Девелоперская ОПГ Арутюняна и Кремлева выходит в Нижегородскую область

Инвестиционно-строительный холдинг AVA Group, за которым стоит одиозный союз двух бандитов, кубанского застройщика Вагана Арутюняна и спортивного функционера Умара Кремлева, пытается легализовать свои теневые капиталы на федеральном уровне. На этот раз криминальный тандем договорился с нижегородским губернатором Глебом Никитиным о вложении 3,5 млрд рублей в строительство готовой промышленно-производственной инфраструктуры в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Кулибин» на Бору.

Под соусом «поддержки импортозамещения» новоявленные бенефициары планируют застроить почти 20 гектаров земли под производственные цеха и логистические склады. Губернатор Никитин с радостью жмет руки «инвесторам», упорно закрывая глаза на то, что под вывеской респектабельных девелоперов в регион заходят персонажи с классическим бандитским бэкграундом.

Арутюняна в Краснодарском крае много лет связывали с силовым давлением на конкурентов и земельными махинациями, а приход в холдинг главы Международной ассоциации бокса Умара Кремлева (настоящая фамилия – Лутфуллоев, дважды судимый в 2000-х за вымогательство и побои) окончательно закрепил за компанией статус криминального спрута. Накачка холдинга силовым ресурсом Кремлева преследовала одну цель - спасти тонущий бизнес от банкротства, однако дела у AVA Group идут из рук вон плохо.

За бравурными отчетами о новом нижегородском проекте скрывается стремительное бегство холдинга из других регионов и экстренная распродажа активов для покрытия гигантской долговой нагрузки. Группа судорожно выставила на торги весь свой московский портфель стоимостью до 5,5 млрд рублей, включая здания на Гончарной улице и в Большом Ватином переулке. Полным провалом закончилась и попытка экспансии в Санкт-Петербург: анонсированные торги по продаже 100% долей ООО «СЗ «Ава Белоостровская» (участок у Чёрной речки под ЖК стоимостью 1,75 млрд рублей) попросту провалились -связываться с токсичными кубанскими «авторитетами» питерские девелоперы (пока) не рискнули.

Общий объем долговой нагрузки всей группы компаний AVA Group по линиям проектного финансирования и краткосрочных обязательств сегодня оценивается экспертами более чем в 45 млрд рублей. Большинство ключевых южных активов Арутюняна, включая строящиеся жилые комплексы в Сочи, Анапе и Краснодаре, находятся под обременением, заложены в крупнейших банках страны (включая Сбербанк и ВТБ).

Операционная прибыль девелопера в 2025 году перестала покрывать стоимость обслуживания этих займов, что и вынудило тандем выставить на экстренную продажу московский портфель коммерческой недвижимости стоимостью до 5,5 млрд рублей, пытаясь спастись от неминуемых дефолтов по кредитам.

«Силовые машины» Мордашова оказались бессильны перед санкциями и претензиями контрагентов

Машиностроительный концерн АО «Силовые машины», основным бенефициаром которого является скандальный олигарх Алексей Мордашов, оказался на грани финансового краха и столкнулся с масштабными судебными претензиями. Структура государственного холдинга «Интер РАО» - Нижневартовская ГРЭС - выкатила предприятию два новых крупных иска на общую сумму почти 2,8 млрд рублей. В центре разбирательств постоянные срывы графиков: концерн Мордашова затянул поставки котельного и турбинного оборудования для модернизации энергоблоков на срок от 15 до 30 месяцев.

Из-за систематических провалов «Силовых машин» Минэнерго зафиксировало срывы сроков модернизации соответствующего оборудования по всей стране, а генерирующие компании были вынуждены отказаться от реализации энергопроектов мощностью более 2 ГВт. Ранее суды уже штрафовали машиностроителей на сотни миллионов за срывы аналогичных поставок для Костромской ГРЭС.

За судебным прессингом скрывается полная финансовая катастрофа внутри «Силовых машин», которая никак не «бьется» с личными миллиардами олигарха на его счетах. По итогам 2025 года периода «Силовые машины» продемонстрировали эпический убыток в размере 52 млрд рублей, а стоимость чистых активов ушла в пике до минус 5,5 млрд рублей. Компания фактически находится в предбанкротном состоянии, её общая долговая нагрузка (краткосрочные и долгосрочные обязательства) перевалили за отметку в 13 млрд рублей.

Производство держится на плаву исключительно за счет немалого портфеля госконтрактов объемом 69 млрд рублей и серьезной поддержки государства. Менеджмент миллиардера привычно списывает свои провалы на санкции и уход немецкого партнера Siemens из капитала. Но об этом говорилось еще в 2022 году – сейчас то год 2026! Реальные причины, вероятно, в бездарной управленческой политике и банальном «распиле» бюджетных средств.

Государство регулярно «заливает» тонущую структуру Мордашова бюджетными деньгами, да не в коня корм. Только на разработку и импортозамещение отечественных газовых турбин ГТЭ-170 правительство выделило «Силовым машинам» субсидии на 7,5 млрд рублей, покрыв четверть всех инвестиций проекта. На этом фоне возникает закономерный вопрос: почему же Алексей Мордашов, чье личное состояние оценивается в десятки миллиардов долларов, не спешит тратить собственный офшорный капитал ради спасения стратегического для страны производства?

Почему-то выкачивать безвозвратные субсидии из госбюджета и плодить миллиардные долги перед контрагентами для олигарха оказалось гораздо предпочтительней, чем наладить реальное импортозамещенное производство. Может, «Силовым машинам» пора менять столь безответственного собственника? Что об этом думает Генпрокуратура?

С российского рынка грузоперевозок в этом году могут уйти порядка 10-13 тыс. транспортных компаний. По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, в 2025-м — начале 2026-го на фоне снижения деловой и потребительской активности, а также роста операционных расходов рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю — это вынуждает часть компаний прекращать работу. В условиях стагнации спроса с него могут уйти 7-10% игроков, а до конца 2027-го произойдет консолидация отрасли, считает эксперт.

В международной юридической фирме White Stone также оценивают масштаб ухода участников в 10-13 тыс. компаний по всей стране — от небольших до крупных игроков.

«Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника», — пояснили в компании.

Рост себестоимости перевозок усиливает давление на отрасль. К середине 2025-го расходы на 1 км достигли ₽85-86, тогда как средняя ставка за перевозку составляла около ₽74,7 за километр. Таким образом, значительная часть рейсов выполняется ниже уровня затрат.

Дополнительную нагрузку создает рост обязательных платежей и расходов. С января утилизационный сбор увеличился на 10% — почти до ₽3 млн за тягач, а валютные и трансакционные издержки увеличивают расходы на импортные перевозки еще на 10-15%, отмечают в портале грузоперевозок Main Transport.

Ситуация привела к активизации сделок на рынке. По словам экспертов, чаще всего речь идет не о покупке юридического лица целиком, а о приобретении отдельных активов. Тяжелее всего приходится компаниям среднего размера.

К концу 2025 года около 7 тыс. компаний из 458 тыс. участников рынка уже находились в процессе ликвидации или банкротства, отмечают эксперты. По их прогнозам, к концу 2026-го отрасль может сократиться на 10-15% в количественном выражении. Наиболее уязвимыми становятся небольшие игроки без собственной клиентской базы, сильного бренда, IT-решений или значительных активов. Такие компании зачастую не представляют интереса для потенциальных покупателей и могут рассчитывать в основном на продажу техники и других материальных активов. При этом компании среднего размера, у которых есть наработанная клиентская база, квалифицированные сотрудники и собственные решения, наоборот, могут стать объектом интереса для крупных игроков, говорят эксперты.

Согласно данным сервиса Rusprofile, по состоянию на июль в России зарегистрировано 474,8 тыс. компаний, относящихся к сегменту автомобильных грузоперевозок (ОКВЭД 49.4). Из них 79 тыс. составляют юридические лица, а еще 395,8 тыс. — индивидуальные предприниматели.

Основными причинами перемен в отрасли стали снижение объема перевозимых товаров, длительный период снижения тарифов, рост себестоимости перевозок и массовое изъятие техники лизинговыми компаниями, говорят эксперты. По их словам, переломным моментом для отрасли стал 2025 год. Тогда рынок впервые за долгое время столкнулся не с традиционной индексацией тарифов, а с их снижением — в марте ставки были на 10% ниже уровня предыдущего года, а к маю падение ускорилось до 33%. Причиной стало резкое сокращение спроса, которое впоследствии так и не удалось компенсировать.

Последствия этого рынок ощущает до сих пор. По данным участников отрасли, в январе-феврале 2026-го объем грузовой базы сократился почти на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а стоимость внутрироссийских перевозок снизилась примерно на 4%.

Источник в логистической отрасли сообщил «Известиям», что на протяжении длительного времени тарифы продолжали снижаться, но сегодня рынок подошел к пределу — дальше опускать ставки уже некуда. Маржинальность многих перевозок стала настолько низкой, что компании вынуждены пересматривать ставки, иначе работать становится экономически невозможно, сказал он.

Проблемы с топливом на некоторых АЗС страны вынудили перевозчиков увеличить частоту дозаправки грузовиков до трех раз, говорят участники рынка. Это, в свою очередь, привело к увеличению времени простоев транспорта в очередях на заправках в среднем на 4 часа в неделю при пятидневном графике работы водителя. Кроме того, с учетом отмены топливных скидок только за июнь цены на горючее поднялись на 16-18%, что дополнительно увеличило себестоимость перевозки не менее чем на 4-5%.

Рост простоев и затрат уже отражается на сроках доставки. Из-за задержек транспортные компании получают штрафы от клиентов, что дополнительно ухудшает их финансовое положение, сообщили в NATCAR. На фоне подорожания топлива и перебоев с его доступностью ставки на грузоперевозки выросли на 12-15%, подтвердили в «Байкал-Сервис ТК».

В федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» отмечают, что к середине июля сокращение объемов перевозок оказалось более заметным, чем это отражается в денежных показателях.

«Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении примерно на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10–15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов. При этом себестоимость перевозок продолжает расти прежде всего из-за подорожания дизельного топлива», — сообщил представитель компании.

В «ЕСГ-Логистика» считают, что положение в логистической отрасли сейчас сложнее, чем во многих других сегментах экономики. В компании подчеркивают, что закрываются даже крупные федеральные компании с автопарками в несколько тысяч машин. Лизинговые организации изымают технику, поскольку перевозчики больше не могут выполнять обязательства по выплатам.

По словам экспертов, стоянки в Москве и Московской области заполнены тягачами, принадлежащими как крупным, так и небольшим перевозчикам. Масштаб проблемы подтверждают и данные рынка: с июня 2025 года объем изъятой лизинговыми компаниями техники ежемесячно увеличивается. Всего уже изъято около 80 тыс. автомобилей, из которых 60-70% приходится на грузовой транспорт.

Бандит Петерман и блогер «Петя Первый» напирают на патриотизм

В Ханты-Мансийском автономном округе разгорается предвыборный скандал с криминальным привкусом: в Тюменскую областную думу по Урайскому одномандатному округу выдвинулся скандальный блогер Пётр Мамонтов, известный в сети под псевдонимом «Петя Первый». Первоначально этот персонаж, специализирующийся на дешевом хайпе и агрессивном самопиаре, с треском провалился на праймериз «Единой России», набрав ничтожное количество голосов. Однако оставлять попытки прорваться к мандату Мамонтов не стал и оперативно переобулся, примкнув к «Справедливой России». Причина такой прыти известна: за спиной блогера, который абсолютно ничего не смыслит в реальном государственном управлении, маячит фигура нижневартовского олигарха и лидера корпорации «Славтэк» Александра Петермана - криминального авторитета из 90-х.

При этом сам Петерман тоже рвется к власти: глава «Славтэка» успешно заявился на праймериз «Единой России» по Нижневартовскому одномандатному избирательному округу №20 (выборы в Думу Югры VIII созыва). Более того, по итогам внутрипартийного электронного голосования, проходившего в конце мая 2026 года, Петерман одержал разгромную победу в своем округе, набрав 5507 голосов и обойдя ближайших конкурентов с колоссальным отрывом.

Петерман собирает свой пул карманных лоббистов в парламенте. При этом в ХМАО он сам до сих пор ассоциируется с эпохой кровавого передела собственности в Нижневартовске. Ему припоминают и зачистку конкурентов, и тесные связи с ворами в законе, и громкое уголовное дело 2000-х годов, когда структуры «Славтэка» подозревались в крупномасштабном вымогательстве и силовом давлении на местных чиновников. Для Петермана «Петя Первый» - одна из раскрученных говорящих голов, которая входит в его собственную медиасетку. В этом смысле, основная задача «Пети Первого» в думе - не выполнение наказов избирателей, а агрессивное лоббирование личного коммерческого проекта своего босса под благовидным патриотическим предлогом.

Речь идет об инициативе Петермана по созданию масштабного арктического полигона для подготовки бойцов спецподразделений в ХМАО. Под этот амбициозный проект с привлечением ветеранов боевых действий «авторитет» рассчитывает выбить из федерального и окружного бюджетов миллиардные субсидии, которые впоследствии планируется банально освоить через аффилированные структуры. Мамонтову отведена роль ширмы, которая должна кричать с трибуны о патриотизме и подготовке военных. Югорским избирателям стоит понимать, что, голосуя за весёлого интернет-персонажа «Петю Первого», они выбирают прямую дорогу к усилению бандитского влияния Петермана и распилу миллионов, выделенных на обороноспособность страны.

Леонид Васильев, политолог, член Экспертного клуба «Дигория», специально для канала DOFA

Появились данные, что до 40% европейских оборонных закупок приходится на американских производителей, а свыше 60% поставляемого Украине оружия проходит через США. За этой статистикой скрывается признание того, что многолетние разговоры о «европейской стратегической автономии» от программных инициатив Макрона до докладов Еврокомиссии пока все еще остаются разговорами. Речь идет не о ситуационном перекосе последних месяцев, а о структурной зависимости, которая в обозримой перспективе ставит под вопрос европейский оборонный проект.

Брюссель оказался в положении, при котором любое наращивание военных бюджетов автоматически конвертируется в дополнительный доход американского ВПК, а любое политическое решение о поставках Киеву проходит через фильтр Вашингтона. Это особенно чувствительно на фоне политики Трампа, системно увязывающего вопросы военной помощи с закупками у американских производителей и требующего от союзников по НАТО довести оборонные расходы до 5% ВВП. При этом, конечно же, с приоритетным освоением этих средств на американском оборонзаказе. Схема PURL, через которую сегодня идет подавляющая доля ПВО для Украины, лишь закрепляет эту модель.

Комичность всей ситуации в том, что Европа оплачивает продолжение конфликта на Украине, но не контролирует ни его логистику, ни его конфигурацию. В конечном счете «европейская оборона» – надстройка над американской промышленной базой, и любые попытки представить ее как самостоятельный проект будут упираться ровно в эту зависимость.

Мордашов пустил Череповец по кривой дорожке

Металлургический гигант «Северсталь» и его основной владелец, олигарх Алексей Мордашов (чье состояние оценивается почти в 30 млрд долларов), в очередной раз пойманы на циничной экономии под видом «щедрой благотворительности». В ноябре 2025 года компания с огромным пафосом и перерезанием ленточек открыла после реконструкции Привокзальную площадь в Череповце, объявив об «инвестициях» в 700 млн рублей. Однако уже весной 2026 года, как только сошел снег, комиссия городской мэрии выкатила металлургам список претензий (строительного брака) на несколько листов.

Выяснилось, что подрядчики «Северстали» умудрились криво уложить бордюрные камни (что гарантирует их быстрый износ), деформировали пластиковые клумбы, нарушили проект при монтаже ключевых конструкций, а часть дорожек из резиновой крошки и вовсе забыли доделать. Это далеко не первый бракованный «подарок» Череповцу: годом ранее на эко-бульваре по улице Городецкой, также построенном на деньги комбината, из-за наплевательского отношения пришлось экстренно заменять более 60 засохших деревьев.

Пока жители Череповца спотыкались о недоделки на площади, сам Мордашов на ПМЭФ бодро отчитывался о своей колоссальной социальной ответственности и заботе о Вологодской области. Вот только при детальном рассмотрении его «свежие достижения» оказались проектами десятилетней давности. В качестве примеров заботы олигарх презентовал аквапарк «Радужный» в Череповце, который «Северсталь» построила и передала городу еще в далëком 2013 году, а также старые программы корпоративного жилья с минимальным текущим финансированием. По факту пиар-машина Мордашова просто переупаковывает древние заслуги, пытаясь замаскировать реальное положение дел. А реалии таковы: инвестпрограмма «Северстали» на 2026 год урезана сразу на 24% (до 147 млрд рублей), а на самом комбинате идет жесткая оптимизация расходов и сокращение ремонтных фондов.

Репутационный удар по Мордашову усиливается его нежеланием платить налоги в бюджет региона. Налоговые отчисления «Северстали» в казну Вологодской области рухнули с 23 млрд рублей в 2024 году до 13,4 млрд рублей в 2025-м, а в начале 2026 года компания и вовсе инициировала возврат ранее уплаченного налога на прибыль, из-за чего область единовременно потеряла 3,3 млрд рублей только за февраль–апрель. Ситуация дошла до Совета Федерации, где Валентине Матвиенко пришлось лично обратить внимание на ситуацию с налоговыми схемами олигарха. В общем, богатейший человек России выкачивает миллиарды из региона, лишает местный бюджет налогов, подсовывает горожанам халтурный ремонт за бюджетный счет и прикрывает этот позор пиаром проектов 13-летней давности.

Немного продовольственной безопасности. В Норильске маленький хлебушек стоит теперь ~300 ₽. Да, в заполярье везти ингридиенты для пекарни далеко и дорого, но расценки потихоньку заставляют местную аудиторию роптать. А жители этого северного города – отнюдь не терпеливые москвичи, которым хоть Собянин на гтлову сядь, они на улицу не выйдут. Если в Норильске начнется что-то, похожее на общественное недовольству, начнутся проблемы с поставками никеля, иридияи прочих ценных для ОПК и экономики в целом ископаемых.

Оставайтесь на канале, подробности будут. https://xn--r1a.website/oabch

Команда Хуснуллина перехватывает дорожное строительство у опальных Ротенбергов

Ослабление клана Ротенбергов сопровождается перераспределением крупнейших «дорожных» денежных потоков группы в пользу людей из пула строительного вице-премьера Марата Хуснуллина. Ранее под предлогом борьбы с коррупцией силовики полностью разгромили так называемую «дорожную мафию» Краснодарского края.

Ранее суд национализировал и обратил в доход государства активы 19 крупнейших дорожно-строительных предприятий Кубани общей стоимостью свыше 22 млрд рублей. Под удар попали семьи бывших депутатов Госдумы Анатолия Вороновского (экс-глава кубанского Минтранса) и Андрея Дорошенко, а также экс-вице-губернатора Владимира Афанасенкова. По версии следствия, эти структуры получали жирные госконтракты из дорожного фонда региона, отдавая обязательные 10% «откатов» в подконтрольный Вороновскому благотворительный фонд «Моя Кубань».

«Прикрытие» этим предприимчивым гражданам оказывал не столько губернатор Кубани Вениамин Кондратьев (он был гарантом реализации проектов на месте), сколько клан олигархов Ротенбергов. А вскоре после изъятия этих активов стало понятно, кто теперь будет заправлять дорожными делами Кубани вместо них. Переданные Росимуществу 19 национализированных предприятий со всей их техникой, асфальтовыми заводами и миллиардными оборотными средствами были без лишнего шума отданы под управление новороссийской компании ООО «СтройЮгРегион».

Собственником этого ключевого подрядчика является Александр Карпенко, чьи проекты (включая многомиллиардный Яблоновский мост) лично курировал и щедро заливал федеральными субсидиями Марат Хуснуллин. Более того, в начале марта 2026 года рулить свежесозданным дорожным холдингом на Кубань приехал специальный эмиссар Хуснуллина, а именно Юрий Усов - бывший глава «Автодор-Лизинга» и доверенное лицо вице-премьера. Усов прямым текстом объяснил местным директорам, что теперь все финансовые потоки региона замыкаются лично на него и новых лоббистов из Москвы.

Главный куш, ради которого зачищали кубанскую «дорожную мафию» - проект скоростной автомагистрали Джубга - Сочи стоимостью до 3 трлн. рублей, который Ротенберги изначально планировали строить через свой «Мостотрест». Теперь, получив в пользование гигантский парк национализированной техники и людских ресурсов, структуры Хуснуллина вместе с лоббистами «Нацпроектстроя» фактически задвинули ослабевших Ротенбергов на второй план.

Прежние фавориты госзаказа стремительно теряют позиции и в других регионах, а также в Росавтодоре. Люди Ротенбергов пачками отправляются под следствие – от Александра Нерадько и Константина Махова, до Игоря Коваля и Станислава Мультаха. Арестованный «авторитет» Илья Трабер тоже входил в ближний деловой круг Ротенбергов. Похоже, эра старых «королей госзаказа» Ротенбергов и вправду подошла к концу, а их дорожные активы разберут команды Хуснуллина, Ковальчуков и Махмудова с Бокаревым.

У Сергея Собянина в Москве, у метро "Бауманская", сгорел третий за неделю трамвай с увеличенным аккумулятором автономного хода. На этот раз модели "Витязь". Позорный Дептранс сообщает о "задымлении". Вместе с предыдущими опасными случаями становится видна самая неприятная тенденция. Москвичам опять подложили дефектный псевдо-хайтек за большие деньги.

🔻@redbinder

Громкое дело вокруг масштабных махинаций и преднамеренного банкротства застройщика элитного столичного ЖК Knightsbridge Private Park вышло на стадию массовых посадок исполнителей и помощников в осуществлении «схематоза». Накануне Тверской районный суд Москвы отправил под арест сразу четырех фигурантов, которые являются доверенными людьми проректора МГИМО по финансово-экономическим вопросам Натальи Кузьминой - главной действующей силы преступных деяний.

За решетку отправились Светлана Грушицкая (родная сестра сооснователя адвокатского бюро «Бартолиус» Юлия Тая), Игорь Кузьмин (номинальный держатель активов), Елена Суворова, а также одиозный Андрей Гацунаев - супруг актрисы Кристины Бабушкиной, осуждённый в 2023 году за перевозку наркотиков и нападение на сотрудника ДПС. Все четверо послушно оформляли на себя выведенное имущество, держали офшорные счета и помогали прятать украденные миллиарды, а теперь превратились в «стрелочников», которых бросили на растерзание силовикам.

Идейные вдохновители схемы – юристы-мошенники из адвокатского бюро «Бартолиус». Как и адвокат Юлий Тай, прикрывавший вывод активов из элитного долгостроя, организатор аферы - проректор МГИМО Наталия Кузьмина - при первых признаках угрозы уголовного преследования спешно покинула Россию. Прихватив с собой миллиарды рублей, выкачанные из дольщиков и кредиторов, Кузьмина скрывается за границей, пока её ближайшие соратники и подельники пачками уходят под суд. Беглая чиновница от образования даже не пытается задействовать свои связи для спасения подельников.

Пока арестованная четверка обживает камеры СИЗО, перед судом разворачивается картина краха некогда влиятельного семейного клана Кузьминых и их юридической крыши из «Бартолиуса». Схема по обчистке застройщика ООО «Хлебзавод № 6» и жильцов элитного квартала Knightsbridge Private Park, которую они считали безупречной юридической комбинацией, обернулась криминальным финалом с перспективой реального тюремного заключения. Но если идеологи и бенефициары грабежа пока ещё наслаждаются комфортной жизнью «за бугром», то их «пехоте» в лице Грушицкой, Гацунаева и Ко уже приходится в полной мере отвечать перед законом.

В медийное поле, притихшее перед выборами, громко топоча огромными клоунскими ботинками ворвался профессиональный дурачок-доносчик Виталий Бородин. В последний раз пациент всплывал пару месяцев назад, когда в преддверии летнего сезона требовал запретить фото в купальниках.

Тема женского гардероба его не отпустила: в этот раз Бородин написал в Генпрокуратуру, где от него уже не знают куда и деваться, заявление на бывшую главу Пушкинского музея Елизавету Лихачеву, заявившую, что кокошник не наше эксклюзивное изобретение, а придумали его художники эпохи модерна по примеру итальянских картин XV века.

Виталий Бородин полагает, что подобные публичные заявления — «это не научная дискуссия», а «удар по культурному коду и исторической памяти».

Вся эта small dick energy очень напоминает один там соседний народ, сходящий с ума в попытках доказать всему миру, что борщ придумали именно их предки, а всем остальным народам такое кулинарное чудо не под силу. Вот господин Бородин удивительно органично бы смотрелся в рядах защитников свидомости борща или какого-нибудь мовного патруля. Но, к сожалению, он здесь, у нас, и занимается идиотскими нападками на образованных людей, ничего решительно не смысля в обсуждаемом вопросе.

Еще ведь и в Думу решит выдвинуться, не дай бог.

Пригревший украинского диверсанта депутат Михайлов попытает счастье на выборах в Коми

Депутат Государственной думы от КПРФ Олег Михайлов снова приковал к себе внимание в рамках скандальных действий партии при подготовке к выборам в Госдуму. Оказалось, руководство партии не только выдвинуло его вторым номером в территориальной группе, объединяющей Свердловскую область и соседние северные территории, но и параллельно согласовало его выдвижение по Сыктывкарскому одномандатному округу №18 в Республике Коми. Ранее он обозначал и губернаторские амбиции в этом субъекте. Которые, впрочем, были быстро подрезаны Гольдштейном и Кириенко.

Нынешняя избирательная кампания Михайлова проходит на фоне тяжелых репутационных потерь. Ранее его многолетний соратник и официальный помощник Владимир Евстигнеев был ликвидирован сотрудниками ФСБ при попытке совершения теракта на нефтешахтном предприятии «Яреганефть» (структурное подразделение ООО «Лукойл-Коми»). По данным следствия, Евстигнеев планировал подрыв технологического оборудования по заданию украинских спецслужб. Будучи личным помощником депутата Госдумы, он имел доступ к служебной переписке, закрытым базам данных регионального отделения КПРФ и обращениям граждан, что создавало прямую угрозу безопасности стратегических объектов региона.

Связи Михайлова с Евстигнеевым носили долгосрочный характер: ликвидированный диверсант ранее дважды выдвигался от КПРФ на муниципальных выборах в Коми и координировал партийную работу в Ухте. Пока его доверенное лицо занималось подготовкой теракта, сам Олег Михайлов активно использовал статус депутата Госдумы для лоббирования интересов коммерческих структур. В частности, в прошлом году парламентарий направлял серию официальных депутатских запросов в Генпрокуратуру и Рослесхоз по ситуации в Карелии и Республике Коми.

В этих запросах Михайлов требовал остановить проверки надзорных органов в отношении крупных лесозаготовительных компаний, аффилированных с местными теневыми предпринимателями, которых обвиняли в незаконной вырубке деловой древесины на арендованных участках государственного лесного фонда. Вмешательство депутата блокировало работу инспекторов и позволяло его бизнес-партнерам избегать многомиллионных штрафов за нарушение природоохранного законодательства.

Несмотря на уголовные дела и возможную связь с террористическим подпольем, руководство КПРФ отказалось снимать Олега Михайлова с предвыборной гонки. Его выдвижение сразу в Свердловской области и Коми указывает на жесткий дефицит кадров у коммунистов и готовность партии идти практически на все ради сохранения мандатов. Как попытка провести в региональные парламенты фигуранта лоббистских скандалов, чей ближайший помощник готовил подрывы на объектах топливно-энергетического комплекса, скажется на электоральных результатах группы КПРФ на Урале и Севере страны? Скоро узнаем.

Сибирь. Итоги недели 

Тема топливного кризиса продолжает резонировать в Сибири, в каждом регионе – на свой лад. Например, губернатор Александр Осипов (Забайкальский край) активно пошел в развитие направления по мини-НПЗ: он встретился с инвесторами из КНР по технологическим решениям в нефтеперерабатывающей отрасли. Александр Михайлович хочет получить «компактный, но производительный комплекс, который позволит выпускать высокооктановые бензины». Осипов отметил, что пока прорабатываются доступные производственные решения. 

В продолжение топливной темы. Губернатора Владимира Мазура (Томская область) больше заботит вопрос обеспечения правопорядка и безопасности на АЗС. В этой связи Мазур обратился к томской народной дружине для патрулирования заправок. Губернатор пояснил, что «безопасности много не бывает». В Республике Алтай больше внимания уделяют информированности населения, чем безопасности. В этой связи в регионе появился интерактивный сервис по АЗС, который показывает, где есть какое топливо и какие заправки бездействуют. Сервис обновляется в режиме реального времени.  Губернатор Михаил Котюков (Красноярский край), опять-таки по теме преодоления топливного кризиса, пообщался с вице-премьером РФ Александром Новаком. Вопросы были традиционные: спрос и предложение, запасы поставщиков, ценовая стабильность. Новак акцентировал внимание, что региону следует поработать над своевременным завозом топлива в те районы и территории, где «поставки ограничены сезонными сроками навигации». 

Кстати, про Республику Алтай. Михаил Мишустин, премьер-министр РФ, распорядился списать две трети задолженности по бюджетным кредитам для ряда регионов. Среди них оказалась и Республика Алтай. По мнению Мишустина, «освободившиеся средства можно направить на дальнейшую реализацию актуальных и перспективных проектов, формирование привлекательных условий для бизнеса и комфортной среды для жизни граждан». 

В Алтайском крае начался День поля, традиционный аграрный праздник. Как обычно, в регион из Москвы прилетела Оксана Лут, министр сельского хозяйства РФ. Глава федерального ведомства вместе с губернатором Виктором Томенко посетила местный филиал тепличного комплекса «Толмачевское», съездила в Баевский район, где ей показали эффективность использование БПЛА в обработке полей, и побывала в Кулундинском районе для инспекции объектов по программе «Комплексное развитие сельских территорий». Томенко пояснил, что для региона программа по комплексному развитию имеет «стратегическое значение», ведь почти половина населения Алтайского края проживает в сельской территории и небольших населенных пунктах. 

«Федеральный акцент» был у губернатора Валентина Коновалова (Республика Хакасия), у него состоялась рабочая встреча с Николаем Шульгиновым, председателем комитета Государственной Думы РФ по энергетике. Здесь тоже прозвучали темы топливного кризиса: Коновалов доложил о запасах ГСМ в республике, мерах от регионального правительства по сдерживанию цен, об обеспечении топливом экстренных и социальных служб. 

А вот у губернатора Ильи Середюка (Кемеровская область) на повестке неожиданно обозначилась транспортная тема. Глава Кузбасса получил предложение от Дмитрия Тулеева, кандидата в депутаты Государственной Думы РФ от партии «Единая Россия», возобновить проект по строительству железнодорожного сообщения от Таштагола до Урумчи в КНР. Тулеев напомнил, что реализация проекта обеспечит прямой доступ Кемеровской области и других сибирских регионов в Поднебесную «без заезда на территорию третьих стран». Середюк согласился, что проект выглядит амбициозным, уменьшит транспортные расходы, защитит от санкционных рисков и «кардинально расширит торговые возможности региона».

Зато красиво! Над Канадой из-за ужасных лесных пожаров образовались огромные т.н. пирокумулятивные облака. Подлетать к ним на самолете не стоило бы из-за повышенного риска удара молнии и состава воздуха. Наверное, скоро такие же будут и над США.

SEMPER IRATUS, инсайды и подробности.

Приангарье. Итоги недели 

Топливный кризис идет на спад. О положительной динамике свидетельствует недавний оперативный штаб, который провел губернатор Иркутской области Игорь Кобзев. Если коротко, то в 206 региональных АЗС доступны ГСМ любых типов. Среднее время ожидания заправки не превышает тридцати минут. Независимые операторы договариваются о поставках с крупными нефтяными компаниями, часть из участников рынка уже вернулись к работе. Плановые отгрузки по бензину и дизелю расписаны на июль и август. Прорабатывается механизм электронных очередей, в случае, если ситуация снова осложнится. Пока же координация с нефтяными компаниями и Министерством энергетики РФ принесла конкретные плоды. 

Локальная чрезвычайная ситуация с Киренском решилась сравнительно быстро. Местные жители, ввиду закрытия своего аэропорта с 1 июня, записали видеообращение к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой ускорить ремонт взлетно-посадочной полосы, поскольку плановая реконструкция была намечена на 2028 год. Ситуацией занялся губернатор Игорь Кобзев. Он провел совещание с областными министрами и Кириллом Свистелиным, главой Киренского округа, занялся поисками внебюджетных источников финансирования и договорился с компанией «Истлэнд», оператором аэропорта Киренска, о частичном бюджетировании ремонтных работ. Они начнутся в скором времени. 

Календарный год еще продолжается, а Иркутская область уже достигла финальных показателей в рамках одного из национальных проектов. Речь идет про нацпроект «Международная кооперация и экспорт». Поставки масложировой продукции в КНР, Монголия и Республику Корея, которые выросли в два раза, по сравнению с прошлым годом, позволили превысить установленную планку в 58 млн долларов. Вообще спросом за рубежом пользуется рапсовое масло, маргарин, зерновые культуры, пшеница и овес. По мнению Марины Кожариной, областного министра сельского хозяйства, ключевой фактор роста – «увеличение доли продуктов переработки сельскохозяйственного сырья с высокой добавленной стоимостью». 

Иркутский гарнизонный военный суд поставил точку в прошлогодней истории в Байкальске с поножовщиной и пожаром. Тогда, по причинам личной неприязни, один из несовершеннолетних участников празднования дня рождения напал на других с ножом, нанес им раны, которые для четырех подростков стали смертельными, а сам нападавший устроил пожар, чтобы замести следы, и погиб в огне. Виновным в трагедии признан 26-летний житель Байкальска по статье 151, часть 3, УК РФ «Вовлечение несовершеннолетних в регулярное употребление алкогольной продукции». Фигурант неоднократно покупал спиртное для несовершеннолетних, а в момент трагедии оставил их без присмотра. Суд приговорил 26-летнего мужчину к шестнадцати годам колонии строгого режима.