтобы обсуждения жителей и девелоперов соответствовали этому уровню, а не сводились к отдельным фрагментарным спорам. Если в стратегию города заложено развитие, то вопрос лишь в контроле за соответствием строительства градостроительной политике.

Документ является сложнейшим многоуровневым инструментом планирования будущего, учитывающим и материальную, и социальную составляющие. Другое дело, насколько четко власть умеет формулировать в нем долгосрочную модель городского развития и какие материалы в него закладывает.

Подпишитесь на @dwellercity

​Василий Селиванов, владелец «Легенды», дал интервью о трендах на фоне своего премиального проекта Институтский, 16. Канал наш про этот ЖК писал вот здесь и остались под большим впечатлением от здания. Сейчас посмотрели интервью, отметим особо стоящее внимания:

- Главная заслуга компании в том, что нам удалось сдвинуть рынок с «рынка продавца и бетонометров» в сторону «рынка качества», в конкуренцию качественную;
- Все, чем мы сейчас наполняем дом как продукт, важно чтобы и в будущем было востребовано и эффективно эксплуатировалось. Наполнение же дома «лишним» всегда закладывает некий конфликт жильцов с будущей управляющей компанией;
- Что нужное, а что лишнее? Кто решает? Опыт! Через понимание реальной стоимости поддержания любой функции. В недвижимости общество еще не пришло к тому, что владение собственностью подразумевает адекватные расходы на ее содержание. С автомобилями и ТО их пришли, а с квартирами пока нет;
- Мы свои дома сами обслуживаем и для нас это колоссальный источник информации о том, как развивается потребитель, что ему нужно, а что не нужно, что готов воспринимать, а до чего не дорос. И все это знание мы используем в новых проектах;
- Самый главный тренд на сегодня: осознанная достаточность против хорошего уровня качества. Нет того уже сегодня, чтобы что-то привезли и всех удивили, ичез эффект низкой базы во всех сегментах. Хороший набор обязательных стандартов есть в каждом классе и к ним необязательные дизайнерские детали; Потребитель очень хорошо понимает, что такое эффективные метры и хорошая планировка;
- (О выходе в Москву) Взять и поломать рынок не получится ни у кого никогда. Но рынок можно поворачивать, показывая ему «можно вот так». На каждом рынке есть своя специфика, которую надо изучать - Москву мы изучали давно, рынок Москвы изменился качественно очень к лучшему, она повзрослела и - оптимальная планировка как у нас востребована везде;
- Главное наше правило: мы не дублируем продукт, не повторяем его. Каждый проект уникален и нет цели «лить горизонтально в поля»;
- С коллегами обмениваемся, с интересом наблюдаю за теми, кто способен в своих бюджетных ограничениях могут стандартизировать уровень и качество продукта (с большим уважением отношусь к «Бруснике»), а о крупных - интересно как работает ПИК в глобальных задачах;
- Игра в аналогии: «Самолет» - это Фольксваген, народная марка с хорошим уровнем качества; Smilex - колеблюсь между Теслой и Лексусом; «Брусника» - крепкая Тойота, но Тойоте недостает шарма брусничного, Setl - это Дженерал Моторс на пике своей славы, ЛСР - это Мерседес своего времени, LEGENDA - это BMW.

Интервью Селиванова (и не только его) полностью можно посмотреть по ссылке, оно того стоит. Подпишитесь на @dwellercity

​#зеленыйГОСТ Помимо законодательных проектов и инициатив, неравнодушные участники рынка создают добровольные инициативы, например:

1) Национальный ESG Альянс. Его задача - быть методологом и драйвером для ESG-трансформации как можно большего числа крупных компаний, а также среднего и малого бизнеса, входящего в цепочки поставок корпораций.

2) Ассоциация участников Рынка Коммерческой Недвижимости. Задача: объединение интересов участников рынка с точки зрения ESG-повестки, создание и продвижение методов стандартизации качества объектов коммерческой недвижимости, в первую очередь, с точки зрения ESG.

Опираясь на долгий и успешный международный опыт следования ESG-повестки, особенно для игроков рынка недвижимости, важно не упустить окно возможности и начать развивать более зеленые и социально-ответственные проекты, устойчивые к новым вызовам и меняющемуся законодательству, отмечают эксперты @CORE_XP.

Подпишитесь на @dwellercity

​#Агломерация Перспективные направления

Не хватает городу скорости и амбициозности и в освоении промышленных территорий. Если мы вспомним, где у нас находится огромное количество промышленных предприятий, то это так называемый «серый пояс Петербурга», который занимает огромные площади в тысячи га. Категорически неправильно осваивать эту территорию маленькими кусочками, на которых появляется только жилье, необходимо бережно переселять предприятия из серого пояса в промзоны (такой тренд мы в любом случае есть, мы видим это на примере индустриального парка «Марьино») и включать освобождающиеся территории в городскую ткань достаточно большими фрагментами, на которых можно будет разместить и жилье, и места приложения труда, и различную инфраструктуру, и общественные пространства.

Иван Складчиков (Комитет по инвестициям) указывает, что у Петербурга достаточно кадровых, экономических и других ресурсов для развития. Но, с учетом ограниченных территориальных ресурсов, невозможно запустить каждый проект, приходящий в город. Приоритет отдается проектам по значимым для жителей направлениям: дороги, промышленность, социальная и туристская инфраструктура, здравоохранение и спорт, развитие и восстановление территорий. Учитывая это, применяется определенный фильтр: «Мы стараемся реализовывать проекты, которые, в первую очередь, дают высокую добавленную стоимость и вкладываются в экономику города», — отмечает он.

Для дальнейшего развития отношений Петербурга и Ленобласти, необходимо, помимо транспортной связности, сформулировать общую стратегию развития. Текущее сотрудничество больше похоже на борьбу за каждый инвестиционный проект. Пока не будет какой-либо стратегии добрососедского развития, которая определяла бы, чего больше хочет Петербург, а чего больше хочет Ленобласть, и инвестиции в какие сектора эти регионы готовы друг другу отдать, такая работа в духе соперничества будет продолжаться.

Подпишитесь на @dwellercity

​Образы Пиранези — это воплощения «архетипа пустого города». «Архетип пустого города» — архетип смерти, пространство «за пределом», где нет живых, нет людей, это пустота, в которой есть только зрение, которое ее созерцает, и мозг, который ее осмысляет. Для Пиранези это пространство — древний Рим. Это мир руинированного и утраченного прошлого, не мир будущего. Самое поразительное то, что для Чернихова, похоже, то же самое. Его пантеоны, дворцы и ансамбли — это, конечно, не прошлое, но точно и не город будущего. В нем нет будущего, и это решительно отличает его от коммунистической утопии. Скорее у него есть образ вечности. Мы подглядываем за вечностью из окна своего времени и видим разное, но при этом стоит заметить, что #Чернихов и Пиранези открылись какие-то близкие виды.

Именно исходя из этой поэтики стоит осмыслять и «авангардную» часть утопии Чернихова. Приемы другие: вместо перспектив аксонометрии, вместо многоплановости — раппорт, повторение одних и тех же машинных форм, вместо столкновения масштабов — столкновения ритмов. Но сходство в том, что это такие же уходящие в бесконечность пустые города. Они полны механизмов, но механизмы замерли, это то ли машины, то ли скорее здания в форме машин. Когда экскаватор превращается в здание, он не копает, он только поражает воображение хищной остротой ковша — это не машина, но каменный монумент машине. И что резко отличает авангард Чернихова: это (опять) что угодно, но не мир будущего — я думаю, именно это отталкивало от Чернихова архитекторов коммунистической утопии. Мир, который он рисует,— не то, что будет построено на Земле, не «планиты землянитов» Малевича в Космосе, это вообще не будет, а всегда есть. Это абсолютная архитектура, не опускающаяся до деталей жизни в ней.

Подпишитесь на @dwellercity

#Переуступка Как оформить договор уступки прав требования. Сделка по продаже квартиры по переуступке заключается поэтапно. Необходимо:

- Подготовить выписку из ЕГРН о зарегистрированных договорах участия в долевом строительстве. Покупатель вправе спросить ее, чтобы убедиться, что у продавца есть права на будущую квартиру, которые он «переуступает». В выписке будут указаны сведения о регистрации ДДУ и обременений.

- Подготовить документы, подтверждающие, что ДДУ оплачен полностью.

- Оформить договор. Форму может предоставить застройщик. Но следует убедиться, что в ней есть необходимые сведения: переход прав требования по ДДУ в полном объеме; сведения о строящемся доме; сумма, подлежащая уплате; сведения о порядке уведомления застройщика об уступке.

Перезаключать ДДУ не нужно, права по нему перейдут к новому покупателю по договору цессии. После того как договор цессии подписан, нужно зарегистрировать договор в Росреестре. Для этого нужны паспорт, доверенность, если кто-то из сторон действует через представителя, квитанция об оплате госпошлины, исходный ДДУ, договор цессии и согласия — супруга (если применимо), застройщика, органов опеки.

Регистрировать договор уступки будет территориальное управление Росреестра, туда можно обратиться напрямую или через МФЦ. В первом случае она будет зарегистрирована в течение 7 рабочих дней, во втором — 9 рабочих дней.

Завершение расчетов — очень важная часть сделки по переуступке прав требования. Специалисты рынка недвижимости рекомендуют проводить их только после того, как договор уступки зарегистрирует Росреестр, при этом неважно, кто выступает цедентом — физическое или юридическое лицо.

Это стоит делать потому, что до регистрации договора в ЕГРН возможна многократная передача прав требований по одному и тому же ДДУ. Если цедент ставит условие расчетов до регистрации как обязательное, а покупателю/цессионарию нужна именно эта квартира, стоит выбрать безопасный способ расчетов. Например, через арендованную банковскую ячейку.

Подпишитесь на @dwellercity

​Городская скрепка. Почетное упоминание на Конкурсе небоскребов 2023 года. Haoru Dai, Weitong Zhao, Zhengzheng Wang, Tianjiao Li, Wenqing Qi, Jiabao Chen - Китай #Winners2023SkyscraperCompetition

Проект расположен на Манхэттене, Нью-Йорке, мировой столице небоскребов, и Нью-Йорке, как вторая родина небоскребов в мире, образует огромный комплекс небоскребов, основанный на Зиграме. К 2022 году в Нью-Йорке насчитывается 6486 завершенных высотных зданий, в общей сложности 302 здания высотой более 150 метров.

В Манхэттене, штат Нью-Йорк, большинство людей являются офисными работниками. Количество жилых домов в пределах 100 М от центра выбора участка очень мало, а дневное население в семь раз больше, чем у постоянных жителей, поэтому существует большая нехватка жилищных ресурсов. Кроме того, разрыв населения между днем и ночью в регионе составляет более 30 000 человек, а самый высокий разрыв может достигать более 90 000 человек, что оказывает большое давление на местное движение. Пробки стали нормой, которая делает и без того перегруженную систему дорожного движения в Нью-Йорке более парализованной, а людей несчастными.

Чтобы сломать существующую вертикальную систему небоскребов и изменить дисбаланс местных доходов, разрыв между богатыми и бедными, а население меняется днем и ночью. Для соединения двух небоскребов используется множество различных размеров рельсовых систем с определенным расстоянием на соответствующей высоте, а кубическое пространство 755 м подвешено под ним. В то же время он используется как жилая единица и спортивное подразделение для снижения давления на город в утренние и вечерние часы пик. Продолжайте разделять плиты на трассе на платформы для государственных служб и в то же время принимать растения в качестве инвазивных элементов, чтобы сломать первоначальные здания и восстановить жизнь между небоскребами. Расширьте городское пространство под другим углом по оси Z и улучшите городское сообщество в космосе.

Подпишитесь на @dwellercity

​#пятьвещей Покраска крыш и тротуаров в белый цвет

Деревня Ия (Ia) на острове Санторини, Греция, 3 июля 2016 года. (Фото Creative Touch Imaging Ltd. /NurPhoto через Getty Images)

Как могут подтвердить жители греческих островов, покраска крыш и зданий в белый цвет является легкой и относительно недорогой защитой от жаркого лета. Извлекая выгоду из того, что называется «эффектом альбедо», конструкция с чистой белой крышей отражает около 85% прямого солнечного света по сравнению с темной крышей, которая отражает только около 20%.

Теперь исследовательская группа из Университета Пердью в Индиане утверждает, что разработала тип «ультрабелой» краски, которая может отражать 98% солнечного света и понижать температуру поверхности здания по сравнению с окружающей средой почти на 20 градусов по Фаренгейту ночью (или на 8 градусов по Фаренгейту во время сильного солнечного света).

Покрытие крыши площадью около 1000 квадратных футов этой краской даст эквивалент 10 киловатт "мощности охлаждения", сказал Сюлин Руан, профессор машиностроения в Пердью, в заявлении для прессы. "Это мощнее, чем центральные кондиционеры, используемые большинством домов".

В Лос-Анджелесе городское бюро уличных услуг в последние годы красит дороги в отражающее бело-серое покрытие под названием CoolSeal. В 2019 году, после того, как в пилотных районах был зафиксирован эффект охлаждения от 10 до 15 градусов по Фаренгейту, тогдашл мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти объявил о плане покрыть 250 миль дорожных полос охлаждающим материалом к 2028 году - инициатива, которая обойдется городу примерно в 40 000 долларов за милю, согласно журналу, опубликованному Королевским институтом британских архитекторов.

Но белый - не единственный охлаждающий пигмент. Пилотный проект в районе Пакойма в Лос-Анджелесе проверяет эффективность уличных покрытий, которые выпускаются в различных цветах. По словам производителя StreetBond, краситель на акриловой основе предназначен для уменьшения эффекта городского теплового острова не менее чем на 10 градусов по Фаренгейту.

Но по мере того, как города инвестируют в солнечные отражающие покрытия, исследование 2020 года, опубликованное в журнале Environmental Research Letters, бросило холодную воду на стратегию, предполагая, что, хотя отражающие тротуары приводят к более прохладным температурам поверхности, люди в этих пространствах могут на самом деле чувствовать себя теплее, потому что они в конечном итоге поглощают тепло. "Солнечные отражающие покрытия не являются политической панацеей от городских тепловых проблем", - написали авторы, добавив, что муниципалитеты "доло должны учитывать, когда и как люди используют землю, чтобы решить, какая теплометрия (воздушная, поверхностная или лучистая температура) должна быть приоритетной".

Подпишитесь на @dwellercity

​Грин утверждает, что со сдвигами в регулировании наступит трансформация в культурном отношении к дереву. Хотя переход к деревянной архитектуре может представлять собой самое фундаментальное изменение в том, как мы строим небоскребы с начала 20-го века, в местах с давними традициями деревянных зданий, таких как Северная Европа или Северная Америка, это может быть не революцией, а скорее возрождением.

"Раньше мы строили большие гигантские деревянные здания в Северной Америке и во всем мире, но мы действительно остановились, когда появился бетон", - объяснил Грин, добавив, что большие городские пожары затупили энтузиазм по поводу материала. В 1840-х годах, в десятилетие изобретения железобетона, Нью-Йорк, Питтсбург, Сент-Петербург. Луис и Торонто были опустошены пылаями, которые быстро распространились по плотно упакованным деревянным каркасным зданиям.

"Были большие городские пожары, и, естественно, мы сказали: "Ну, давайте больше не будем строить из горючих материалов" (...) Мы знали, что можем построить эти большие здания, но мы просто перестали говорить об этом".

В гиперсовременных городах с небольшой историей строительства из дерева, таких как Шэньчжэнь или Дубай, может быть ограниченный энтузиазм по поводу его возвращения. По словам Грина, победа разработчиков и архитекторов должна вращаться вокруг того, что он считает дизайнерскими преимуществами древесины.

"Обочение представлений о том, что такое современность, какие формы должны быть, что делает людей более комфортными и что улучшает качество пространства, должно быть связано с человеческими проблемами - чувствовать себя менее напряженным, быть здоровее, быть более продуктивным, быстрее учиться", - сказал он. "Это должны быть определяющие принципы хорошего дизайна". #ДеревянныеНебоскребы Подпишитесь на @dwellercity