Паровой двигатель вообще обладает низким КПД. Чтобы его повысить, идут на разные ухищрения. Про одно я как-то рассказывал - перегрев пара, а вот другое - цилиндры в паровозах двухтактные. То есть пар подается в переднюю часть цилиндра, поршень совершает рабочий ход и через систему кривошипов толкает колеса. На втором такте пар подается в заднюю часть цилиндра, поршень возвращается в исходное положение и тянет колеса за собой. За перепуск пара отвечает золотник, расположенный параллельно цилиндру и находящийся над ним. Собственно, на картинках - передняя обвязка золотника, которая меня немало удивила. Казалось бы, самое простое решение для соединения двух отверстий - два отвода и прямой кусок трубы. Нет! Трубу надо сделать обязательно кривой, со стрелой прогиба сантиметров десять. Чем вызвано данное конструкторское решение, пока не просматривается. А самые внимательные поймут, что на темном рендере не хватает гаек во фланцевых соединениях. Где они - знает только рендер Keyshot и его создатель.
Корпус задней золотниковой крышки. На удивление заковыристая деталь.
Сальники цилиндра. Показываю сейчас и в сборе, потому что потом их видно просто не будет. Скроются во внутренностях паровоза.
Видели поршневые кольца в двигателе автомобиля? Незамкнутое кольцо, которое буквально пальцами можно защелкнуть в боковые пазы поршней. А что делать, если диаметр колец около полуметра, толщина - 3 сантиметра и вообще отлиты они из чугуна? Где найти такие пальцы? Нигде. Могучие умы пораскинули мозгами и надумали следущее.
Каждое кольцо состоит из двух половин, каждая половина состоит из пяти секторов. По плоскости соприкосновения половин проточена кольцевая канавка, в которую уложен согнутый пруток из пружинной стали диаметром на 2 мм меньше диаметра канавки. За счет секторов в такой сборной конструкции кольцо может изменять свой диаметр на несколько миллиметров, а пруток из пружинной стали все эти сектора прижимает к поверхности цилиндра.
Каждое кольцо состоит из двух половин, каждая половина состоит из пяти секторов. По плоскости соприкосновения половин проточена кольцевая канавка, в которую уложен согнутый пруток из пружинной стали диаметром на 2 мм меньше диаметра канавки. За счет секторов в такой сборной конструкции кольцо может изменять свой диаметр на несколько миллиметров, а пруток из пружинной стали все эти сектора прижимает к поверхности цилиндра.
Дер крейцкопф!!! Прочитал название и рука потянулась включить Rammstein. По пути можно захватить Францию и Польшу. За угрожающим названием и простеньким видом скрывается непростая деталь, предназначение которой - соединение поршня и ведушего дышла, а также снижение ударных нагрузок на поршень.
Паршивую новость принес я вам. После обновления Inventor'а вывалился мощный косяк, который я никак не ожидал. Вкраце: в самых первых подсборках ходовой части я использовал крепежные элементы внутренних баз данных без сохранения их отдельными файлами. При обновлении они перестали подхватываться новой версией. Теперь каждый раз при загрузке ходовой части я должен выбрать около 150 крепежных изделий врукопашную. И это вообще не радостно. Буду фиксить проблему, но все эти дышла и шатуны чуть откладываются. Надеюсь, простите мне эту задержку.
А между тем, вчера количество подписчиков канала достигло первого круглого числа!!! Вас аж 100 человек!!! Для меня это радостно и душеприятственно. Рассказывайте о канале всем, даже тем, кто не хочет слушать, и вместе мы поработим мир! 🥳🥳🥳
Метизы выправлены и пересохранены, ходовая часть пофиксена и дополнена. На рендере можно разглядеть: золотники, крейцкопф, хвостовик поршня и параллель. Параллели делают ходовую часть еще более жесткой конструкцией (хотя казалось бы, куда уж дальше). А параллельно параллели выполняют функцию направляющих крейцкопфов.
В обычных движках равномерность хода обеспечивает коленвал и тяжеленный маховик, расположенный на его оси. У паровозов такого нет, естественно. Поэтому за равномерность хода отвечают два фактора: колеса на каждой оси относительно друг друга повернуты на 90 градусов, при этом они же выступают в роли маховиков, потому что заполняются свинцом для утяжеления. Итого кинематика движения привода паровоза выглядит так: прямое движение поршня правого цилиндра - поворот колес на 90 градусов - прямое движение поршня левого цилиндра - поворот колес на 90 градусов - обратное движение поршня правого цилиндра - поворот колес на 90 градусов - обратное движение поршня левого цилиндра - поворот колес на 90 градусов. Колеса провернулись на 360 градусов, цикл повторяется. Не успел я за это время замоделить золотниковую часть, поэтому сегодня выкладываю только непосредственно соединение поршня с колесами всяческими дышлами. Красными. Уж слишком мрачен пока мой паровоз
untitled.23.gif
8.2 MB
Решил выложить эту красоту прежде, чем запечатаю в недра цилиндра. Золотник собственной персоной.