Немного предыстории. До нисцана у меня была хонда. Тачка — огонь, оставил бы её «поджопником», но с кузовом были проблемы, и нужно было приложить усилия. Но ни желания, ни возможности у меня не было.

Так что в скором времени она была выставлена на дром, и появился план-минимум на вырученные с продажи средства: МКПП, 5 шпилек, колёса, и разное по мелочи.

Так вышло, что первая покупка была совсем не по плану. Чехол на штатном руле я принять не мог, а под ним скрывалась ободранная оплётка.

Не прошло и пары дней, как был найден недорогой б/у руль с выносом, джапан (как утверждал продавец). Покупкой остался доволен — крепкий, не гнётся. В комплекте шла кнопка сигнала NARDI (скорее всего китай). Колхозинг, конечно, но зато работает :)

Винты с потайной головкой под шестигранник нашел на фарпосте (М5x30 DIN7991). Стакан взял отдельно, тоже б/у. Чтобы работал клаксон, пришлось вколхозить штатное контактное кольцо в стакан, при помощи ножа, наждачки и суперклея ¯\_(ツ)_/¯

Решил привести кузов в более или менее нормальное состояние. Хонду я тогда еще не продал, так что нужно было заниматься чем-нибудь, но денег на серьезные ништяки не было.

Что имеем?
◆ На задних дверях две глубокие борозды, видимо придавили гаражными воротами с двух сторон.
◆ На левом пороге заплатка из толстенного куска металла.
◆ Правый порог с дырой.
◆ Пол вроде целый, но ковер полностью ещё не снимал, так что всё может быть.
◆ Задние чашки целые, спереди — вообще всё хорошо.
◆ Задние арки с дырами. Ржавчина там чувствует себя лучше всего. Когда я выгребал из багажника всякое дерьмо, в карманах были настоящие болота, глубина воды — сантиметров 20. Обшивка была демонтирована, багажник высушен.
◆ Фара черная изнутри, заменил.
◆ На задних крыльях толстенные слои шпатлевки.
◆ На крышке багажника и капоте потрескавшаяся краска.
◆ Выцветшая синяя тонировка.

Задние двери под замену. Задние арки и пороги нужно переваривать. Решил пока не заморачиваться, т. к. впереди зима, и кто-нибудь обязательно заедет в дверь. Весной нужно начать думать про более основательное восстановление кузова.

Изначально, планировал просто задуть проблемные места обычной белой краской, но немного увлёкся, врубил кузовщик-маляр-колхоз-mode, и понеслась.
Заказал краску в баллонах (родной цвет, WK1) база + перламутр + лак, и закупился всем необходимым. У нас было три баллона грунтовки, два литра растворителя, несколько килограммов шпаклёвки, тонна краски и бесконечное множество наждачки всех сортов и маркировок. А также текила, лак, ящик пива, щётка по металлу и преобразователь ржавчины. Начал зачищать, обрабатывать, выковыривать старую шпаклю, класть новую, снова зачищать, снова мазать, и так пока не достиг адекватного результата. Потом грунт, краска, база, перл, лак. Вся эта история затянулась на 3-4 недели, работая только по выходным. Заднюю левую дверь покрасил обычным белым грунтом. Опыта у меня не было от слова совсем, но результат получился приемлемый. В любом случае — стало гораздо лучше.

Тонировку снять не получалось, грел феном в тёплом гараже, без толку. В результате снял стёкла, отнес домой. В ванне с горячей водой и мылом, за пару часов снял весь тонер лезвием. Заднее стекло в планах тупо заменить.

Итог: пока походит, а весной резать-варить :)

По ходовой части с машиной были две основные проблемы:
1. Иногда неожиданно вело в сторону, да и в целом рулилась крайне нестабильно;
2. вибрация по кузову, если ехать > 60 км/ч.

Со вторым пунктом всё понятно — подвесной подшипник. Купил — не подошёл, купил другой, поставил, всё круто.
А вот с первым пришлось повозиться. Рулевая рейка потёкшая, одного пыльника нет. Подумал, что все проблемы из-за неё. Взял недорого с R32, поменял, проблема никуда не ушла, но появилась новая. Рейка со ская была мёртвая, и перетянутая регулировочным винтом. Моя главная ошибка была в том, что я без задней мысли выбросил старую рейку на помойку, с полной уверенностью в том, что это хлам. В общем, погнал искать причину дальше. Муфта рулевого вала — норм, карданчик закусывает, поменял, стало немного лучше. Но проблема полностью не ушла, всё также ниссан периодически стремился уехать на встречку. Сняв нижние рычаги, обнаружил, что одна шаровая без смазки вообще, а вторая болтается в рычаге. По факту, она держалась только на стопорном кольце. В результате, шаровые заменил, но один рычаг пришлось докупить, т. к. посадочное место было разбито старой шаровой. Проблемы с «подруливанием» исчезли, но остался косяк с тугой рейкой. Крутить руль легко, гур работает, но обратной связи нет совсем. Чуть позже была куплена рейка с другого 32 ская, на которой уже стояли проставки и регулируемые тяги. В общем, для выворота останется только удлинить рычаги, и укоротить сошки.

По итогу, пока езжу так. Рейку буду менять позже, вместе с новыми рычагами.

Далее по плану была заварка редуктора. Передаточное число главной пары (3.6) плохо сочеталось с мощью RB20E, так что этот редуктор было не жалко, и я решил заварить его сам (забегая вперёд, сразу скажу, что эксперимент провалился). Вырезал прямоугольные пластины, обварил шестерни по кругу, приварил пластины, усилил всё это болтами, и повторил вышеперечисленное с другой стороны диффа. Звучит неплохо, но на деле заварка прожила чуть больше месяца. Результат: в крышке — дыра, болты и куски металла болтаются по корпусу :)

В общем, теперь у меня стоит редуктор с ГП 4.3, качественно(!) проваренный, без каких-либо укреплений.