Отечественный "Тонар" на днях презентовал новинки техники и помимо прочего показал обновленный шарнирно-сочлененный самосвал Тонар Т-45. Внешне изменения вряд ли можно увидеть, но их много внутри:
🔹 были установлены новые опытные гидропневматические стойки передней подвески, которые обеспечивают плавность хода;
🔹 передняя рама удлинена на 320 мм для возможности установки АКПП FastGear с ретардером;
🔹 установлены многодисковые тормоза на всех мостах с единой системой охлаждения и новым радиаторным блоком за кабиной самосвала;
- были перенесены батареи, которые до этого находились в кабине. И теперь её проще откидывать для ремонта;
- итальянский распределитель гидросистемы заменен на отечественный;
- для работы в северных регионах установлена выхлопная система с переключателем между обогревом кузова и выхлопной трубой.
Самосвал этот, как видно из названия, рассчитан на транспортировку 45 тонн груза. У него полный привод с межколесными и межосевыми блокируемыми дифференциалами. Дорожный просвет у грузовика - полметра, мощность двигателя - 520 л.с.
- были перенесены батареи, которые до этого находились в кабине. И теперь её проще откидывать для ремонта;
- итальянский распределитель гидросистемы заменен на отечественный;
- для работы в северных регионах установлена выхлопная система с переключателем между обогревом кузова и выхлопной трубой.
Самосвал этот, как видно из названия, рассчитан на транспортировку 45 тонн груза. У него полный привод с межколесными и межосевыми блокируемыми дифференциалами. Дорожный просвет у грузовика - полметра, мощность двигателя - 520 л.с.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как подорожает спецтехника.
В России уже резко вырос утильсбор на тяжелую строительную технику, причем на отдельные виды спецтехники - больше чем в два раза. Но с 1 октября 2024 года его снова собираются индексировать, и продолжится ежегодное повышение как минимум до 2030 года.
Итак, о каких именно суммах сейчас идет речь:
🔹 с 1 июля утильсбор на новые погрузчики вырастет почти в 2,3 раза, до 1,8 млн рублей;
🔹 для новых самосвалов мощностью от 200 до 650 л.с, предназначенных для бездорожья, сбор вырастет на 41% и достигнет 8,5 млн рублей. Для самосвалов старше трех лет - на 41,8%, до 12,5 млн рублей;
🔹 для новых самосвалов мощностью от 50 до 1750 л. с. он подрастет в два раза, до 14,4 млн рублей, на подержанные - почти в 2,3 раза;
🔹 для новых машин мощностью свыше 1750 л. с. сбор поднимут тоже в 2,3 раза, до 24 млн рублей. А для подержанных - в 2,5 раза, до 29,3 млн рублей;
🔹 сбор на тяжелые бульдозеры мощностью от 600 до 800 л. с. составит 5 млн рублей за новую машину и 22,4 млн рублей за бульдозер старше трех лет.
Индексировать утильсбор будут только на ту технику, серийное производство которой освоено на территории России и Белоруссии и может в достаточной мере обеспечивать запросы внутреннего рынка. То есть речь идет об грейдерах, бульдозерах, прицепах и полуприцепах, погрузчиках, катках и самосвалах, гусеничных промышленных тракторах.
И цель таких мер предельно понятна - попытка поддержать отечественного производителя. Но платить за всё это придется конечному потребителю. Причем не только тому, кто эту технику закупает. Повышение утильсбора отразится на смете тех объектов строительства, где эта техника используется.
В России уже резко вырос утильсбор на тяжелую строительную технику, причем на отдельные виды спецтехники - больше чем в два раза. Но с 1 октября 2024 года его снова собираются индексировать, и продолжится ежегодное повышение как минимум до 2030 года.
Итак, о каких именно суммах сейчас идет речь:
Индексировать утильсбор будут только на ту технику, серийное производство которой освоено на территории России и Белоруссии и может в достаточной мере обеспечивать запросы внутреннего рынка. То есть речь идет об грейдерах, бульдозерах, прицепах и полуприцепах, погрузчиках, катках и самосвалах, гусеничных промышленных тракторах.
И цель таких мер предельно понятна - попытка поддержать отечественного производителя. Но платить за всё это придется конечному потребителю. Причем не только тому, кто эту технику закупает. Повышение утильсбора отразится на смете тех объектов строительства, где эта техника используется.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Машины бренда Maxus (КНР) вновь станут доступны для россиян. Коммерческие фургоны этого производителя будут реализовывать в нашей стране под именем Avior.
В качестве дистрибьютора в РФ выступит компания из Беларуси «KF Авто», которая сейчас формирует дилерскую сеть и занимается оформлением сертификатов ОТТС.
В этом году компания намерена представить новые для российского рынка модели — фургоны Avior G10 и V90.
🔹 Габариты кузова Avior G10 равны 5168 х 1980 х 1928 мм. Вместимость грузового отсека — 5,2 м³. Машина имеет 2 боковые сдвижные двери. Модель оснастят двухлитровым 160-сильным дизельным мотором экокласса «Евро-5» и шестиступенчатой МКПП.
🔹 Переднеприводный фургон будет представлен в 2-х вариациях: в одной версии полная масса авто составит почти 2,5 т, в другой — 3 т. Касаемо стоимости машины, она будет варьироваться от 3,93 до 3,99 млн руб.
Фургон V90 изготовили специально для европейского рынка. Сейчас его уже реализуют в ЕС, Турции, Австралии, Арабских Эмиратах и в ряде других стран.
🔹 Модель отличается бо́льшим размером фургона: 5940 x 2062 x 2555 мм. Объём грузового отсека — 12 м³. V90 оборудуют дизелем (также 2 л.) мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатой механической КП. Привод, как и у первой модели, передний. Новинку предварительно оценивают в 4,93 — 4,99 млн руб.
В качестве дистрибьютора в РФ выступит компания из Беларуси «KF Авто», которая сейчас формирует дилерскую сеть и занимается оформлением сертификатов ОТТС.
В этом году компания намерена представить новые для российского рынка модели — фургоны Avior G10 и V90.
Фургон V90 изготовили специально для европейского рынка. Сейчас его уже реализуют в ЕС, Турции, Австралии, Арабских Эмиратах и в ряде других стран.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Завод «Джон Дир Рус» в Оренбурге сменил владельца.
Собственником бывшей сборочной площадки сельхозтехники John Deere стала компания «Коблик Групп», а возглавил завод Александр Дубовой.
После введения санкций в 2022 году американский владелец ушёл из России, работа предприятия была остановлена.
Собственником бывшей сборочной площадки сельхозтехники John Deere стала компания «Коблик Групп», а возглавил завод Александр Дубовой.
После введения санкций в 2022 году американский владелец ушёл из России, работа предприятия была остановлена.
По итогам января-июня 2024 г. доля китайской техники на рынке новых грузовых автомобилей достигла 62,3%.
Годом ранее китайские грузовики занимали 56,5% рынка. Наибольший прирост доли китайских грузовых автомобилей наблюдался в таких сегментах как фургон
Особенно заметно выросла доля китайских грузовиков в сегментах фургонов, бортовых и тентованных автомобилей, а также подъёмной техники.
В то же время доля российских брендов на рынке за год сократилась с 33,2% до 27,3%.ы, бортовая или тентованная техника, подъемная техника. Доля российских брендов за год сократилась с 33,2% до 27,3%.
Годом ранее китайские грузовики занимали 56,5% рынка. Наибольший прирост доли китайских грузовых автомобилей наблюдался в таких сегментах как фургон
Особенно заметно выросла доля китайских грузовиков в сегментах фургонов, бортовых и тентованных автомобилей, а также подъёмной техники.
В то же время доля российских брендов на рынке за год сократилась с 33,2% до 27,3%.ы, бортовая или тентованная техника, подъемная техника. Доля российских брендов за год сократилась с 33,2% до 27,3%.
Компания Tongjiang Hezhe Zhanqi из Китая планирует открыть в Якутске завод по сборке специализированной техники.
Инвестор из Поднебесной намерен наладить производство вездеходов, грузовиков, пикапов, сельскохозяйственной и коммунальной техники в России.
Предприятие начнёт работу в конце 2024 года. Успешный запуск и положительные результаты тестовой эксплуатации в сложных погодных условиях позволят компании расширить своё присутствие на территории нашей страны. Также планируется открытие филиала в столице.
Инвестор из Поднебесной намерен наладить производство вездеходов, грузовиков, пикапов, сельскохозяйственной и коммунальной техники в России.
Предприятие начнёт работу в конце 2024 года. Успешный запуск и положительные результаты тестовой эксплуатации в сложных погодных условиях позволят компании расширить своё присутствие на территории нашей страны. Также планируется открытие филиала в столице.
Российский рынок грузовиков ждет спад в 2025 году.
Причем, снижение продаж ожидается и в базовом сценарии, и в пессимистичном, и в оптимистичном - разница только в размерах падения. Но есть и позитив: темпы снижения сокращаются. Соответствующий прогноз дает НАПИ в своем новом исследовании.
Итак, нас ждет три сценария:
- оптимистичный. По прогнозам в 2024 году будет продано 132,46 тыс грузовых автомобилей, а в 2025 году - 127,45 тыс машин. Спад в 2024 году по сравнению с 2023-м составит 7,91%, а в 2025-м по сравнению с 2024-м - 3,78%;
- базовый. Согласно этому сценарию в 2024 году будет продано 128,36 тыс машин, а в 2025-м - 121,48%. Убыль в 2024 году по сравнению с 2023-м - 10,76%, в 2025-м по сравнению с 2024-м - 5,36%;
- пессимистичный. Этот сценарий подразумевает продажу в 2024 году 123,31 тыс грузовиков, а в 2025-м - 115,88 тыс машин. Соответственно, в 2024-м падение составит 13,57%, а в 2025-м - 6,78%.
Пессимистичный сценарий подразумевает, что в 2024 году ключевая ставка подрастет, а дополнительное финансирование на госпрограммы льготного лизинга во втором полугодии выделяться не будет.
В оптимистичном сценарии ключевая ставка во втором полугодии 2024 года останется на уровне 16% и, возможно, будет выделено дополнительное финансирование на программы льготного лизинга.
Причем, снижение продаж ожидается и в базовом сценарии, и в пессимистичном, и в оптимистичном - разница только в размерах падения. Но есть и позитив: темпы снижения сокращаются. Соответствующий прогноз дает НАПИ в своем новом исследовании.
Итак, нас ждет три сценария:
- оптимистичный. По прогнозам в 2024 году будет продано 132,46 тыс грузовых автомобилей, а в 2025 году - 127,45 тыс машин. Спад в 2024 году по сравнению с 2023-м составит 7,91%, а в 2025-м по сравнению с 2024-м - 3,78%;
- базовый. Согласно этому сценарию в 2024 году будет продано 128,36 тыс машин, а в 2025-м - 121,48%. Убыль в 2024 году по сравнению с 2023-м - 10,76%, в 2025-м по сравнению с 2024-м - 5,36%;
- пессимистичный. Этот сценарий подразумевает продажу в 2024 году 123,31 тыс грузовиков, а в 2025-м - 115,88 тыс машин. Соответственно, в 2024-м падение составит 13,57%, а в 2025-м - 6,78%.
Пессимистичный сценарий подразумевает, что в 2024 году ключевая ставка подрастет, а дополнительное финансирование на госпрограммы льготного лизинга во втором полугодии выделяться не будет.
В оптимистичном сценарии ключевая ставка во втором полугодии 2024 года останется на уровне 16% и, возможно, будет выделено дополнительное финансирование на программы льготного лизинга.
КамАЗ не вывозит.
Чистая прибыль ПАО «КамАЗ» по РСБУ в первом полугодии значительно снизилась — в 20,3 раза, до 641,1 млн рублей.
В компании объяснили такой результат высокой базой рекордного прошлого года и эффектом от повышения ключевой ставки Центробанка. Доходы также сократились из-за снижения рыночных продаж.
При этом концерн продолжает увеличивать выпуск новейших грузовиков К5. Однако, по словам источников и аналитиков, объём госзаказа на грузовики остаётся высоким, что ограничивает возможность их поставок на рынок и, соответственно, снижает прибыльность продаж.
Чистая прибыль ПАО «КамАЗ» по РСБУ в первом полугодии значительно снизилась — в 20,3 раза, до 641,1 млн рублей.
В компании объяснили такой результат высокой базой рекордного прошлого года и эффектом от повышения ключевой ставки Центробанка. Доходы также сократились из-за снижения рыночных продаж.
При этом концерн продолжает увеличивать выпуск новейших грузовиков К5. Однако, по словам источников и аналитиков, объём госзаказа на грузовики остаётся высоким, что ограничивает возможность их поставок на рынок и, соответственно, снижает прибыльность продаж.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вот так выглядят испытания строительного робота РОИН 700М от воронежского ИНТЕХРОСа. Оператор может управлять им, находясь в комфортном месте, на расстоянии до 5 км.
Директор по развитию Ратибор Коновалюк говорит, что сейчас разработчики работают над техническим зрением роботов и интегрируют нейросети в систему управления для ускорения отдельных операций. То есть скоро оператор останется только в качестве контроллера.
Директор по развитию Ратибор Коновалюк говорит, что сейчас разработчики работают над техническим зрением роботов и интегрируют нейросети в систему управления для ускорения отдельных операций. То есть скоро оператор останется только в качестве контроллера.
На Липецком тракторном заводе планируют собирать турецкую и китайскую технику.
Машиностроительный концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) собирается производить экскаваторы-погрузчики иностранных брендов на площадке Липецкого тракторного завода (ЛТЗ). Руководство КТЗ ведёт переговоры с производителями из Турции и Китая о локализации их техники в России.
По словам генерального директора концерна Андрея Водопьянова, в России есть спрос на экскаваторы-погрузчики, но предложений на рынке недостаточно. Местные производители почти не развивают это направление, а популярные ранее машины британского бренда JCB больше не поставляются в Россию.
Сейчас на первом цехе завода завершаются ремонтные работы. Необходимое оборудование уже закупается, а его доставка и установка запланированы на начало осени.
Машиностроительный концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) собирается производить экскаваторы-погрузчики иностранных брендов на площадке Липецкого тракторного завода (ЛТЗ). Руководство КТЗ ведёт переговоры с производителями из Турции и Китая о локализации их техники в России.
По словам генерального директора концерна Андрея Водопьянова, в России есть спрос на экскаваторы-погрузчики, но предложений на рынке недостаточно. Местные производители почти не развивают это направление, а популярные ранее машины британского бренда JCB больше не поставляются в Россию.
Сейчас на первом цехе завода завершаются ремонтные работы. Необходимое оборудование уже закупается, а его доставка и установка запланированы на начало осени.
Ростсельмаш поделился техническими характеристиками своей новой спецтехники - телескопического погрузчика TLH 740 и фронтального WL 530.
По словам гендиректора компании Валерия Мальцева, серийное производство машин начнется в 2026 году, а опытную партию соберут уже в 2025-м. Итак, начнем с ТТХ фронтального погрузчика WL 530:
- грузоподъемность - 5 тонн;
- высота выгрузки по оси шарнира ковша - 4,1 метра;
- двигатель - 220 л.с;
- гидромеханическая трансмиссия;
- 4 скорости для движения вперед и 3 — назад, максимальная скорость - 36 км/ч;
- может "копать" на глубину 120 мм;
- уровень шума в кабине - не более 76 дБ.
Телескопический погрузчик TLH 740 умеет совмещать несколько операций, имеет систему самоочистки радиаторов и три режима управления: передними колесами, "крабовый ход" и "след в след". У него характеристики такие:
- грузоподъемность - 4 тонны;
- максимальная высота подъема - 7 метров;
- двигатель - 132 л.с.
- гидростатическая трансмиссия;
- скорость до 40 км/ч;
- может преодолевать уклон до 30 градусов;
- стрела снабжена системами демпфирования, автоматического выравнивания рабочего органа и автоматического возврата в заданное положение.
В ноябре прошлого года совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин говорил о планах занять до 30% российского рынка строительных машин. И судя по планам вводить и повышать утильсбор на любую импортную технику, аналоги которой начинают производить в России, все шансы на это есть.
По словам гендиректора компании Валерия Мальцева, серийное производство машин начнется в 2026 году, а опытную партию соберут уже в 2025-м. Итак, начнем с ТТХ фронтального погрузчика WL 530:
- грузоподъемность - 5 тонн;
- высота выгрузки по оси шарнира ковша - 4,1 метра;
- двигатель - 220 л.с;
- гидромеханическая трансмиссия;
- 4 скорости для движения вперед и 3 — назад, максимальная скорость - 36 км/ч;
- может "копать" на глубину 120 мм;
- уровень шума в кабине - не более 76 дБ.
Телескопический погрузчик TLH 740 умеет совмещать несколько операций, имеет систему самоочистки радиаторов и три режима управления: передними колесами, "крабовый ход" и "след в след". У него характеристики такие:
- грузоподъемность - 4 тонны;
- максимальная высота подъема - 7 метров;
- двигатель - 132 л.с.
- гидростатическая трансмиссия;
- скорость до 40 км/ч;
- может преодолевать уклон до 30 градусов;
- стрела снабжена системами демпфирования, автоматического выравнивания рабочего органа и автоматического возврата в заданное положение.
В ноябре прошлого года совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин говорил о планах занять до 30% российского рынка строительных машин. И судя по планам вводить и повышать утильсбор на любую импортную технику, аналоги которой начинают производить в России, все шансы на это есть.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Малыш нашёл большую лужу.
И снова реестр.
Сегодня Госдума рассмотрит законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации». Этот документ направлен на цифровизацию грузоперевозок в России и внедрение электронного документооборота.
Согласно законопроекту, будут установлены новые правила для работы перевозчиков. В частности, предлагается создать электронный реестр, в который необходимо будет внести грузовые автомобили категорий N2 и N3, имеющие полную массу более 3500 килограммов. Без регистрации в этом реестре работа в сфере перевозок станет невозможной.
В настоящее время более 60% грузоперевозок осуществляется по неофициальным схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физических лиц. При этом менее 20% от общего числа собственников техники уведомили Министерство транспорта о своей перевозочной деятельности.
Такие перевозчики не смогут войти в «реестр ответственных грузоперевозчиков», который планируется создать Министерством транспорта и Ространснадзором. Этот реестр будет интегрирован в транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Платформа объединит цифровые логистические сервисы для взаимодействия перевозчиков с государственными органами.
Сегодня Госдума рассмотрит законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации». Этот документ направлен на цифровизацию грузоперевозок в России и внедрение электронного документооборота.
Согласно законопроекту, будут установлены новые правила для работы перевозчиков. В частности, предлагается создать электронный реестр, в который необходимо будет внести грузовые автомобили категорий N2 и N3, имеющие полную массу более 3500 килограммов. Без регистрации в этом реестре работа в сфере перевозок станет невозможной.
В настоящее время более 60% грузоперевозок осуществляется по неофициальным схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физических лиц. При этом менее 20% от общего числа собственников техники уведомили Министерство транспорта о своей перевозочной деятельности.
Такие перевозчики не смогут войти в «реестр ответственных грузоперевозчиков», который планируется создать Министерством транспорта и Ространснадзором. Этот реестр будет интегрирован в транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Платформа объединит цифровые логистические сервисы для взаимодействия перевозчиков с государственными органами.
По данным Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники АСХОД, в первом полугодии рынок сельхозтехники в России снизился на 15-18%. Эту информацию подтверждают и в Росспецмаше - продажи российских заводов сократились на 10% и составили 107 миллиардов рублей.
Снижение спроса затронуло все сегменты рынка. Продажи самоходных кормоуборочных комбайнов упали на 32%, а зерноуборочных — на 22%. Это тревожный сигнал, особенно учитывая, что сейчас идёт уборка урожая. Продажи машин для внесения удобрений снизились на 62%, плугов — на 22%, опрыскивателей — на 20%. Лучше всего обстоят дела с тракторами — их продажи упали всего на 1%.
Причины снижения спроса — низкая рентабельность аграриев и недоступное финансирование из-за высокой ставки ЦБ. Уже исчерпаны 8 миллиардов рублей по программе 1432, а льготные кредиты Минсельхоза подорожали с 5% до 10%. У дилеров большие склады, но они не готовы выкупать новую технику по коммерческим ставкам, поэтому у заводов накапливаются непроданные товары.
Хуже всего ситуация на юге, где аграрии страдают от аномальной жары. Из-за этого они не спешат обновлять свой парк техники. По итогам года падение рынка может продолжиться, пока нет позитивных сигналов.
Снижение спроса затронуло все сегменты рынка. Продажи самоходных кормоуборочных комбайнов упали на 32%, а зерноуборочных — на 22%. Это тревожный сигнал, особенно учитывая, что сейчас идёт уборка урожая. Продажи машин для внесения удобрений снизились на 62%, плугов — на 22%, опрыскивателей — на 20%. Лучше всего обстоят дела с тракторами — их продажи упали всего на 1%.
Причины снижения спроса — низкая рентабельность аграриев и недоступное финансирование из-за высокой ставки ЦБ. Уже исчерпаны 8 миллиардов рублей по программе 1432, а льготные кредиты Минсельхоза подорожали с 5% до 10%. У дилеров большие склады, но они не готовы выкупать новую технику по коммерческим ставкам, поэтому у заводов накапливаются непроданные товары.
Хуже всего ситуация на юге, где аграрии страдают от аномальной жары. Из-за этого они не спешат обновлять свой парк техники. По итогам года падение рынка может продолжиться, пока нет позитивных сигналов.