Главный каминг-аут года: эксперт Центробанка РФ признался в том, что ЦБ никак не может объяснить колебания курса национальной валюты.

Экономический советник Банка России Андрей Шульгин в рамках Финансового конгресса, организованного регулятором, заявил, что «50% динамики рубля невозможно объяснить фундаментальными факторами». Или, проще выражаясь, расписался в том, что ведомство Эльвиры Набиуллиной в половине случаев просто не понимает, почему курс скачет и в какую сторону будет скакать.

Это неистовое признание настолько ярко и образно характеризует руководящую деятельность «эффективных менеджеров» российской экономики, что хочется обнять Андрея Шульгина и крепко пожать ему руку. Теперь мы точно знаем, что, когда рубль растет или падает, Центробанк не может с уверенностью сказать, отчего это произошло, и куда национальная валюта полетит завтра.

Главное — не услышать однажды подобные заявления от пилота самолета на высоте в несколько тысяч метров над землей, уважаемые читатели.

«Нецелевые компетенции» Юлии Щедриной вдохновили Патрушевых

Очередной пример отрицательного отбора в действии. Экс-заместитель губернатора Белгородской области Юлия Щедрина, с позором покинувшая пост на фоне уголовного дела о нецелевом расходовании 217 млн рублей, не только избежала реального тюремного срока, но и триумфально перебралась в Москву на повышение.

Теперь экс-чиновница с криминальным багажом официально занимает сразу две статусных должности: советник первого заместителя министра сельского хозяйства РФ и советник гендиректора АО «Росипподромы». Фактически Щедрину заботливо пригрела и взяла под свое крыло команда вице-премьера Дмитрия Патрушева, а её непосредственным федеральным патроном теперь выступает действующая глава Минсельхоза Оксана Лут.

Основания для того, чтобы отправить Юлию Щедрину в колонию, были более чем серьезные. В декабре 2023 года она была вынуждена экстренно уйти в отставку после того, как к ней нагрянули с обысками силовики. Причиной визита стала пропажа колоссальной суммы бюджетных средств, выделенных в качестве федеральных субсидий на поддержку местных аграриев.

Речь шла о 217 млн рублей, которые федеральный центр направил на компенсацию затрат ЗАО «Завод премиксов № 1» для запуска комплекса глубокой переработки пшеницы. Деньги не были освоены должным образом, а Федеральное казначейство после масштабной проверки через суд потребовало вернуть их обратно в государственную казну, чего белгородское министерство под руководством Щедриной вовремя так и не сделало.

Припертая к стене неопровержимыми доказательствами, чиновница была вынуждена официально признать свою вину в нецелевом расходовании средств в особо крупном размере. Однако вместо сурового приговора с многомиллионными штрафами и запретом занимать государственные должности, уголовное дело было аккуратно спущено на тормозах, чтобы освободить ценному кадру дорогу в министерские коридоры.

Новое место работы Щедриной в АО «Росипподромы», где она теперь курирует рысистое коневодство, выбрано не случайно. Это абсолютно непрозрачная монопольная структура с многомиллиардными оборотами, где деньги делаются на всем - от тотализаторов и содержания лошадей до управления элитной недвижимостью в крупнейших городах РФ.

Организация регулярно сотрясается от финансовых скандалов, самым резонансным из которых стало силовое выселение наездников и владельцев племенных лошадей с территории Центрального московского ипподрома с привлечением полиции весной 2023 года. Все это делалось под предлогом масштабной реконструкции объекта. За фасадом спасения коневодческой отрасли скрываются безграничные бюджетные вливания на строительные подряды и контроль над колоссальными земельными активами десятков региональных ипподромов.

Присутствие на такой хлебной должности человека, уже имеющего доказанный опыт «нецелевого» освоения сотен миллионов государственных рублей, открывает перед кланом Патрушевых (и самой Щедриной) новые возможности для личного обогащения.

🔥В Архангельской области появился шанс осуществить "северный завоз"

Этот разразившийся бензиновый кризис в стране, "вдруг" появившийся на фоне роста цен на топливо и нефть на мировом рынке, приводит к остановке военных действий и к предчувствию холодоморов на дальних территориях, завоз топлива на которые происходит именно в летний период по воде

То что наши "самые патриотичные" олигархи не наживаются на торговле топливом за бугром, где за него дают значительно больше чем в отечестве - никто в стране не сомневается!

Но как бы ни было - в Архангельской области радость губернского масштаба - целых 92 цистерны с бензином следуют в нашем направлении.

⚡️Рассчитывать на то что топливо вдруг появится на заправках не приходится - для завоза не Севера надо гораздо больше, и если его сейчас туда не отправить - потом будет поздно. А зимой там встанут котельные, что больно ударит по имиджу власти! Впрочем, что там будет с народишком зимой - уже мало кого беспокоит - дожить бы...

Спартак Барановский, политолог, член Экспертного клуба «Дигория», специально для канала DOFA

Американская газета The New York Times вновь пытается продать миф о «сильной Европе», якобы выступающей единым фронтом на украинском треке. Но так ли это?

О каких «единстве» и «мощи» может идти речь, когда так называемая «коалиция желающих» трещит по швам? Во-первых, не все страны поддерживают коалицию. Яркий пример — Болгария. Румен Радев открыто ответил отказом на приглашение Эмманюэля Макрона вступить в эту авантюру. Кроме того, на фоне скандала с прославлением Киевом пособников нацистов бывший премьер-министр Польши Лешек Миллер заявил, что Украине стоит вернуть обратно переданную Польшей военную технику — истребители, танки и другое вооружение.

Во-вторых, вся европейская милитаристская конструкция держится на «хромых утках». Лидеры ключевых стран ЕС имеют катастрофически низкую поддержку. Рейтинг Макрона — 19% (YouGov, июнь 2026), Стармер уходит в отставку, уровень одобрения Мерца колеблется в районе 15%. Как только в Европе пройдут по-настоящему демократические выборы, где будет действительно учтено мнение населения, поддержка киевского режима рухнет.

Во-вторых, разрекламированные европейские оружейные лицензии, переданные Киеву, не принесут быстрого эффекта. Запуск производства требует времени, а европейский ВПК по-прежнему испытывает последствия многолетней деиндустриализации, поэтому в ближайшей перспективе существенно повлиять на ход конфликта эти проекты не смогут.

В-третьих, иранский кризис показал, что влияние Европы на глобальные процессы остается ограниченным. Пока Макрон говорит о европейском лидерстве, Брюссель преимущественно ограничивается дипломатическими инициативами и призывами к деэскалации. Не зря Дональд Трамп в свое время жестко критиковал европейских союзников за бездействие и трусость в отношении Ирана. Эта ситуация показала, что «стратегическая автономия» ЕС — фикция. Без американских систем ПВО, разведки и логистики европейские армии недееспособны.

Вывод напрашивается сам собой: Европа пока переоценивает свои возможности. Стремясь играть более заметную геополитическую роль, в том числе вокруг украинского конфликта, она по-прежнему во многом зависит от США и не способна самостоятельно влиять на ключевые глобальные процессы.

«Ягодки» Ким ожирели от безнаказанности: фармрынок ждут потрясения?

После создания объединенной компании РВБ основательница Wildberries Татьяна Ким, похоже, окончательно уверовала в собственную неприкасаемость и перешла к настоящему террору против партнеров и правообладателей. Получив гигантский административный щит, маркетплейс ведет себя предельно нагло: душит отечественных селлеров грабительскими поборами, игнорирует предписания ФАС и технично умывает руки в судах, прикрываясь удобным статусом «информационного посредника». Яркий пример — вялотекущий спор со структурами фармолигарха Петра Белого из-за средств для похудения, где всю финансовую ответственность переложили на мелких региональных продавцов, оставив за обновленным ВБ лишь право собирать сверхприбыли.

Такой запредельный цинизм легко объясняется именами тех, кто теперь стоит за спиной Ким. Соучредителями РВБ стали скандально известные братья Леван и Роберт Мирзояны, за которыми тянется шлейф невозвратных долгов и агрессивных рейдерских захватов, а их главными лоббистами называют сенатора Сулеймана Керимова и депутата Госдумы Бекхана Барахоева. Эта коалиция чувствует себя настолько уверенно, что даже громкие разборки со стрельбой у московского офиса и публичные обвинения в подготовке заказных убийств не мешают им подминать под себя миллиардный рынок цифровой коммерции.

Пока бенефициары РВБ делят сферы влияния, рядовые предприниматели стали для Татьяны Ким бесправным дойным ресурсом. Принудительный перевод счетов в собственный банк под угрозой блокировок, миллионные штрафы за выдуманные нарушения и заморозка выплат на десятки миллиардов рублей превратили платформу в зону повышенной опасности для любого бизнеса. «Золушка» отечественного бизнеса окончательно превратилась в безжалостного цифрового рейдера, готового сожрать любого ради денег – для себя и своих новых покровителей.

Ряд экспертов полагают, что РВБ вознамерилась откусить серьёзную долю фармрынка, о чем свидетельствует покупка ЕАПТЕКА. Что ждет при этом покупателей, страшно представить...

Подробнее в статье наших коллег из УтроNEWS.

Red binder
❗️ Центральный банк Российской Федерации умеет до мышей. Гражданину заблокировали все карты из-за операции на 35 ₽. Он попал в черный список и хрен оттуда вылезет, что бы ни говорили банкиры. При этом через близкие душе Эльвиры Набиуллиной банки (в т.ч. госбанки) еженедельно из РФ выводится по нескольку сотен млн $.

Semper iratus
💥 В Екатеринбурге снова начали догадываться, что трамвай и троллейбус – это не транспорт для современного мегаполиса. От сильного ветра с ливнем на рельсы  упала пара деревьев, оборвались провода, случилось ДТП... и все. Трамваи-троллейбусы по Екату больше не ездят. Тысячи людей не могут попасть, куда им нужно, и вынуждены пересаживаться на нормальный общественный транспорт. Который сейчас трамвай и троллейбус дублирует не всегда.

Одет аккуратно. Борода черная
⚡ В московском районе Ясенево примерно в 18:00 пока неустановленный персонаж кавказского вида атаковал с топором как минимум одну дорогостоящую спортивную машину. Позже дровосек уехал на черной Тойоте, не скрыв номеров. Внимательные зрители могут обнаружить в кадре еще одного подозрительного мужчину с предметом, похожим на пистолет.

Новый век
📌ФСБ предотвратила террористический акт в отношении стратегического предприятия в Московской области. Планировалась массированная атака с использованием 35 FPV-дронов, запуск которых должен был осуществляться из ангара в жилом секторе рядом с заводом. Беспилотники контрабандой доставлялись из Словакии через Польшу и Беларусь.

УтроNEWS
✅ ​Ожирели от жадности: «Ягодки делят Фарс рвеок

Производитель лекарств Петр Белый судится с продавцами чаёв на Wildberries за созвучный бренд. Его «Редуксин» содержит запрещённый в мире сибутрамин, но это не мешает давить конкурентов. Маркетплейс заработал на спорных добавках и отмазался статусом «посредника».

Сама Wildberries после слияния с Russ оказалась под крылом Сулеймана Керимова и братьев Мирзоянов. Селлеры жалуются на поборы, ФАС грозит штрафами, а конфликт дошёл до перестрелки и угроз Кадырова. Покупатель — между двух огней.

DOFA
💎 «Ягодки» Ким ожирели от безнаказанности под руководством Сулеймана Керимова и Бекхана Барахоева: фармрынок ждут потрясения?
После создания объединенной компании РВБ основательница Wildberries Татьяна Ким, похоже, окончательно уверовала в собственную неприкасаемость и перешла к настоящему террору против партнеров и правообладателей. Получив гигантский административный щит, маркетплейс ведет себя предельно нагло: душит отечественных селлеров грабительскими поборами, игнорирует предписания ФАС и технично умывает руки в судах.

Врио Белгородской области Шуваев – как судимый за рукоприкладство пьяница «строит» прифронтовой регион

Громкий скандал в Белгородской области: у назначенного в мае 2026 года врио губернатора Александра Шуваева обнаружилась уголовная судимость за превышение должностных полномочий с применением насилия. Оказалось, будущий генерал-майор еще на заре карьеры в десантном полку попал под суд за рукоприкладство и неуставные отношения с подчиненными, отделавшись в итоге уголовным штрафом.

В кулуарах региональной администрации этот факт вызвал серьезную озадаченность: если новый врио привык решать вопросы кулаками даже с вооруженными подчиненными, то обычное гражданское население он и вовсе будет воспринимать как бесправный тягловый ресурс. Ситуацию усугубляют упорные слухи об алкогольной зависимости Шуваева. Утверждается, что из-за этого якобы даже чуть не сорвалось его назначение в регион.

Промежуточные итоги двух месяцев его правления политологи оценивают, как управленческую катастрофу. Прибыв из Иркутска с обещаниями полной поддержки со стороны Администрации Президента, военный чиновник оказался абсолютно не готов к реальному руководству прифронтовым сложнейшим регионом. Да и откуда у него управленческий опыт?

По оценкам экспертов, у Шуваева полностью отсутствует собственная команда и внятный план действий, а его попытки навязать местным чиновникам жесткую армейскую субординацию уже сегодня приводят к тихому саботажу его решений. Белгородские элиты, привыкшие к более тонкому стилю руководства Гладкова, дистанцируются от присланного «варяга», а реального контакта с населением, уставшим от постоянных обстрелов, генерал установить так и не смог (да и даже не пытался).

С политологической точки зрения, текущая модель руководства Шуваева ведет регион в тупик. Вместо гибкого антикризисного менеджмента врио губернатора пытается внедрить примитивную командно-административную систему, которая в гражданской сфере попросту не работает – даже если речь идет о прифронтовой зоне. Шуваев совершенно не понимает, как балансировать интересы крупных местных агрохолдингов и промышленных групп, предпочитая вместо диалога сыпать приказами.

Предстоящие выборы технологам Кремля придется вытаскивать исключительно на жестком административном ресурсе, поскольку реальная легитимность генерала среди уставших от прифронтового хаоса белгородцев стремится к нулю. Попытка Администрации Президента насадить в сложнейшем регионе чисто армейский стиль управления разбилась об управленческую некомпетентность самого назначенца, который пока не демонстрирует способность сплотить белгородцев и стать полноценным лидером.

Девелоперская ОПГ Арутюняна и Кремлева выходит в Нижегородскую область

Инвестиционно-строительный холдинг AVA Group, за которым стоит одиозный союз двух бандитов, кубанского застройщика Вагана Арутюняна и спортивного функционера Умара Кремлева, пытается легализовать свои теневые капиталы на федеральном уровне. На этот раз криминальный тандем договорился с нижегородским губернатором Глебом Никитиным о вложении 3,5 млрд рублей в строительство готовой промышленно-производственной инфраструктуры в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Кулибин» на Бору.

Под соусом «поддержки импортозамещения» новоявленные бенефициары планируют застроить почти 20 гектаров земли под производственные цеха и логистические склады. Губернатор Никитин с радостью жмет руки «инвесторам», упорно закрывая глаза на то, что под вывеской респектабельных девелоперов в регион заходят персонажи с классическим бандитским бэкграундом.

Арутюняна в Краснодарском крае много лет связывали с силовым давлением на конкурентов и земельными махинациями, а приход в холдинг главы Международной ассоциации бокса Умара Кремлева (настоящая фамилия – Лутфуллоев, дважды судимый в 2000-х за вымогательство и побои) окончательно закрепил за компанией статус криминального спрута. Накачка холдинга силовым ресурсом Кремлева преследовала одну цель - спасти тонущий бизнес от банкротства, однако дела у AVA Group идут из рук вон плохо.

За бравурными отчетами о новом нижегородском проекте скрывается стремительное бегство холдинга из других регионов и экстренная распродажа активов для покрытия гигантской долговой нагрузки. Группа судорожно выставила на торги весь свой московский портфель стоимостью до 5,5 млрд рублей, включая здания на Гончарной улице и в Большом Ватином переулке. Полным провалом закончилась и попытка экспансии в Санкт-Петербург: анонсированные торги по продаже 100% долей ООО «СЗ «Ава Белоостровская» (участок у Чёрной речки под ЖК стоимостью 1,75 млрд рублей) попросту провалились -связываться с токсичными кубанскими «авторитетами» питерские девелоперы (пока) не рискнули.

Общий объем долговой нагрузки всей группы компаний AVA Group по линиям проектного финансирования и краткосрочных обязательств сегодня оценивается экспертами более чем в 45 млрд рублей. Большинство ключевых южных активов Арутюняна, включая строящиеся жилые комплексы в Сочи, Анапе и Краснодаре, находятся под обременением, заложены в крупнейших банках страны (включая Сбербанк и ВТБ).

Операционная прибыль девелопера в 2025 году перестала покрывать стоимость обслуживания этих займов, что и вынудило тандем выставить на экстренную продажу московский портфель коммерческой недвижимости стоимостью до 5,5 млрд рублей, пытаясь спастись от неминуемых дефолтов по кредитам.

«Силовые машины» Мордашова оказались бессильны перед санкциями и претензиями контрагентов

Машиностроительный концерн АО «Силовые машины», основным бенефициаром которого является скандальный олигарх Алексей Мордашов, оказался на грани финансового краха и столкнулся с масштабными судебными претензиями. Структура государственного холдинга «Интер РАО» - Нижневартовская ГРЭС - выкатила предприятию два новых крупных иска на общую сумму почти 2,8 млрд рублей. В центре разбирательств постоянные срывы графиков: концерн Мордашова затянул поставки котельного и турбинного оборудования для модернизации энергоблоков на срок от 15 до 30 месяцев.

Из-за систематических провалов «Силовых машин» Минэнерго зафиксировало срывы сроков модернизации соответствующего оборудования по всей стране, а генерирующие компании были вынуждены отказаться от реализации энергопроектов мощностью более 2 ГВт. Ранее суды уже штрафовали машиностроителей на сотни миллионов за срывы аналогичных поставок для Костромской ГРЭС.

За судебным прессингом скрывается полная финансовая катастрофа внутри «Силовых машин», которая никак не «бьется» с личными миллиардами олигарха на его счетах. По итогам 2025 года периода «Силовые машины» продемонстрировали эпический убыток в размере 52 млрд рублей, а стоимость чистых активов ушла в пике до минус 5,5 млрд рублей. Компания фактически находится в предбанкротном состоянии, её общая долговая нагрузка (краткосрочные и долгосрочные обязательства) перевалили за отметку в 13 млрд рублей.

Производство держится на плаву исключительно за счет немалого портфеля госконтрактов объемом 69 млрд рублей и серьезной поддержки государства. Менеджмент миллиардера привычно списывает свои провалы на санкции и уход немецкого партнера Siemens из капитала. Но об этом говорилось еще в 2022 году – сейчас то год 2026! Реальные причины, вероятно, в бездарной управленческой политике и банальном «распиле» бюджетных средств.

Государство регулярно «заливает» тонущую структуру Мордашова бюджетными деньгами, да не в коня корм. Только на разработку и импортозамещение отечественных газовых турбин ГТЭ-170 правительство выделило «Силовым машинам» субсидии на 7,5 млрд рублей, покрыв четверть всех инвестиций проекта. На этом фоне возникает закономерный вопрос: почему же Алексей Мордашов, чье личное состояние оценивается в десятки миллиардов долларов, не спешит тратить собственный офшорный капитал ради спасения стратегического для страны производства?

Почему-то выкачивать безвозвратные субсидии из госбюджета и плодить миллиардные долги перед контрагентами для олигарха оказалось гораздо предпочтительней, чем наладить реальное импортозамещенное производство. Может, «Силовым машинам» пора менять столь безответственного собственника? Что об этом думает Генпрокуратура?

С российского рынка грузоперевозок в этом году могут уйти порядка 10-13 тыс. транспортных компаний. По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, в 2025-м — начале 2026-го на фоне снижения деловой и потребительской активности, а также роста операционных расходов рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю — это вынуждает часть компаний прекращать работу. В условиях стагнации спроса с него могут уйти 7-10% игроков, а до конца 2027-го произойдет консолидация отрасли, считает эксперт.

В международной юридической фирме White Stone также оценивают масштаб ухода участников в 10-13 тыс. компаний по всей стране — от небольших до крупных игроков.

«Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника», — пояснили в компании.

Рост себестоимости перевозок усиливает давление на отрасль. К середине 2025-го расходы на 1 км достигли ₽85-86, тогда как средняя ставка за перевозку составляла около ₽74,7 за километр. Таким образом, значительная часть рейсов выполняется ниже уровня затрат.

Дополнительную нагрузку создает рост обязательных платежей и расходов. С января утилизационный сбор увеличился на 10% — почти до ₽3 млн за тягач, а валютные и трансакционные издержки увеличивают расходы на импортные перевозки еще на 10-15%, отмечают в портале грузоперевозок Main Transport.

Ситуация привела к активизации сделок на рынке. По словам экспертов, чаще всего речь идет не о покупке юридического лица целиком, а о приобретении отдельных активов. Тяжелее всего приходится компаниям среднего размера.

К концу 2025 года около 7 тыс. компаний из 458 тыс. участников рынка уже находились в процессе ликвидации или банкротства, отмечают эксперты. По их прогнозам, к концу 2026-го отрасль может сократиться на 10-15% в количественном выражении. Наиболее уязвимыми становятся небольшие игроки без собственной клиентской базы, сильного бренда, IT-решений или значительных активов. Такие компании зачастую не представляют интереса для потенциальных покупателей и могут рассчитывать в основном на продажу техники и других материальных активов. При этом компании среднего размера, у которых есть наработанная клиентская база, квалифицированные сотрудники и собственные решения, наоборот, могут стать объектом интереса для крупных игроков, говорят эксперты.

Согласно данным сервиса Rusprofile, по состоянию на июль в России зарегистрировано 474,8 тыс. компаний, относящихся к сегменту автомобильных грузоперевозок (ОКВЭД 49.4). Из них 79 тыс. составляют юридические лица, а еще 395,8 тыс. — индивидуальные предприниматели.

Основными причинами перемен в отрасли стали снижение объема перевозимых товаров, длительный период снижения тарифов, рост себестоимости перевозок и массовое изъятие техники лизинговыми компаниями, говорят эксперты. По их словам, переломным моментом для отрасли стал 2025 год. Тогда рынок впервые за долгое время столкнулся не с традиционной индексацией тарифов, а с их снижением — в марте ставки были на 10% ниже уровня предыдущего года, а к маю падение ускорилось до 33%. Причиной стало резкое сокращение спроса, которое впоследствии так и не удалось компенсировать.

Последствия этого рынок ощущает до сих пор. По данным участников отрасли, в январе-феврале 2026-го объем грузовой базы сократился почти на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а стоимость внутрироссийских перевозок снизилась примерно на 4%.

Источник в логистической отрасли сообщил «Известиям», что на протяжении длительного времени тарифы продолжали снижаться, но сегодня рынок подошел к пределу — дальше опускать ставки уже некуда. Маржинальность многих перевозок стала настолько низкой, что компании вынуждены пересматривать ставки, иначе работать становится экономически невозможно, сказал он.

Проблемы с топливом на некоторых АЗС страны вынудили перевозчиков увеличить частоту дозаправки грузовиков до трех раз, говорят участники рынка. Это, в свою очередь, привело к увеличению времени простоев транспорта в очередях на заправках в среднем на 4 часа в неделю при пятидневном графике работы водителя. Кроме того, с учетом отмены топливных скидок только за июнь цены на горючее поднялись на 16-18%, что дополнительно увеличило себестоимость перевозки не менее чем на 4-5%.

Рост простоев и затрат уже отражается на сроках доставки. Из-за задержек транспортные компании получают штрафы от клиентов, что дополнительно ухудшает их финансовое положение, сообщили в NATCAR. На фоне подорожания топлива и перебоев с его доступностью ставки на грузоперевозки выросли на 12-15%, подтвердили в «Байкал-Сервис ТК».

В федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» отмечают, что к середине июля сокращение объемов перевозок оказалось более заметным, чем это отражается в денежных показателях.

«Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении примерно на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10–15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов. При этом себестоимость перевозок продолжает расти прежде всего из-за подорожания дизельного топлива», — сообщил представитель компании.

В «ЕСГ-Логистика» считают, что положение в логистической отрасли сейчас сложнее, чем во многих других сегментах экономики. В компании подчеркивают, что закрываются даже крупные федеральные компании с автопарками в несколько тысяч машин. Лизинговые организации изымают технику, поскольку перевозчики больше не могут выполнять обязательства по выплатам.

По словам экспертов, стоянки в Москве и Московской области заполнены тягачами, принадлежащими как крупным, так и небольшим перевозчикам. Масштаб проблемы подтверждают и данные рынка: с июня 2025 года объем изъятой лизинговыми компаниями техники ежемесячно увеличивается. Всего уже изъято около 80 тыс. автомобилей, из которых 60-70% приходится на грузовой транспорт.

Бандит Петерман и блогер «Петя Первый» напирают на патриотизм

В Ханты-Мансийском автономном округе разгорается предвыборный скандал с криминальным привкусом: в Тюменскую областную думу по Урайскому одномандатному округу выдвинулся скандальный блогер Пётр Мамонтов, известный в сети под псевдонимом «Петя Первый». Первоначально этот персонаж, специализирующийся на дешевом хайпе и агрессивном самопиаре, с треском провалился на праймериз «Единой России», набрав ничтожное количество голосов. Однако оставлять попытки прорваться к мандату Мамонтов не стал и оперативно переобулся, примкнув к «Справедливой России». Причина такой прыти известна: за спиной блогера, который абсолютно ничего не смыслит в реальном государственном управлении, маячит фигура нижневартовского олигарха и лидера корпорации «Славтэк» Александра Петермана - криминального авторитета из 90-х.

При этом сам Петерман тоже рвется к власти: глава «Славтэка» успешно заявился на праймериз «Единой России» по Нижневартовскому одномандатному избирательному округу №20 (выборы в Думу Югры VIII созыва). Более того, по итогам внутрипартийного электронного голосования, проходившего в конце мая 2026 года, Петерман одержал разгромную победу в своем округе, набрав 5507 голосов и обойдя ближайших конкурентов с колоссальным отрывом.

Петерман собирает свой пул карманных лоббистов в парламенте. При этом в ХМАО он сам до сих пор ассоциируется с эпохой кровавого передела собственности в Нижневартовске. Ему припоминают и зачистку конкурентов, и тесные связи с ворами в законе, и громкое уголовное дело 2000-х годов, когда структуры «Славтэка» подозревались в крупномасштабном вымогательстве и силовом давлении на местных чиновников. Для Петермана «Петя Первый» - одна из раскрученных говорящих голов, которая входит в его собственную медиасетку. В этом смысле, основная задача «Пети Первого» в думе - не выполнение наказов избирателей, а агрессивное лоббирование личного коммерческого проекта своего босса под благовидным патриотическим предлогом.

Речь идет об инициативе Петермана по созданию масштабного арктического полигона для подготовки бойцов спецподразделений в ХМАО. Под этот амбициозный проект с привлечением ветеранов боевых действий «авторитет» рассчитывает выбить из федерального и окружного бюджетов миллиардные субсидии, которые впоследствии планируется банально освоить через аффилированные структуры. Мамонтову отведена роль ширмы, которая должна кричать с трибуны о патриотизме и подготовке военных. Югорским избирателям стоит понимать, что, голосуя за весёлого интернет-персонажа «Петю Первого», они выбирают прямую дорогу к усилению бандитского влияния Петермана и распилу миллионов, выделенных на обороноспособность страны.

Леонид Васильев, политолог, член Экспертного клуба «Дигория», специально для канала DOFA

Появились данные, что до 40% европейских оборонных закупок приходится на американских производителей, а свыше 60% поставляемого Украине оружия проходит через США. За этой статистикой скрывается признание того, что многолетние разговоры о «европейской стратегической автономии» от программных инициатив Макрона до докладов Еврокомиссии пока все еще остаются разговорами. Речь идет не о ситуационном перекосе последних месяцев, а о структурной зависимости, которая в обозримой перспективе ставит под вопрос европейский оборонный проект.

Брюссель оказался в положении, при котором любое наращивание военных бюджетов автоматически конвертируется в дополнительный доход американского ВПК, а любое политическое решение о поставках Киеву проходит через фильтр Вашингтона. Это особенно чувствительно на фоне политики Трампа, системно увязывающего вопросы военной помощи с закупками у американских производителей и требующего от союзников по НАТО довести оборонные расходы до 5% ВВП. При этом, конечно же, с приоритетным освоением этих средств на американском оборонзаказе. Схема PURL, через которую сегодня идет подавляющая доля ПВО для Украины, лишь закрепляет эту модель.

Комичность всей ситуации в том, что Европа оплачивает продолжение конфликта на Украине, но не контролирует ни его логистику, ни его конфигурацию. В конечном счете «европейская оборона» – надстройка над американской промышленной базой, и любые попытки представить ее как самостоятельный проект будут упираться ровно в эту зависимость.