Илья Абросимов пишет в своём канале, что российские водители не умеют тормозить. Из-за этого в нашей стране люди регулярно гибнут на пешеходных переходах, даже если ведут себя законопослушно и переходят улицу строго на зелёный.
В Москве в 2025 году такие ДТП унесли жизни пяти человек. Это люди, которых убили другие люди, воспринимающие мигающий зелёный как повод прибавить скорость и проскочить «зебру» любой ценой. Но только ли водители виноваты в этих трагедиях?
Дизайн улиц напрямую влияет на поведение людей. Все пять ДТП произошли на так называемых шулицах — городских улицах, устроенных по принципу загородных шоссе. Они прямые как стрела и с широкими полосами — такие условия провоцируют набор высокой скорости. Водители воспринимают эти улицы как магистрали где нормально ехать быстро. Отсутствие искривлений и широкие полосы создают иллюзию безопасности. Обратите внимание, что на двух из трёх улиц стоят отбойники — типичный признак скоростного шоссе, но никак не улицы среди жилой застройки.
При этом все пять переходов находятся рядом с жилыми домами, остановками общественного транспорта и магазинами. Иначе говоря, одни люди на этих «зебрах» рискуют жизнью каждый день, а другие могут стать убийцами.
Опасная улица не снимает вины с водителей, которые гоняют на красный. Но виноваты не только они. Улицы должны быть устроены так, чтобы даже самые безответственные люди не могли отнять чужую жизнь.
Предлагаем вам изучить опасные улицы в вашем городе. Вот что для этого нужно сделать
• откройте карту ДТП, выберите интересующий вас временной отрезок, ДТП с пешеходами и со смертельными исходами
• в разделе «Типы ДТП» выберите «наезд на пешехода»
• в разделе «Нарушения ДТП» выберите «нарушение требований сигналов светофора»
• кликайте на точки ДТП, чтобы получить подробности и просмотреть панораму улицы
PS: 2-5 фото, инструкция как смотреть ДТП такого типа на Карте ДТП. 6-10 фото, места смертельных ДТП в Москве.
Поддержите работу Карты ДТП!
В Москве в 2025 году такие ДТП унесли жизни пяти человек. Это люди, которых убили другие люди, воспринимающие мигающий зелёный как повод прибавить скорость и проскочить «зебру» любой ценой. Но только ли водители виноваты в этих трагедиях?
Дизайн улиц напрямую влияет на поведение людей. Все пять ДТП произошли на так называемых шулицах — городских улицах, устроенных по принципу загородных шоссе. Они прямые как стрела и с широкими полосами — такие условия провоцируют набор высокой скорости. Водители воспринимают эти улицы как магистрали где нормально ехать быстро. Отсутствие искривлений и широкие полосы создают иллюзию безопасности. Обратите внимание, что на двух из трёх улиц стоят отбойники — типичный признак скоростного шоссе, но никак не улицы среди жилой застройки.
При этом все пять переходов находятся рядом с жилыми домами, остановками общественного транспорта и магазинами. Иначе говоря, одни люди на этих «зебрах» рискуют жизнью каждый день, а другие могут стать убийцами.
Опасная улица не снимает вины с водителей, которые гоняют на красный. Но виноваты не только они. Улицы должны быть устроены так, чтобы даже самые безответственные люди не могли отнять чужую жизнь.
Предлагаем вам изучить опасные улицы в вашем городе. Вот что для этого нужно сделать
• откройте карту ДТП, выберите интересующий вас временной отрезок, ДТП с пешеходами и со смертельными исходами
• в разделе «Типы ДТП» выберите «наезд на пешехода»
• в разделе «Нарушения ДТП» выберите «нарушение требований сигналов светофора»
• кликайте на точки ДТП, чтобы получить подробности и просмотреть панораму улицы
PS: 2-5 фото, инструкция как смотреть ДТП такого типа на Карте ДТП. 6-10 фото, места смертельных ДТП в Москве.
Поддержите работу Карты ДТП!
👏10😢3
Отчёт за август
Мы с вами в августе почти собрали денег на работу (44643р из 50000)! Не хватило совсем чуть-чуть, около 5 тысяч. Мы продолжим работать, но в немного урезанном режиме.
Благодаря вашей поддержки на Boosty и Patreon, мы начинаем сбор с 8058р! Этого не хватит для нашей полноценной работы, поэтому снова просим вас поддержать нас. dtp-stat.ru/donate. Особенно ценны для нас ежемесячные пожертвования, благодаря ним мы можем планировать нашу работу. Например, в этом месяце мы уверены, что сможем заплатить за хостинг. Но к сожалению, этого не достаточно для полноценной работы проекта.
Что сделали за этот месяц?
- начали разработку расширения Карты на другие страны, и не только
- множество раз правили баги
- рассказывали о нулевой смертности в России и мире
- начали большую краудфандинговую кампанию (наверняка видели наши посты в других урбанистических каналах)
Что планируем делать в сентябре?
- фиксить баги
- продолжать рассказывать о нулевой смертности в России и мире
- подготавливаться к расширению на Казахстан
- продолжать фандрайзинговую кампанию, без вашей помощи тут не получится dtp-stat.ru/donate
Как вы можете нам помочь?
- донатом на dtp-stat.ru/donate
- своим временем и компетенциями, если вы дизайнер или разработчик. Если это вы, напишите пожалуйста нам
Поддержите работу Карты ДТП!
Мы с вами в августе почти собрали денег на работу (44643р из 50000)! Не хватило совсем чуть-чуть, около 5 тысяч. Мы продолжим работать, но в немного урезанном режиме.
Благодаря вашей поддержки на Boosty и Patreon, мы начинаем сбор с 8058р! Этого не хватит для нашей полноценной работы, поэтому снова просим вас поддержать нас. dtp-stat.ru/donate. Особенно ценны для нас ежемесячные пожертвования, благодаря ним мы можем планировать нашу работу. Например, в этом месяце мы уверены, что сможем заплатить за хостинг. Но к сожалению, этого не достаточно для полноценной работы проекта.
Что сделали за этот месяц?
- начали разработку расширения Карты на другие страны, и не только
- множество раз правили баги
- рассказывали о нулевой смертности в России и мире
- начали большую краудфандинговую кампанию (наверняка видели наши посты в других урбанистических каналах)
Что планируем делать в сентябре?
- фиксить баги
- продолжать рассказывать о нулевой смертности в России и мире
- подготавливаться к расширению на Казахстан
- продолжать фандрайзинговую кампанию, без вашей помощи тут не получится dtp-stat.ru/donate
Как вы можете нам помочь?
- донатом на dtp-stat.ru/donate
- своим временем и компетенциями, если вы дизайнер или разработчик. Если это вы, напишите пожалуйста нам
Поддержите работу Карты ДТП!
👏5❤3🤝3🔥1
Главная урбанистическая новость недели — в Москве пустили трамвай по Сахарова. Общественный транспорт — это всегда здорово, но мы сегодня хотим поговорить о сопутствующих изменениях, которые касаются пешеходного движения. Они в целом тоже позитивные, хотя и не без нюансов.
Самое важное — на проспекте Сахарова появились наземные пешеходные переходы. Один из них находится в начале проспекта и фактически дублирует подземный, совмещенный со входом в метро. К сожалению, в этой части Сахарова он остается единственным (другие два находятся уже за Садовым кольцом, ближе к вокзалам, и мы их пока не инспектировали).
Появление наземных переходов обусловлено тем, что трамвайные пути идут по центру улицы, и иначе к остановкам просто не подойти. Но, разумеется, пользоваться ими будут не только пассажиры трамвая. Улица станет более проницаемой и удобной для огромного количества людей, которым проблематично спускаться под землю: пожилых, с колясками, с багажом, с ограничениями по здоровью, которые бывают в любом возрасте, и так далее — считается, что в обществе таких до 30%.
Видоизменению подверглись и уже существующие зебры через Бульварное кольцо, расположенные рядом с новой остановкой: трамвайная платформа фактически выполняет роль островка безопасности. Такой островок возник и на переходе через Сахарова, где к тому же сократилось количество полос движения. В целом улица, прежде выглядевшая как шоссе, стала более дружелюбной.
А теперь главная проблема — светофорные фазы. Ждать зеленого людям приходится более 130 секунд, и это совсем никуда не годится. Хотя, надо отметить, многие все равно стоят на переходе — даже в таком виде наземный переход привлекательнее подземного.
В урбанистической практике существует понятие “фаза терпеливого ожидания” — то время, которое люди готовы спокойно стоять на переходе, воспринимая запретительный сигнал как защиту, а не как препятствие. Исследования, проводившиеся в Европе, показывают, что эта фаза составляет 20–40 секунд. Чем дольше приходится ждать, тем выше вероятность нарушений. После 90–120 с перебегать на красный начинают даже дисциплинированные группы — пожилые, родители с детьми. Такова природа человека; игнорировать её — значит провоцировать ДТП.
Методички не так гуманны по отношению к людям: там обычно указан максимальный срок ожидания не больше 90 секунд. Составители отечественных рекомендаций верят в долготерпение российских граждан и советуют не делать красную фазу дольше 120 секунд. Но текущая фаза больше даже этих конских цифр, и это обязательно надо менять.
Поддержите работу Карты ДТП!
Самое важное — на проспекте Сахарова появились наземные пешеходные переходы. Один из них находится в начале проспекта и фактически дублирует подземный, совмещенный со входом в метро. К сожалению, в этой части Сахарова он остается единственным (другие два находятся уже за Садовым кольцом, ближе к вокзалам, и мы их пока не инспектировали).
Появление наземных переходов обусловлено тем, что трамвайные пути идут по центру улицы, и иначе к остановкам просто не подойти. Но, разумеется, пользоваться ими будут не только пассажиры трамвая. Улица станет более проницаемой и удобной для огромного количества людей, которым проблематично спускаться под землю: пожилых, с колясками, с багажом, с ограничениями по здоровью, которые бывают в любом возрасте, и так далее — считается, что в обществе таких до 30%.
Видоизменению подверглись и уже существующие зебры через Бульварное кольцо, расположенные рядом с новой остановкой: трамвайная платформа фактически выполняет роль островка безопасности. Такой островок возник и на переходе через Сахарова, где к тому же сократилось количество полос движения. В целом улица, прежде выглядевшая как шоссе, стала более дружелюбной.
А теперь главная проблема — светофорные фазы. Ждать зеленого людям приходится более 130 секунд, и это совсем никуда не годится. Хотя, надо отметить, многие все равно стоят на переходе — даже в таком виде наземный переход привлекательнее подземного.
В урбанистической практике существует понятие “фаза терпеливого ожидания” — то время, которое люди готовы спокойно стоять на переходе, воспринимая запретительный сигнал как защиту, а не как препятствие. Исследования, проводившиеся в Европе, показывают, что эта фаза составляет 20–40 секунд. Чем дольше приходится ждать, тем выше вероятность нарушений. После 90–120 с перебегать на красный начинают даже дисциплинированные группы — пожилые, родители с детьми. Такова природа человека; игнорировать её — значит провоцировать ДТП.
Методички не так гуманны по отношению к людям: там обычно указан максимальный срок ожидания не больше 90 секунд. Составители отечественных рекомендаций верят в долготерпение российских граждан и советуют не делать красную фазу дольше 120 секунд. Но текущая фаза больше даже этих конских цифр, и это обязательно надо менять.
Поддержите работу Карты ДТП!
❤🔥17❤4👍1🤔1
Недавно мэр Лондона Садик Хан опубликовал в Guardian колонку под заголовком “Дорогая Британия, ограничение скорости 20 миль в час спасает жизни и не задерживает автомобили. Внедряй его!”
В более привычных нам единицах речь идёт об ограничении в 32 км/ч. Постепенно такое ограничение становится на лондонских улицах стандартом.
Хан пишет, что ДТП с серьёзными травмами и летальным исходом происходят в Британии каждые 17 минут, ежегодно они уносят 1600 жизней. При этом Лондон имеет один из лучших показателей безопасности в королевстве. Новое исследование Transport for London показало: после внедрения на части лондонских улиц лимита в 20 миль в час число погибших и тяжело пострадавших сократилось на 34%, а число погибших детей уменьшилось на 75% (с четырёх до одного). При этом ограничения не повлияли на продолжительность автомобильных поездок, поскольку она в основном определяется задержками на перекрёстках, а не скоростью движения как таковой. Дороги с таким ограничением не только безопаснее, но и тише, что побуждает больше людей ходить пешком или ездить на велосипеде. Водители реже попадают в ДТП и меньше платят за страховку. Неудивительно, что 3/4 лондонцев считают 20 миль в час оптимальной скоростью для своих районов.
Почти две трети лондонских округов уже сделали 20 миль в час базовой скоростью на своих улицах. Всех остальных мэр призывает последовать этому примеру и говорит о том, что политические игры вокруг скорости автомобилей обрекают людей на травмы и смерть.
Заодно Хан напоминает о других своих инициативах, направленных на безопасность улиц и снижение вредных выбросов: при нём в городе появилось более 800 «школьных улиц», обеспечивающих тысячам детей более безопасный и здоровый путь в школу, и в пять раз увеличилась протяжённость защищённых веломаршрутов.
В 2019 году он первым в мире запустил, а впоследствии несколько раз расширял зону ультранизких выбросов (Ulez). Результатом стало значительное снижение уровня диоксида азота — токсичного газа, усугубляющего астму и повышающего риск рака лёгких. А в 2021-м Лондон стал первым местом в мире, где был введён стандарт прямой видимости для грузовиков, и вот результат: в 2023 году число уязвимых участников движения, погибших под колёсами грузовиков, снизилось на 62% по сравнению с базовым уровнем 2017–2019 годов. Теперь аналогичные меры внедряют в ЕС.
Хан является сторонником программы “Ноль смертей”. Он верит, что даже одна потерянная в ДТП жизнь — это слишком много и надеется, что Лондон сможет исключить смерти и тяжёлые травмы на транспорте к 2041 году.
Источник
Поддержите работу Карты ДТП!
В более привычных нам единицах речь идёт об ограничении в 32 км/ч. Постепенно такое ограничение становится на лондонских улицах стандартом.
Хан пишет, что ДТП с серьёзными травмами и летальным исходом происходят в Британии каждые 17 минут, ежегодно они уносят 1600 жизней. При этом Лондон имеет один из лучших показателей безопасности в королевстве. Новое исследование Transport for London показало: после внедрения на части лондонских улиц лимита в 20 миль в час число погибших и тяжело пострадавших сократилось на 34%, а число погибших детей уменьшилось на 75% (с четырёх до одного). При этом ограничения не повлияли на продолжительность автомобильных поездок, поскольку она в основном определяется задержками на перекрёстках, а не скоростью движения как таковой. Дороги с таким ограничением не только безопаснее, но и тише, что побуждает больше людей ходить пешком или ездить на велосипеде. Водители реже попадают в ДТП и меньше платят за страховку. Неудивительно, что 3/4 лондонцев считают 20 миль в час оптимальной скоростью для своих районов.
Почти две трети лондонских округов уже сделали 20 миль в час базовой скоростью на своих улицах. Всех остальных мэр призывает последовать этому примеру и говорит о том, что политические игры вокруг скорости автомобилей обрекают людей на травмы и смерть.
Заодно Хан напоминает о других своих инициативах, направленных на безопасность улиц и снижение вредных выбросов: при нём в городе появилось более 800 «школьных улиц», обеспечивающих тысячам детей более безопасный и здоровый путь в школу, и в пять раз увеличилась протяжённость защищённых веломаршрутов.
В 2019 году он первым в мире запустил, а впоследствии несколько раз расширял зону ультранизких выбросов (Ulez). Результатом стало значительное снижение уровня диоксида азота — токсичного газа, усугубляющего астму и повышающего риск рака лёгких. А в 2021-м Лондон стал первым местом в мире, где был введён стандарт прямой видимости для грузовиков, и вот результат: в 2023 году число уязвимых участников движения, погибших под колёсами грузовиков, снизилось на 62% по сравнению с базовым уровнем 2017–2019 годов. Теперь аналогичные меры внедряют в ЕС.
Хан является сторонником программы “Ноль смертей”. Он верит, что даже одна потерянная в ДТП жизнь — это слишком много и надеется, что Лондон сможет исключить смерти и тяжёлые травмы на транспорте к 2041 году.
Источник
Поддержите работу Карты ДТП!
❤12👍3👎1
Карта ДТП ищет дизайнера-волонтера! У нас есть фирменный стиль, и теперь нужен человек, который бережно адаптирует его к формату соцсетей и поможет визуально добавить на карту новые функции. А еще мы мечтаем выпустить наклейки, чтобы дарить их спонсорам и друзьям. Если вы такой человек, напишите пожалуйста сюда!
Если вы не дизайнер, но тоже хотите помочь, что мы будем благодарны вашим пожертвованиям — сейчас мы собираем деньги на работу в октябре и дело, если честно, идет туго.
Если вы не дизайнер, но тоже хотите помочь, что мы будем благодарны вашим пожертвованиям — сейчас мы собираем деньги на работу в октябре и дело, если честно, идет туго.
❤10😱2
Отчёт за Сентябрь
В Сентябре из-за форс-мажорных обстоятельств волонтёров, и низким сбором денег не получилось сделать всё запланированное. Тем не менее, мы продолжаем работу.
Если следите за нами, то наверняка заметили, что автопостер перестал работать. Оперативно починить не получилось, из-за перестройки работы внутри команды, и отсутствия финансов. Но, постинг снова работает! Мы продолжим планомерно исправлять баги в работе сайта, и подключать новые функции.
Хоть в этом месяце не получилось провести новую волну фандрайзинговой кампании, благодаря нашим постоянным жертвователем, мы смогли оплачивать самые базовые расходы в работе сайта. Большое спасибо нашим регулярным спонсорам которые закрывают 19,5% нашего месячного бюджета! Если вы хотите войти в эту группу замечательных людей поддерживающих Карту ДТП финансово, то это можно сделать тут!
Что сделали за этот месяц?
- восстановили работу автопостера
- сообщали вам о новостях в мире безопасности на улицах, и налаживали работу смм отдела
- перестраивали работу отдела разработки
Что планируем делать в Октябре?
- фиксить баги
- продолжить остановленную разработку
- продолжать рассказывать о нулевой смертности в России и мире
- продолжать фандрайзинговую кампанию, без вашей помощи тут не получится dtp-stat.ru/donate
Как вы можете нам помочь?
- донатом на dtp-stat.ru/donate
- своим временем и компетенциями, если вы: дизайнер, можете писать посты или разработчик. Если это вы, напишите пожалуйста сюда.
Поддержите работу Карты ДТП!
В Сентябре из-за форс-мажорных обстоятельств волонтёров, и низким сбором денег не получилось сделать всё запланированное. Тем не менее, мы продолжаем работу.
Если следите за нами, то наверняка заметили, что автопостер перестал работать. Оперативно починить не получилось, из-за перестройки работы внутри команды, и отсутствия финансов. Но, постинг снова работает! Мы продолжим планомерно исправлять баги в работе сайта, и подключать новые функции.
Хоть в этом месяце не получилось провести новую волну фандрайзинговой кампании, благодаря нашим постоянным жертвователем, мы смогли оплачивать самые базовые расходы в работе сайта. Большое спасибо нашим регулярным спонсорам которые закрывают 19,5% нашего месячного бюджета! Если вы хотите войти в эту группу замечательных людей поддерживающих Карту ДТП финансово, то это можно сделать тут!
Что сделали за этот месяц?
- восстановили работу автопостера
- сообщали вам о новостях в мире безопасности на улицах, и налаживали работу смм отдела
- перестраивали работу отдела разработки
Что планируем делать в Октябре?
- фиксить баги
- продолжить остановленную разработку
- продолжать рассказывать о нулевой смертности в России и мире
- продолжать фандрайзинговую кампанию, без вашей помощи тут не получится dtp-stat.ru/donate
Как вы можете нам помочь?
- донатом на dtp-stat.ru/donate
- своим временем и компетенциями, если вы: дизайнер, можете писать посты или разработчик. Если это вы, напишите пожалуйста сюда.
Поддержите работу Карты ДТП!
❤🔥9❤2🔥1