NASA проводит автономные полеты дронов для исследования воздушных такси
#NASA #Дроны #ВоздушныеТакси #BVLOS #Технологии
Дрон Alta-8 взмывает над Лэнглиским исследовательским центром NASA в Хэмптоне, Вирджиния.
Для понимания того, как беспилотные транспортные средства избегают столкновений между собой и другими препятствиями, исследователи NASA недавно выпустили несколько дронов за пределы визуальной линии обзора (BVLOS).
Этот тест рассматривается как важный шаг вперед к развитию самолетов для воздушного такси с автоматическим пилотированием.
Для проведения теста команда NASA в Лэнглиском исследовательском центре в Хэмптоне, Вирджиния, использовала дроны Alta 8 от Freefly Systems (сейчас прекращено производство).
Дроны летали вокруг препятствий и друг друга во время взлета, выполнили запланированный маршрут и успешно приземлились.
Все произошло автономно благодаря программному обеспечению, загруженному на дроны, без участия пилота в управлении полетом.
Лу Глаб, руководитель отдела систем аэронавигационной инженерии в NASA Лэнгли, быстро подчеркивает, что для проведения эксперимента требовалось специальное одобрение от Федеральной авиационной администрации (FAA).
"Полеты за пределами визуальной линии обзора, где ни транспортное средство, ни воздушное пространство не мониторятся прямым человеческим наблюдением, демонстрируют годы исследований в области автоматизации и систем безопасности", - говорит Глаб.
NASA также тестирует элементы технологии автоматизации с использованием вертолетов.
И дроны, и вертолеты безопаснее и более экономичны для тестирования, чем более крупные воздушные такси, предназначенные для перевозки пассажиров.
Однако такие тесты крайне важны для Advanced Air Mobility (AAM), где дроны и воздушные такси будут работать одновременно на регулярной основе.
"Когда у вас есть несколько транспортных средств, все приходящие и уходящие от вертипорта, расположенного рядом с аэропортом или глубоко внутри сообщества, мы должны обеспечить, чтобы технологии автоматизации этих транспортных средств были способны обеспечивать безопасное обслуживание высокого объема воздушного движения в оживленной зоне", - говорит Глаб.
NASA заявляет, что любые новые технологии, созданные в ходе проекта "High Density Vertiplex", будут общедоступными, чтобы производители дронов и воздушных такси могли использовать программное обеспечение при проектировании своих транспортных средств.
Одной из этих технологий является ICAROUS (Integrated Configurable Architecture for Reliable Operations of Unmanned Systems), предоставляющая автономную функцию обнаружения и избежания, и является частью общей системы поддержания "хорошего освобождения" от другого воздушного движения.
Еще одной технологией является система Safe2Ditch, которая позволяет транспортному средству наблюдать за землей снизу и автономно принимать решение о самом безопасном месте для посадки во время воздушной аварии.
"Способность NASA передавать эти технологии значительно содействует отрасли", - говорит Джейк Шейфер, ведущий по полетным операциям проекта.
"Проводя полетные испытания в национальном воздушном пространстве, вблизи аэропортов и городской среды, мы можем тестировать технологии и процедуры в контролируемой, но актуальной среде для будущих транспортных"
#NASA #Дроны #ВоздушныеТакси #BVLOS #Технологии
Дрон Alta-8 взмывает над Лэнглиским исследовательским центром NASA в Хэмптоне, Вирджиния.
Для понимания того, как беспилотные транспортные средства избегают столкновений между собой и другими препятствиями, исследователи NASA недавно выпустили несколько дронов за пределы визуальной линии обзора (BVLOS).
Этот тест рассматривается как важный шаг вперед к развитию самолетов для воздушного такси с автоматическим пилотированием.
Для проведения теста команда NASA в Лэнглиском исследовательском центре в Хэмптоне, Вирджиния, использовала дроны Alta 8 от Freefly Systems (сейчас прекращено производство).
Дроны летали вокруг препятствий и друг друга во время взлета, выполнили запланированный маршрут и успешно приземлились.
Все произошло автономно благодаря программному обеспечению, загруженному на дроны, без участия пилота в управлении полетом.
Лу Глаб, руководитель отдела систем аэронавигационной инженерии в NASA Лэнгли, быстро подчеркивает, что для проведения эксперимента требовалось специальное одобрение от Федеральной авиационной администрации (FAA).
"Полеты за пределами визуальной линии обзора, где ни транспортное средство, ни воздушное пространство не мониторятся прямым человеческим наблюдением, демонстрируют годы исследований в области автоматизации и систем безопасности", - говорит Глаб.
NASA также тестирует элементы технологии автоматизации с использованием вертолетов.
И дроны, и вертолеты безопаснее и более экономичны для тестирования, чем более крупные воздушные такси, предназначенные для перевозки пассажиров.
Однако такие тесты крайне важны для Advanced Air Mobility (AAM), где дроны и воздушные такси будут работать одновременно на регулярной основе.
"Когда у вас есть несколько транспортных средств, все приходящие и уходящие от вертипорта, расположенного рядом с аэропортом или глубоко внутри сообщества, мы должны обеспечить, чтобы технологии автоматизации этих транспортных средств были способны обеспечивать безопасное обслуживание высокого объема воздушного движения в оживленной зоне", - говорит Глаб.
NASA заявляет, что любые новые технологии, созданные в ходе проекта "High Density Vertiplex", будут общедоступными, чтобы производители дронов и воздушных такси могли использовать программное обеспечение при проектировании своих транспортных средств.
Одной из этих технологий является ICAROUS (Integrated Configurable Architecture for Reliable Operations of Unmanned Systems), предоставляющая автономную функцию обнаружения и избежания, и является частью общей системы поддержания "хорошего освобождения" от другого воздушного движения.
Еще одной технологией является система Safe2Ditch, которая позволяет транспортному средству наблюдать за землей снизу и автономно принимать решение о самом безопасном месте для посадки во время воздушной аварии.
"Способность NASA передавать эти технологии значительно содействует отрасли", - говорит Джейк Шейфер, ведущий по полетным операциям проекта.
"Проводя полетные испытания в национальном воздушном пространстве, вблизи аэропортов и городской среды, мы можем тестировать технологии и процедуры в контролируемой, но актуальной среде для будущих транспортных"