Немного предыстории. До нисцана у меня была хонда. Тачка — огонь, оставил бы её «поджопником», но с кузовом были проблемы, и нужно было приложить усилия. Но ни желания, ни возможности у меня не было.

Так что в скором времени она была выставлена на дром, и появился план-минимум на вырученные с продажи средства: МКПП, 5 шпилек, колёса, и разное по мелочи.

Так вышло, что первая покупка была совсем не по плану. Чехол на штатном руле я принять не мог, а под ним скрывалась ободранная оплётка.

Не прошло и пары дней, как был найден недорогой б/у руль с выносом, джапан (как утверждал продавец). Покупкой остался доволен — крепкий, не гнётся. В комплекте шла кнопка сигнала NARDI (скорее всего китай). Колхозинг, конечно, но зато работает :)

Винты с потайной головкой под шестигранник нашел на фарпосте (М5x30 DIN7991). Стакан взял отдельно, тоже б/у. Чтобы работал клаксон, пришлось вколхозить штатное контактное кольцо в стакан, при помощи ножа, наждачки и суперклея ¯\_(ツ)_/¯

Решил привести кузов в более или менее нормальное состояние. Хонду я тогда еще не продал, так что нужно было заниматься чем-нибудь, но денег на серьезные ништяки не было.

Что имеем?
◆ На задних дверях две глубокие борозды, видимо придавили гаражными воротами с двух сторон.
◆ На левом пороге заплатка из толстенного куска металла.
◆ Правый порог с дырой.
◆ Пол вроде целый, но ковер полностью ещё не снимал, так что всё может быть.
◆ Задние чашки целые, спереди — вообще всё хорошо.
◆ Задние арки с дырами. Ржавчина там чувствует себя лучше всего. Когда я выгребал из багажника всякое дерьмо, в карманах были настоящие болота, глубина воды — сантиметров 20. Обшивка была демонтирована, багажник высушен.
◆ Фара черная изнутри, заменил.
◆ На задних крыльях толстенные слои шпатлевки.
◆ На крышке багажника и капоте потрескавшаяся краска.
◆ Выцветшая синяя тонировка.

Задние двери под замену. Задние арки и пороги нужно переваривать. Решил пока не заморачиваться, т. к. впереди зима, и кто-нибудь обязательно заедет в дверь. Весной нужно начать думать про более основательное восстановление кузова.

Изначально, планировал просто задуть проблемные места обычной белой краской, но немного увлёкся, врубил кузовщик-маляр-колхоз-mode, и понеслась.
Заказал краску в баллонах (родной цвет, WK1) база + перламутр + лак, и закупился всем необходимым. У нас было три баллона грунтовки, два литра растворителя, несколько килограммов шпаклёвки, тонна краски и бесконечное множество наждачки всех сортов и маркировок. А также текила, лак, ящик пива, щётка по металлу и преобразователь ржавчины. Начал зачищать, обрабатывать, выковыривать старую шпаклю, класть новую, снова зачищать, снова мазать, и так пока не достиг адекватного результата. Потом грунт, краска, база, перл, лак. Вся эта история затянулась на 3-4 недели, работая только по выходным. Заднюю левую дверь покрасил обычным белым грунтом. Опыта у меня не было от слова совсем, но результат получился приемлемый. В любом случае — стало гораздо лучше.

Тонировку снять не получалось, грел феном в тёплом гараже, без толку. В результате снял стёкла, отнес домой. В ванне с горячей водой и мылом, за пару часов снял весь тонер лезвием. Заднее стекло в планах тупо заменить.

Итог: пока походит, а весной резать-варить :)

По ходовой части с машиной были две основные проблемы:
1. Иногда неожиданно вело в сторону, да и в целом рулилась крайне нестабильно;
2. вибрация по кузову, если ехать > 60 км/ч.

Со вторым пунктом всё понятно — подвесной подшипник. Купил — не подошёл, купил другой, поставил, всё круто.
А вот с первым пришлось повозиться. Рулевая рейка потёкшая, одного пыльника нет. Подумал, что все проблемы из-за неё. Взял недорого с R32, поменял, проблема никуда не ушла, но появилась новая. Рейка со ская была мёртвая, и перетянутая регулировочным винтом. Моя главная ошибка была в том, что я без задней мысли выбросил старую рейку на помойку, с полной уверенностью в том, что это хлам. В общем, погнал искать причину дальше. Муфта рулевого вала — норм, карданчик закусывает, поменял, стало немного лучше. Но проблема полностью не ушла, всё также ниссан периодически стремился уехать на встречку. Сняв нижние рычаги, обнаружил, что одна шаровая без смазки вообще, а вторая болтается в рычаге. По факту, она держалась только на стопорном кольце. В результате, шаровые заменил, но один рычаг пришлось докупить, т. к. посадочное место было разбито старой шаровой. Проблемы с «подруливанием» исчезли, но остался косяк с тугой рейкой. Крутить руль легко, гур работает, но обратной связи нет совсем. Чуть позже была куплена рейка с другого 32 ская, на которой уже стояли проставки и регулируемые тяги. В общем, для выворота останется только удлинить рычаги, и укоротить сошки.

По итогу, пока езжу так. Рейку буду менять позже, вместе с новыми рычагами.

Далее по плану была заварка редуктора. Передаточное число главной пары (3.6) плохо сочеталось с мощью RB20E, так что этот редуктор было не жалко, и я решил заварить его сам (забегая вперёд, сразу скажу, что эксперимент провалился). Вырезал прямоугольные пластины, обварил шестерни по кругу, приварил пластины, усилил всё это болтами, и повторил вышеперечисленное с другой стороны диффа. Звучит неплохо, но на деле заварка прожила чуть больше месяца. Результат: в крышке — дыра, болты и куски металла болтаются по корпусу :)

В общем, теперь у меня стоит редуктор с ГП 4.3, качественно(!) проваренный, без каких-либо укреплений.

На стойках стояли алюминиевые проставки для увеличения клиренса. Видимо один из предыдущих владельцев очень хотел ЖИП, но пришлось купить седан. Снять их не получилось, так как длинные шпильки были приварены изнутри к чашкам, и проставки намертво прикипели к шпилькам. Стойки были уставшие, так что просто взял «новые-контрактные» стойки. В общем, промежуточное решение до покупки койловеров.